Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Подскажите кто знает(помнит),отчего понижается уровень топлива в ПК карба????2 недели назад выставил все по книжке,а сегодня опять ниже стал ,еле до среза на крышке доходит
Причина этого до ужаса проста!Если производить регулировку уровня по изгибу в ПК,
Подгибаем язычок,ставим верхнюю часть на место,закачиваем бензин,снимаем крышку смотрим.Что в момент снятия происходит?Происходит следущее-
После закачивании топлива диафрагма БН остаётся в взведённом состоянии и шланг остаётся под давлением.В момент снятия верхней части для осмотра уровня,поплавок опускается,игла открывается,и часть бензина попадает в ПК,и нашему взору представляется картина с правильно отрегулированым уровнем.(на карбах с обраткой этого не произойдёт),на самом деле он понижен,что и видно после вскрытия верхней части затратив время на подготовку инструмента,снятия корпуса воздушного фильтра и т. д.За это время давления в шланге падает(из за неидеальной герметичности клапанов БН.)
Вот ,как мне кажется,и всё объяснение!
Причина этого до ужаса проста!Если производить регулировку уровня по изгибу в ПК,
Подгибаем язычок,ставим верхнюю часть на место,закачиваем бензин,снимаем крышку смотрим.Что в момент снятия происходит?Происходит следущее-
После закачивании топлива диафрагма БН остаётся в взведённом состоянии и шланг остаётся под давлением.В момент снятия верхней части для осмотра уровня,поплавок опускается,игла открывается,и часть бензина попадает в ПК,и нашему взору представляется картина с правильно отрегулированым уровнем.(на карбах с обраткой этого не произойдёт),на самом деле он понижен,что и видно после вскрытия верхней части затратив время на подготовку инструмента,снятия корпуса воздушного фильтра и т. д.За это время давления в шланге падает(из за неидеальной герметичности клапанов БН.)
Вот ,как мне кажется,и всё объяснение!
расклад такой....первая ---педаль в пол---нехотя уходит .вторая ---провал----пошла,третья---рывки (как будто в баке бенз закончился)---вяяялый разгон.Все это можно списать на жигули в целом если не знать как она реально ездит при нормальных установках....(P.S---иногда подрабатываю на покатушках в этом уровне)
расклад такой....первая ---педаль в пол---нехотя уходит .вторая ---провал----пошла,третья---рывки (как будто в баке бенз закончился)---вяяялый разгон.Все это можно списать на жигули в целом если не знать как она реально ездит при нормальных установках....(P.S---иногда подрабатываю на покатушках в этом уровне)
Проверь ка свечи(нагар),Провода ВВ проверь(заменой на заведомо рабочие),в полной темноте просмотри,при резком нажатии на газ не шьёт ли искра куда в сторону.
И проверить бы зазоры на клапанах-симптомы подзажатых.
Проверь ка свечи(нагар),Провода ВВ проверь(заменой на заведомо рабочие),в полной темноте просмотри,при резком нажатии на газ не шьёт ли искра куда в сторону.
И проверить бы зазоры на клапанах-симптомы подзажатых.
нееее за клапана и за всю левую сторону подкапотного я в ответе...провода новые,не искрят.зажига по меткам,крышка трамбла и коммутатор в норме....карб это гад такой ...и все что связано с подачей топлива....вот только что(((((((((((
Подгибаем язычок,ставим верхнюю часть на место,закачиваем бензин,снимаем крышку смотрим.Что в момент снятия происходит?Происходит следущее-
После закачивании топлива диафрагма БН остаётся в взведённом состоянии и шланг остаётся под давлением.В момент снятия верхней части для осмотра уровня,поплавок опускается,игла открывается,и часть бензина попадает в ПК,и нашему взору представляется картина с правильно отрегулированым уровнем.(на карбах с обраткой этого не произойдёт),на самом деле он понижен,что и видно после вскрытия верхней части затратив время на подготовку инструмента,снятия корпуса воздушного фильтра и т. д.За это время давления в шланге падает(из за неидеальной герметичности клапанов БН.)
Вот ,как мне кажется,и всё объяснение!
Подгибаем язычок,ставим верхнюю часть на место,закачиваем бензин,снимаем крышку смотрим.Что в момент снятия происходит?Происходит следущее-
После закачивании топлива диафрагма БН остаётся в взведённом состоянии и шланг остаётся под давлением.В момент снятия верхней части для осмотра уровня,поплавок опускается,игла открывается,и часть бензина попадает в ПК,и нашему взору представляется картина с правильно отрегулированым уровнем.(на карбах с обраткой этого не произойдёт),на самом деле он понижен,что и видно после вскрытия верхней части затратив время на подготовку инструмента,снятия корпуса воздушного фильтра и т. д.За это время давления в шланге падает(из за неидеальной герметичности клапанов БН.)
Вот ,как мне кажется,и всё объяснение!
Знать бы в каких режимах провалы идут,тогда и советы были бы поконкретнее....
Знать бы в каких режимах провалы идут,тогда и советы были бы поконкретнее....
И проверить бы зазоры на клапанах-симптомы подзажатых.
И проверить бы зазоры на клапанах-симптомы подзажатых.
Начинай с замены топливных шлангов( резиновых) бывают расслоится и замучаешься искать почему машина дёргается.
Проходил ...
Начинай с замены топливных шлангов( резиновых) бывают расслоится и замучаешься искать почему машина дёргается.
Проходил ...