Всем привет, пишу на форуме от безысходности.
Ваз 2107 2007 года выпуска.
Троит, на холостых оборот держит около 1.5, когда даёшь газу ещё сильнее начинает троить.
-свечи новые
-бронепровода новые
-форсунки рабочие(проверял)
-топливный фильтр(под капотом) новый
- компрессия во всех четырёх цилиндрах 10
-клапана отрегулированы
-фильтр в баке и сам топливный бак тоже чистил
Троит или двоит? Чек на панели приборов горит? Если горит, то можно считать ошибку сканером, и по ней уже точно знать, куда "рыть". Вообще, если на холостых держит 1300-1600 об., то это значит, что ЭБУ работает в "аварийном режиме", и не видит [или их сигналы вышли за пределы прописанных в ЭБУ] каких-то критически важных для нормальной работы движка датчиков: ДМРВ лямбда-зонда или ДТОЖ [при "невидимости" ДТОЖ включается вентилятор радиатора движка на постоянную работу, без выключения]. Учитывай что в оригинале на 21067 ставился ДМРВ "Сименс VDO" [а на ту же "Ниву" - "Бош"], у него абсолютно другие характеристики сигнала ЭБУ, чем у "Боша", поэтому менять его можно только на такой же "Сименс", для установки всех видов "Бошей" придется перепрошивать ЭБУ на "Бош", иначе родное ЭБУ движка 21067 будет воспринимать сигнал "Боша" как ошибочные показания, выходящие за рамки прописанных в программе. Вообще, "Сименс VDO" практически вечен [если, конечно, не сломать его рваным в/фильтром или попытками промывки], поэтому рекомендую проверить "на обрыв" проводку к ДМРВ и лямбде.
Нет не какой связи. Раньше, на машинах с блоками Январь 5.1 и ему подобным такое было. При неисправном любом датчике, обороты поднимались до 1500 об/мин. Это был аварийный режим.
А на этой машине есть ещё какая то проблема. Например ДПДЗ показывает открытие заслонки более 2%. Или РХХ не работает.
Через ноутбук смотрел выдало ошибки
-Множественные пропуски в зажигани
-Пропуски в зажигания в 1 и 4 цилиндре..
И после сброса клеммы я вытащил штыкер дмрв и попробовал завести, но машина не заводиться, скорее всего причина не в нем..
Что смотреть?
Через ноутбук смотрел выдало ошибки
-Множественные пропуски в зажигани
-Пропуски в зажигания в 1 и 4 цилиндре..
И после сброса клеммы я вытащил штыкер дмрв и попробовал завести, но машина не заводиться, скорее всего причина не в нем..
Что смотреть?
Снял полностью рампу с форсунками, отсоединил штыкере от самих форсунок. Вкл зажигание, насос подкачал бензин. И взял + с - от аккумулятора и соединял к каждой форсунке, форсунки работали нормально т.е ничего с конца форсунок не капает а идёт хорошим напором(как из керхера при мойке авто)...
Я разве не правильно проверил?
Снял полностью рампу с форсунками, отсоединил штыкере от самих форсунок. Вкл зажигание, насос подкачал бензин. И взял + с - от аккумулятора и соединял к каждой форсунке, форсунки работали нормально т.е ничего с конца форсунок не капает а идёт хорошим напором(как из керхера при мойке авто)...
Я разве не правильно проверил?
Через ноутбук смотрел выдало ошибки
-Множественные пропуски в зажигани
-Пропуски в зажигания в 1 и 4 цилиндре..
И после сброса клеммы я вытащил штыкер дмрв и попробовал завести, но машина не заводиться, скорее всего причина не в нем..
Что смотреть?
Когда тронулся с места, работали все 4 цилиндра, или всё же только 2 [хорошо видно по тяге]? Если все 4 - меняй катушку. Если же только 2 - проверяй, идёт ли с ЭБУ управляющий сигнал на катушку [можно простейшей схемкой со светодиодом, найдёшь в Сети, собирается за 5 минут]. Если не идёт - возможно, что сгорел силовой транзистор-ключ в ЭБУ. Они обычно горят, если пытаются заводить машину на севшем аккуме, когда стартер еле-еле крутит.
Когда тронулся с места, работали все 4 цилиндра, или всё же только 2 [хорошо видно по тяге]? Если все 4 - меняй катушку. Если же только 2 - проверяй, идёт ли с ЭБУ управляющий сигнал на катушку [можно простейшей схемкой со светодиодом, найдёшь в Сети, собирается за 5 минут]. Если не идёт - возможно, что сгорел силовой транзистор-ключ в ЭБУ. Они обычно горят, если пытаются заводить машину на севшем аккуме, когда стартер еле-еле крутит.
потом электронику смотрите
потом электронику смотрите