Утепление АКБ

моё мнение , что нужно покупать нармальный аккумулятор...

Вместо фуфайки можно положить войлок он не горит ри плотности 1.31при -66 при 1.25 -50. Но при разряде АКБ плотность падает и температура замерзания уменьшается. Лед в АКБ разрушает пластины они осыпаются.

Китайцы на промышленном оборудование .аккум.обматывают нихромом+дополнительно термостат.Все это запитывают пере-
менкой или постоянкой.Но эти условия хороши,когда дом и гараж рядом.А вот когда машина под окном это сложно.
Воспользуйтесь советами данными выше или ниже.

У меня в новом Крайслер T&C штатно установлен утепляющий кожух на аккумулятор и при включении зажигания на дисплей выводится температура аккумулятора и ЭДС.По опыту этой зимы могу сказать,что температура АКБ утром на 1-2 градуса выше,чем окружающего воздуха.При включении стартера температура поднимается ещё где-то на один градус. Если машина стоит на улице и на ветру,то за ночь температура аккумулятора сравнивается с наружной. Утром езжу на работу,в обед- домой,с обеда и вечером с работы-в этом случае температура аккумулятора в течение дня находится в небольшом минусе или около нуля,т.е. не успевает остыть.
Поэтому, думаю особого смысла в утеплении зимой нет и ,тем более,фуфайкой (не далеко и до пожара-имею горький опыт ещё по Москвичу -2141).Летом-польза термокожуха очевидна,так,как температура аккумулятора доходит до 40-45 градусов.
А для уменьшения нагрузки на аккумулятор зимой-лучше заливать в двигатель синтетическое масло 5W20 или 5W30 и поставить новые свечи зажигания.

Всегда перед наступлением морозов нужно проверять АКБ : подзарядить и при необходимости довести плотность электролита до нормы 1,27 - 1,29. Если плотность нормальная то электролит никогда не замерзнет. Другое дело какое масло залито в ДВС конечно же лучше чтобы это была синтетика.

Ещё одно наблюдение про аккумулятор:на американских машинах зарядкой управляет не реле-регулятор , а "мозги",так вот,при температуре -20 гр.С и ниже на аккумулятор подаётся максимальное напряжение 14,2 В (чем ниже температура тем выше напряжение генератора),а аккумулятор заряд уже не берёт,т.е. не заряжается.А мы ещё включаем свет,печку,музыку,обогревы... Таким образом аккумулятор зимой заряжен примерно на 60-70 процентов ёмкости,а чем ниже температура,тем больше уменьшается ёмкость,даже если аккумулятор совсем новый.Поэтому зимой аккумулятор нужно снимать и заряжать в тепле хотя бы раз в месяц.

Для поддержания аккумулятора в идеальном состоянии очень рекомендую интеллектуальное зарядное устройство шведской фирмы "CTEK":
http://www.ctek.ru/podbor.php?dev_id=73.
Я использую модель MXS-4003 и очень им доволен,правда сейчас его сняли с производства и вместо него аннонсируют MXS-5.0 .Заряжает аккумулятор на 100 %,затем переходит в режим поддержания заряда.Для зарядки аккумулятора его не надо снимать с машины,ничего не надо отключать.Устройство весьма компактно.
РЕКОМЕНДУЮ!!!

И сколько имеете процентов с рекламы?

НИ СКОЛЬКО!Я живу в Кирове и сами понимаете ,что морозы у нас не московские,а езжу каждый я день и уже много лет.А до этого жил в центральном Казахстане ,там морозы и ветер.И тоже ездил каждый день,поэтому проблема известна не понаслышке.Кстати обматывали аккумуляторы нихромом мы ещё в 70-е годы (так делалось раньше на ракетах ПВО).
А разных зарядных устройств и сам много делал (радиолюбитель по совместительству) и покупал много.А это ЗУ действительно заслуживает внимания.

Вот кто продает технологию.

Из таблицы при полностью разряженной АКБ.Для центральных регионов России.
плотность 1,11 г\см электролит замерзает при -8С.
Замерзание эл.лита приводит1.к короблению электродов.
2.выпаданию активной массы.
3.порче моноблоков.
Правельный выбор плотности эл.лита и поддержание АКБ в заряженном состоянии предохраняют их от замерзания.

Это дело привычки, у нас -30 это норма и никто ничего не утепляет отдельно только всё подкапотное простр. Но АКБ дольше 3-4 лет не выживают. А самое главное при покупке нового дозарядить на малых токах часов 6. А в сильные морозы хотя бы раз в 10 дней под заряжать до норм плотности .

Это дело привычки, у нас -30 это норма и никто ничего не утепляет отдельно только всё подкапотное простр. Но АКБ дольше 3-4 лет не выживают. А самое главное при покупке нового дозарядить на малых токах часов 6. А в сильные морозы хотя бы раз в 10 дней под заряжать до норм плотности .
НЕ СОГЛАСЕН 4-5-6 лет для меня было нормой при наличии на работе дисц.воды+ариометра,нагр.вилки,и жадности.

Это дело привычки, у нас -30 это норма и никто ничего не утепляет отдельно только всё подкапотное простр. Но АКБ дольше 3-4 лет не выживают. А самое главное при покупке нового дозарядить на малых токах часов 6. А в сильные морозы хотя бы раз в 10 дней под заряжать до норм плотности .НЕ СОГЛАСЕН 4-5-6 лет для меня было нормой при наличии на работе дисц.воды+ариометра,нагр.вилки,и жадности.

