Ваз 2107 инжектор троит.

Модуль зажигания также проверял мультиметром

Модуля зажигания на вашей машине нет. Но то что вы проверяли, проверяют или осциллографом или заменой на заведомо исправный.

Дальше по списку блок зажигания, стоит,как правило в очень "теплом" месте, со временем от перегрева перестает нормально работать, а затем и совсем выходит из строя. Автомобиль в один прекрасный момент просто не запустит двигатель в работу.

Блок зажигания, это так называемая "катушка"?

Это аналог того, что в карбюраторном варианте называли "катушкой", из него идут высоковольтные провода к свечам зажигания. Работоспособность в бытовых условиях проверяется заменой на заведомо исправный, можете также дождаться момента когда двигатель просто не запуститься при работающем стартере.

Спасибо Сергей, попробую поставить блок зажигания от другой семёрки.. А так я мультиметром сопротивление только проверял..

Еще одной из причин такой работы инжекторного двигателя может быть "умирающая" сетка расходомера воздуха. Стоит как правило в патрубке между корпусом воздушного фильтра коллектором. Проверяется по номинальному рабочему вольтажу. Для проверки необходимо подключение специализированного тестера или ноутбука с соответствующим программным обеспечением. Либо прямой заменой на рабочий блок расходомера. Правда расходомер деталь не дешовая,
После проблем с работой и пуском двигателя менял на Шниве после семи лет эксплуатации.

Называйте вещи своими именами, это никакая блок зажигания просто тупо катушка зажигания, вернее две катушки, там первичные и вторичные обмотки и все!

Модуль зажигания (он же блок - не цепляйтесь к словам, суть от этого не меняется) включает в себя две катушки зажигания и два высоковольтных ключа-коммутатора. Пример -жигулевский 042.3705. В современных может быть по катушке на каждый цилиндр. Я писал чтобы помочь человеку устранить неисправность и совершенно не нуждаюсь в Ваших "поучалках", большая просьба не засорять мой почтовый ящик

Катушка зажигания на движке 21067 стоит в весьма удобном месте, снизу двигателя, на стороне, противоположной выпускному коллектору.

А визуально если сетку осмотреть или завести авто и вытащить штекер. Так не получится проверить?

Визуальными признаками неисправности расходомера может быть наличие загрязнения на сетке расходомера (любая грязь - пыль, масляная пленка и их производные). Однако расходомер может и должен по любому умирать при длительной эксплуатации или сроке хранения. Т.к. сетка изготовлена из активного к воздуху сплава, содержащего драг. металлы. Поэтому расходомер с виду в очень приличном состоянии, по факту может оказаться нерабочим. В Вашем случае можно конечно найти неисправность методом перебора подозрительных узлов, но конкретным решением может быть только полное компьютерное тестирование системы управления инжекторным двигателем, Это система, в отличии от карбюраторной состоит из набора датчиков и исполнительных механизмов замкнутых на компьютерный блок. Тестирование, как правило, проводится в специализированны мастерских. На Шниве делал сам. Китайский блок в тестовый разъем, программа на ноуте и таблица кодов неисправностей в зависимости от модели компьютерного блока , установленного на авто, ну и не кривые руки в придачу.

У меня почти такая же проблема, тоже ваз 2107 7 года инжектор, начала троить, обороты держит меньше тыщи, что подскажите?

Троит или двоит? Чек на панели приборов горит? Если горит, то можно считать ошибку сканером, и по ней уже точно знать, куда "рыть". Вообще, если на холостых держит 1300-1600 об., то это значит, что ЭБУ работает в "аварийном режиме", и не видит [или их сигналы вышли за пределы прописанных в ЭБУ] каких-то критически важных для нормальной работы движка датчиков: ДМРВ лямбда-зонда или ДТОЖ [при "невидимости" ДТОЖ включается вентилятор радиатора движка на постоянную работу, без выключения]. Учитывай что в оригинале на 21067 ставился ДМРВ "Сименс VDO" [а на ту же "Ниву" - "Бош"], у него абсолютно другие характеристики сигнала ЭБУ, чем у "Боша", поэтому менять его можно только на такой же "Сименс", для установки всех видов "Бошей" придется перепрошивать ЭБУ на "Бош", иначе родное ЭБУ движка 21067 будет воспринимать сигнал "Боша" как ошибочные показания, выходящие за рамки прописанных в программе. Вообще, "Сименс VDO" практически вечен [если, конечно, не сломать его рваным в/фильтром или попытками промывки], поэтому рекомендую проверить "на обрыв" проводку к ДМРВ и лямбде.

У меня не 21067 а 21074 дружище. Да, обороты такие. Вентилятор постоянно не работает, с ним все норм. А когда вот на месте газуешь, чек начинает моргать.. И что смотреть, дмрв?

Модель а/машины - ВАЗ-21074. Модель установленного движка - 21067, можешь убедиться либо в ПТС, либо в подкапотной табличке. Поэтому все з/части по движку ищи по индексу 21067, т.к. он отличается как от "Нивовского" 21214, так и от "пятерочного" 2104.

А если не газуешь, движок работает просто на ХХ - чек тоже горит? "Моргание" чека - именно "критически важная ошибка". Обычно она возникает при отключении цилиндров по причине пропусков воспламенения, а вот отключаться они могут от разных причин. Отключи аккумулятор на 30 мин. [чтобы обнулить ошибки], за это время аккуратно сними фишку разъема ДМРВ, и заводи двигатель. Если движок заработает более-менее ровно на повышенных оборотах, будет адекватно реагировать на педаль газа, и при этом сразу будет гореть [или моргать] чек, то дело явно в ДМРВ. Если же после запуска чек загорится не сразу, то ДМРВ, скорее всего, ни при чём. Чтобы не менять всё подряд, купи тот же борт.компьютер "Штат БК-07", он стоит недорого, сразу узнаешь код ошибки.

Спасибо. У друга есть тестер, могу с него посмотреть. А где я могу с вами если что связаться?

Из-за ДМРВ чек не моргает, а просто загорается. Если чек моргает, то это значит пропуски воспламенения. А это много чего может быть. Свечи, катушка зажигания, форсунки, отсутствие компрессии. А троение при резкой перегазовке, говорит о проблеме в ВВ части. Обычно межвитковое замыкание в катушке зажигания. Замените её. А работу ДМРВ можно проверить простым отключением штекера. ЭБУ выйдет в аварийный режим и не будет учитывать его показания.

Да, сейчас я вот при работающим двигателе вытащил штыкер дмрв и авто сразу заглохло. Сейчас буду читать ошибку сначала обди2 потом с пк, если что напишу код ошибки

Ошибки посмотрите. Затем все сбросьте, прокатитесь что бы чек загорел. А потом уже изучайте ошибки. А так у вас много не нужных ошибок будет.