Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
в вебасто в не эконом версиях уже идёт с блоком таймера, но если система аналогична вебасто, но без таймера, тогда лучше прикупить таймер или поискать сигнализацию с поддержкой пред пускового подогрева, например пандора 3900 с управлением вебасто по цифровому каналу CAN, как в импортных автомобилях, ну или по проще пандору, но там управление только по аналоговому каналу....
Главный минус - это цена турбины, если она навернется. А навернуться она может и через 100 тысяч пробега и через 50 - как повезет.
А так конечно с турбиной веселее - тяга больше
Чем больше приблуд в двигателе тем больше гемороя потом. Так вот турбина как раз - приблуда!!!!Не даром же всегда ценился добротный атмосферный двигатель. Даже ауди выпускала атмосферники про которые говорили только про надежность!!!
Чем больше приблуд в двигателе тем больше гемороя потом. Так вот турбина как раз - приблуда!!!!Не даром же всегда ценился добротный атмосферный двигатель. Даже ауди выпускала атмосферники про которые говорили только про надежность!!!
Если от самого начала идти, турбонаддув увеличивает поступление воздуха в камеру сгорания, что позволяет увеличить количество сгораемого топлива, увеличить давление во время рабочего такта, т.е. увеличить момент на валу двигателя. Турбонаддув увеличивает КПД ДВС. Но повышенное давление рабочего такта, требует конструктивных мер для увеличения прочности и износостойкости деталей ДВС, при их отсутствии уменьшается ресурс. Кроме того, сама турбина-механизм работающий с большим количеством оборотов. Из за увеличенного давления большую роль играет детонационная стойкость бензина. Обычно турбина шла как приблуда на автомобиль, с двигателем объемом соответствующим массе авто. Сейчас некоторые производители, особенно VW, ставит их на двигатели объемом не соответствующие массе авто, чем создает впечатление "борьбы за экологию", потому что в глазах рядового потребителя чем меньше объем двигателя, тем меньше он потребляет топлива. Турбина позволяет увеличить количество оборотов дизельного двигателя.
Здравствуйте, Игорь!!! Минусы-это продолжение плюсов... ))))
каждый написал по чуть-чуть и по своему прав в написанном... не буду вдаваться в подробности что воздух после турбины проходит через интеркулер и потом идет в распредтракт....При правильной эксплуатации и своевременному обслуживанию проблем не возникает, а ломаться могут и атмосферники и на 5 тыс пробега)))) кто как ездит и кому как повезет...
напишу особенности ДДВС с ТН, если вы хотите взять турбодизель и у вас зимой низкие температуры (ниже -25) пусковой обогреваетль (ВеБасто или др фирм) брать однозначно (предпусковой обогреватель расчитывается из расчета объема двигателя, т.е. абы какую ставить смысла нет так как не потянет и дольше будет нагревать-но это на ваш вкус и финвозможности(среднестатистический 60-65 тыс стоит)), аккумулятор поменять на чуть помощнее, но сравнительно близким к родному по пусковому току... ну и естественно межТО проходить своемременно почаще менять фильтра и масла... остановку двигателя производить согласно инструкции (2-3 минуты на холостом ходу-это делается не только из расчета охладить турбину но и для того чтобы снизить обороты турбины, ведь у турбины подшипники скольжения как на коленвале, а работает она в высокотемпературном режиме при 20 000-100 000 об/мин и если сразу отключить двигатель подача масла на подшипники скольжения прекратиться и металл просто об металл = замена турбины не сразу конечно же), далее при запуске зимой обязательно дождаться прокалку свечей накаливания... топливо да... это конек России... но у нас и чистого 92 нет -вместо него 88, а 95 тот же 92 с добавками для поднятия октан числа... тут от АЗС зависит как нарваться)))))
Чтобы избежать ожидания остановки движка правильно как выше писали на сигнализации есть турботаймер эту проблему можно рещить через сигналку, а пусковой подогреватель тут вопрос цены, можно взять не дорогой вариант который включается с кнопки в кабине -1,5 -2 минуты (пока обметаете снег с машины) и двигатель можно запускать... единственное что- это масло менять вовремя и ФИЛЬТРА... в общем: лично для меня минусов в турбодизеле нет-при правильной а умелой эксплуатации всё хорошо... и в минус 45 заводился...)))))
Ваш выбор-только ваш))))) Удачного выбора!
Ну и еще, если сравнивать атмосферник 3л и турбодизель 3л то второй кушает топлива поменьше))))) но крутящий момент в разы больше (мало кушает много таскает очень лучший турбодизель!!!!)))))) Форумчане помните везут нас НЕ лошадинные силы двигателя, везет нас КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ!!!!
