Турбированный двигатель

Ну так в чем дело, раз показывает неисправность надо исправлять.

Ошибку автомеханик на диагностике убрал. Но почему нет тяги? В городском режиме, при скорости 90-100, обороты 2000-2200, машина едит отлично. Но как только нужно ускорение,например на обгоне, машина не едет (обороты растут, а скорость не увеличивается ). Хочется узнать мнение людей кто с этим сталкивался. Мнение автомеханика кто работает с турбинами.

Не понял про обороты растут, а скорость нет, как такое возможно.

Привет! Да может, у меня на Октахе такое было, забыли закрепить патрубок турбины, от давления он отсоеденился, машина ревела, но не ехала.)))

Ну я так понимаю пыжик оборудован тахометром и обороты двигателя оцениваются не по реву выхлопной системы и двигателя, для этого есть специальный прибор, на Октавии он точно есть, потому и засомневался, хотя по наличию на дорогах выхлопов с прямотоком, есть люди, которые громкость выхлопа напрямую связывают со скоростью.

Ну в моей ситуации акпп просто не переключалась на повышенную передачу можно было хоть до красной зоны движок крутить.

Верно, но и этот момент не может не отражаться на табло, там ведь значек передачи есть, и по нему видно, что АКПП зависла.

Да, естественно, загорелся сервисный ключ, я испугался, думал что-то с акпп, но оказалось все гораздо прозаичнее)

Во! Сколько информации можно получить взглянув на табло, а тут, ревет и не едет.

Главное, люди не понимают, раз загорелся индикатор неисправности, то просто так он не загорается и простым сбросом ошибки в сервисе неисправность никуда не уйдет и вообще, что это за сервис такой, где сбросили ошибку и типа ездите все в порядке!

Это менталитет такой после первых инжекторныйх вазовских опытов, там самый простой способ решения всех проблем было просто сдернуть клемму с аккумулятора, глядишь и пройдёт... У меня был случай, таким способом туарег хозяина фабрики лечить пробовали, проблема только у них вышла, аккумулятор не нашли, мне звонят, что делать, ладно не нашли, а то пришлось бы хозяину за 100 км на эвакуаторе гнать, а так сам уехал.

Кстати, не подскажешь, по движку 1,8TSI как правильно диагностировать растяжение цепи ГРМ, Октавия 2012 года, пробег почти 40 тыс, натяжитель стоит нового образца, косяк известный, но мнения разделились, одни сервисники посчитали витки на натяжителе, сказали пора менять, другие говорят не парься всё должна показать электроника.

Я с ремонтом двигателей уже давно не сталкивался, но думаю не правы и те и другие, электроника покажет событие уже после того как оно произойдёт, тем более ваг позиционирует свои цепи как на всю жизнь, а значит алгоритма такой неисправности не закладывает, по тойже причине не правы и другие, нужны конкретные предельные размеры по износу, а раз механизм на весь срок, то их и не выявляли. Думаю тут только по сопутствующим факторам, главный из которых повышенный шум. Правда если в сервисе есть большой опыт по замене цепей на конкретном двигателе, то можно сформировать собственную базу предельных значений, лично моё мнение, эти значения должны быть в миллиметрах, а не в витках, на пружине один виток слишком растяжимое понятие, но как маяк для замера, почему бы и нет.

Это не совсем пружина, там шток на котором нарезаны витки, на натяжители нового типа их 7, на старом зубцы, кажется 6шт. К сожалению цепь приходится менять как и ремень грм.

Просто были случаи, при холодном пуске растянутая цепь перескакивала и можно попасть на ремонт двигателя.

Ну не зряж ваг вернулся к ремням, процедура замены относительно не сложная а состояние наглядно, да и материаллы не стоят на месте, вон форд уже предлагает ремни работающие в масле.

Да уж, по сути цепь чистый маркетинг, тот же ресурс, только замена дороже ремня раза в два))

Да уж, тема известная и главное , лишний раз не заглянешь чтоб посмотреть, а регламента нет. Я тут рассматривал такой вопрос как постановка на ручник, типа в этом случае цепь не растягивается, ну с гидронатяжителем я ещё как то могу связать но не уверен, типа нагрузка на цепь может быть когда авто под уклон, масло из натяжителя выходит, и при провороте колёс и коленвала происходит перескок цепи, ну может быть, гидрокомпенсаторы после стоянки не всегда мочат тоже.

Думаю вряд ли ручник на это влияет, хотя намуклоне я всегда ставлю на ручник из-за акпп. Насколько я понял у вага вышел косяк с поставщиками цепи.

Возможно и так, но это тема не только вага, может используют дешманских поставщиков в надежде авось и пронесет, а может системная проблема, снижение культуры конструкторской и технологической мысли в свете снижения требований к ресурсу авто, не секрет ведь, что закладываемый ресурс все меньше и меньше.