Привет всем.Стали иногда появляться вопросы по ТК,а что мы вообще знаем об эксплуатации авто с ТК. Немного! заливать в двигатель масла для турбированных , да процедуру остановки ДВС (турботаймер,ручная пауза).а про обслуживание ТК ,лиш намёки мастерских по их ремонту.Я опишу ситуацию,характерную для зимней эксплуатации,и авто с небольшими среднесуточными пробегами ,там где не крутнёш мотор. Это как правило город и пригород,многие крайне редко гоняют по скоростным магистралям.Ситуация описана для дизельных и бензиновых моторов.Отслежено несколько разных машин,оборудованных ТК Гарретт(для Холсет тоже актуально) .Дело в том , что механизм изменяющий геометрию),приводися в действие вакуумным актуатором.Штука эта совсем не мощная,и требует лёгкости перемещения всех деталей.После зимы наблюдается частичная потеря драйва,она конечно едет,но может чуть похуже,и многие думают ,что сезонная замена фильтров , да и сменившеяся погода приведёт всё в норму,на самом деле получается вот что. Ккогда длительное время лопатки (фото3)поворачиваются на один и тот же минимальный угол ,они закипают(зависают),и процесс этот прогрессирует.В итоге турбина перегревается,а соответственно и нарушается температурный режим в месте контакта втулок и вала ТК,затем следует износ последнего,подтекание масла,и в конце концов из под капота раздаётся визг - это умер ТК.На последнем фото видно как страдают лопасти турбины ,и направляющий аппарат от окалин ,которым некуда активно выбрасываться.Особо это относится к дизелям ,которые могут часами молотить на ХХ. Как этого избежать? вариантов немного.Можно снять и обслужить ТК,т.е частично (как на фото) разобратьи отмочить,можно почаше заставлять ДВС работать на близких к МАХ оборотах,кто не брезглив - трубочку от актуатора в зубы и с помощью своих лёгких пораскачать механизм(методика как при проверке вакуумного корректора зажигания на трамблёре) Я уверен,это сможет продлить жизнь ТК,а сколько он стоит ,думаю напоминать не стоит. Может это кому то поможет,дело то идёт к зиме.