Здравствуйте, Игорь!!! Минусы-это продолжение плюсов... ))))
каждый написал по чуть-чуть и по своему прав в написанном... не буду вдаваться в подробности что воздух после турбины проходит через интеркулер и потом идет в распредтракт....При правильной эксплуатации и своевременному обслуживанию проблем не возникает, а ломаться могут и атмосферники и на 5 тыс пробега)))) кто как ездит и кому как повезет...
напишу особенности ДДВС с ТН, если вы хотите взять турбодизель и у вас зимой низкие температуры (ниже -25) пусковой обогреваетль (ВеБасто или др фирм) брать однозначно (предпусковой обогреватель расчитывается из расчета объема двигателя, т.е. абы какую ставить смысла нет так как не потянет и дольше будет нагревать-но это на ваш вкус и финвозможности(среднестатистический 60-65 тыс стоит)), аккумулятор поменять на чуть помощнее, но сравнительно близким к родному по пусковому току... ну и естественно межТО проходить своемременно почаще менять фильтра и масла... остановку двигателя производить согласно инструкции (2-3 минуты на холостом ходу-это делается не только из расчета охладить турбину но и для того чтобы снизить обороты турбины, ведь у турбины подшипники скольжения как на коленвале, а работает она в высокотемпературном режиме при 20 000-100 000 об/мин и если сразу отключить двигатель подача масла на подшипники скольжения прекратиться и металл просто об металл = замена турбины не сразу конечно же), далее при запуске зимой обязательно дождаться прокалку свечей накаливания... топливо да... это конек России... но у нас и чистого 92 нет -вместо него 88, а 95 тот же 92 с добавками для поднятия октан числа... тут от АЗС зависит как нарваться)))))
Чтобы избежать ожидания остановки движка правильно как выше писали на сигнализации есть турботаймер эту проблему можно рещить через сигналку, а пусковой подогреватель тут вопрос цены, можно взять не дорогой вариант который включается с кнопки в кабине -1,5 -2 минуты (пока обметаете снег с машины) и двигатель можно запускать... единственное что- это масло менять вовремя и ФИЛЬТРА... в общем: лично для меня минусов в турбодизеле нет-при правильной а умелой эксплуатации всё хорошо... и в минус 45 заводился...)))))
Ваш выбор-только ваш))))) Удачного выбора!
Ну и еще, если сравнивать атмосферник 3л и турбодизель 3л то второй кушает топлива поменьше))))) но крутящий момент в разы больше (мало кушает много таскает очень лучший турбодизель!!!!)))))) Форумчане помните везут нас НЕ лошадинные силы двигателя, везет нас КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ!!!!
для современных турбин всё что вы написали не критично ,главное ездить уметь ,не давить в пол постоянно ,для современной турбины достаточно 30 сек ,чтобы обороты упали до безопасных ,если шпарил 200 ,турботаймер приблуда для древних турбо дизелей ,остывать турбина даже зимой будет несколько часов ,масло в турбине цыркулирует после остановки двигателя за счёт электрического циркуляционного насоса,прогрес на месте не стоит ,весь вопрос в качестве масла ,если заливать оригинальное ,то турбина прослужит очень долго ,качество бензина влияет срок службы двигателя, а не турбины ,естественно на бензиновых моторах кто заливает 98 увеличивает ресурс двигателя
Как вы думаете (или кто-то может знает конкретно), есть ли возможность поставить турбину на инжекторный двигатель, на котором она не предусмотрена конструктивно. Ну, например, Рено Флюенс 1,6?
Всем спасибо.Все,что сообщили про турбину, нет в заводской инструкции на машину,а книжку пока не накопал.Предпусковой подогреватель необходимо использовать при низких температурах,а при 0 град. и выше. он что не нужен получается? Смысл предпускового подогревателя прогреть масло в двигателе,но если использовать синтетику 0W40,то она все равно жидкая,тогда вопрос : А можно ли вообще использовать синтетику в дизеле?И еще,получается,что если едешь 140,а потом замедление до 20,это уже отрицательно влияет на турбину,т.е. разгоны и торможения для двигателей с турбиной неприемлемы? Или пока уменьшаешь скорость турбина продолжает вращаться на высоких оборотах и при увеличении скорости не успевает остановиться? Тогда получается,что расход воздуха на всех оборотах двигателя почти постоянная величина.
Спасибо Всем, прочитал кое-что понял, однко ж, всё же что лучше для дизелей! Иметь турбонадув или нет? стою перед делемой выбора куги дизельной. Дизельная до 2013 года с турбиной и непосредственным впраском, а куга 2013 без турбины и распределённым впрыском. Крутящий момент на 2013 чуть уступает, хотя максималка скорости немного больше. Назад - так что же лучше с турбиной или без????Пожалуйста, ответьте.
А так конечно с турбиной веселее - тяга больше
каждый написал по чуть-чуть и по своему прав в написанном... не буду вдаваться в подробности что воздух после турбины проходит через интеркулер и потом идет в распредтракт....При правильной эксплуатации и своевременному обслуживанию проблем не возникает, а ломаться могут и атмосферники и на 5 тыс пробега)))) кто как ездит и кому как повезет...