4-5 лет работали старые советские АКБ на Москвичах,Жигулях,Волгах.А нынешние видимо делают из китайского свинца.Да ещё раньше действительно следили за АКБ,а сейчас кто проверяет уровень электролита и его плотность?Только когда зимой " вдруг" аккумулятор не крутит,тут же бежим в магазин за новым.Хотя и старый можно восстановить.

Помню в 70х годах в Томскую обл. приходили машины северново исполнения,у которых стояли предпусковой подогреватель,обогрев АКБ выхлопными газами,двойное остекление,оранжевый окрас
Считаю подогрев АКБ излишним,потому как до 30 градусов,каждодневной езде,тех.исправности машины-ДВС заводится без проблем
Не надо забивать голову излишними проблемами--МАШИНА ЕСТЬ СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ,НЕ БОЛЕЕ ТОГО

БЫЛО нормой ПРИ НАЛИЧИИ на работе дисц.воды+ариометра,нагр.вилки,И ЖАДНОСТИ.
Я выделил свой ответ Вы сами ответили.
90% акб не обслуживаются. Как вывести плотность СЕГОДНЯ знает 1 из 1000. Никакому производителю не нужен вечный двигатель.

Два года использую на "десяточном" генераторе и на "восьмерочном", вместо штатных таблеток выносной регулятор напряжения. У них есть переключатель Макс. Номинал. Мин. Да и термостабилизация лучше, ибо ставится регулятор не на генератор (на генераторе родная "таблетка" нагревается и понижаетнапряжение), а на крыло. Зимой в -40 держит 14.2-14.6В в положении Макс.
А по поводу аккумуляторов, как не жадничай, но если зимой за 40, да еще и длительное время, то самое лучшее на четвертый год брать просто новый кислотник обычный и не мучаясь кататься. Если зима до -30, то можно и по 5 лет вытягивать на одном аккуме. Единственное, я тоже слышал о термосумках с минимальным подогревом от самого же аккумулятора, но сам не встречал. Если кто сталкивался, расскажите.

Для этих целей выпускают новые РР !
Начат серийный выпуск регуляторов напряжения 5102.3702. Регулятор предназначен для работы в составе системы электроснабжения автомобилей ВАЗ-2108i, ВАЗ-2109i, ВАЗ-2110i, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 и др. с генератором 5102.3771 и его модификациями. Данное изделие обладает повышенным напряжением регулирования.


Общие сведения:

Регулятор напряжения 5102.3702 предназначен для поддержания напряжения бортовой сети автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

Применяемость: автомобили ВАЗ-2108i, ВАЗ-2109i, ВАЗ-2110i, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 и др. с генератором 5102.3771 и его модификациями. Применяется с кальциевыми и др. аккумуляторными батареями, требующими повышенное напряжение заряда. Возможно применение регулятора в составе других генераторов с аналогичной схемой включения и выпрямительными блоками ограничительного типа.

Автомобильный регулятор 5102.3702 - регулятор нового поколения. Благодаря применению мощного современного полевого транзистора в качестве выходного ключа достигнуты высочайшие параметры токоскоростной характеристики, резко понижены потери мощности, выделяемые в виде тепла, увеличена надежность изделия в целом.

Регулятор выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует исполнению IP57 по ГОСТ 14254. Рабочий режим регулятора - S1 по ГОСТ 3940.

Регулятор устанавливается непосредственно на генераторе, где предусмотрена установка регуляторов 5102.3702 при помощи штатных винтов.

Гарантийный срок эксплуатации - 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.
Технические данные:
Диапазон рабочих температур, °С
-40 .. +110
Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 5А, В
14,5 ± 0,1
Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С в диапазоне нагрузки генератора от 5А до 0,9·Imax, В
14,5 ± 0,4
Максимальный ток выходной цепи, А
5,0
Термокомпенсация напряжения регулирования, мВ/°С
-5,0 ± 1,5
Остаточное напряжение на выходе “Ш” , В, не более
0,1
Максимально допустимое длительное воздействие повышенного напряжения питания, В
18,0
Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин., В
25,0
Максимально допустимые импульсные перенапряжения по ГОСТ 28751, В
200,0

От 13.7-14.7В при выдаче автомобильного гены самым оптимальным напряжением для продления срока АКБ-13.8-волльта.
данные таксопарков.
При завышенных напр.происходит коррозия положительных электродов.
При заниженных напр.происходит оплывание активной массы положительных электродов.

Вообще-то лучший заряд АКБ - стабилизированным током (как правило 0,1 от ёмкости батареи в течении 10 часов.А по напряжению на клеммах определяется степень заряда батареи.Напряжение в борт.сети номинальное 13,6 В.Когда оно достигнуто-зарядное устройство переходит в режим поддержания ёмкости.
А то,что реализовано на автомобилях-это своеобразный компромисс,поэтому при понижении температуры (идеально электролита АКБ),но чаще окружающего воздуха-происходит увеличение напряжения заряда.Но нужно учесть,что при минус 20 и ниже АКБ не заряжается в принципе,хотя напряжение на клеммах максимально 14,2 В .Выше-уже опасно для электроники автомобиля.