напишу особенности ДДВС с ТН, если вы хотите взять турбодизель и у вас зимой низкие температуры (ниже -25) пусковой обогреваетль (ВеБасто или др фирм) брать однозначно (предпусковой обогреватель расчитывается из расчета объема двигателя, т.е. абы какую ставить смысла нет так как не потянет и дольше будет нагревать-но это на ваш вкус и финвозможности(среднестатистический 60-65 тыс стоит)), аккумулятор поменять на чуть помощнее, но сравнительно близким к родному по пусковому току... ну и естественно межТО проходить своемременно почаще менять фильтра и масла... остановку двигателя производить согласно инструкции (2-3 минуты на холостом ходу-это делается не только из расчета охладить турбину но и для того чтобы снизить обороты турбины, ведь у турбины подшипники скольжения как на коленвале, а работает она в высокотемпературном режиме при 20 000-100 000 об/мин и если сразу отключить двигатель подача масла на подшипники скольжения прекратиться и металл просто об металл = замена турбины не сразу конечно же), далее при запуске зимой обязательно дождаться прокалку свечей накаливания... топливо да... это конек России... но у нас и чистого 92 нет -вместо него 88, а 95 тот же 92 с добавками для поднятия октан числа... тут от АЗС зависит как нарваться)))))
Чтобы избежать ожидания остановки движка правильно как выше писали на сигнализации есть турботаймер эту проблему можно рещить через сигналку, а пусковой подогреватель тут вопрос цены, можно взять не дорогой вариант который включается с кнопки в кабине -1,5 -2 минуты (пока обметаете снег с машины) и двигатель можно запускать... единственное что- это масло менять вовремя и ФИЛЬТРА... в общем: лично для меня минусов в турбодизеле нет-при правильной а умелой эксплуатации всё хорошо... и в минус 45 заводился...)))))
Ваш выбор
Ну и еще, если сравнивать атмосферник 3л и турбодизель 3л то второй кушает топлива поменьше))))) но крутящий момент в разы больше (мало кушает много таскает очень лучший турбодизель!!!!)))))) Форумчане помните везут нас НЕ лошадинные силы двигателя, везет нас КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ!!!!
каждый написал по чуть-чуть и по своему прав в написанном... не буду вдаваться в подробности что воздух после турбины проходит через интеркулер и потом идет в распредтракт....При правильной эксплуатации и своевременному обслуживанию проблем не возникает, а ломаться могут и атмосферники и на 5 тыс пробега)))) кто как ездит и кому как повезет...
напишу особенности ДДВС с ТН, если вы хотите взять турбодизель и у вас зимой низкие температуры (ниже -25) пусковой обогреваетль (ВеБасто или др фирм) брать однозначно (предпусковой обогреватель расчитывается из расчета объема двигателя, т.е. абы какую ставить смысла нет так как не потянет и дольше будет нагревать-но это на ваш вкус и финвозможности(среднестатистический 60-65 тыс стоит)), аккумулятор поменять на чуть помощнее, но сравнительно близким к родному по пусковому току... ну и естественно межТО проходить своемременно почаще менять фильтра и масла... остановку двигателя производить согласно инструкции (2-3 минуты на холостом ходу-это делается не только из расчета охладить турбину но и для того чтобы снизить обороты турбины, ведь у турбины подшипники скольжения как на коленвале, а работает она в высокотемпературном режиме при 20 000-100 000 об/мин и если сразу отключить двигатель подача масла на подшипники скольжения прекратиться и металл просто об металл = замена турбины не сразу конечно же), далее при запуске зимой обязательно дождаться прокалку свечей накаливания... топливо да... это конек России... но у нас и чистого 92 нет -вместо него 88, а 95 тот же 92 с добавками для поднятия октан числа... тут от АЗС зависит как нарваться)))))
Чтобы избежать ожидания остановки движка правильно как выше писали на сигнализации есть турботаймер эту проблему можно рещить через сигналку, а пусковой подогреватель тут вопрос цены, можно взять не дорогой вариант который включается с кнопки в кабине -1,5 -2 минуты (пока обметаете снег с машины) и двигатель можно запускать... единственное что- это масло менять вовремя и ФИЛЬТРА... в общем: лично для меня минусов в турбодизеле нет-при правильной а умелой эксплуатации всё хорошо... и в минус 45 заводился...)))))
Ваш выбор
Ну и еще, если сравнивать атмосферник 3л и турбодизель 3л то второй кушает топлива поменьше))))) но крутящий момент в разы больше (мало кушает много таскает очень лучший турбодизель!!!!)))))) Форумчане помните везут нас НЕ лошадинные силы двигателя, везет нас КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ!!!!