Троит Ваз2107 на холостых

Напряжение на акб на холостых какое?

На холостых 14.1, с питанием все хорошо

на холостых не должно быть такое.На холостых 12.6-12.8,а на оборотах порядка 2000 14.2-14.6-это говорит об исправности генератора.,интеграла в первую очередь.

На инжах-"классиках" стоят генераторы либо 80А [от двигов 2104/21073], либо 73А [двиг 21067]. Если стоит выносной РР [трехрежимный или с контролем температуры аккума], то без включенных фар/обогрева стекла/мотора печки он на ХХ может поддерживать и более 14,1В, выдаваемой силы тока для этого хватает. Штатный РР, кстати, рассчитан именно на 14В, о чём на нём есть надпись

---

Ну если стоит.А если не стоит,то как на классике.

Движок уже дохнет поэтому добавь обороты и не ломай машину.

Мотор живой, с ним все норм

Ищи подсос воздуха мимо ДМРВ.

Шланг вакуумного усилителя? Или на инжекторных ещё где может?

Трасса от фильтра до дросселя герметична, проверял

Может быть где угодно. Надо дымом смотреть. Может прокладку пробить, может какой не бдь шланг лопнуть. Что бы что то точнее подсказать, у вас очень мало информации о машине. Вы даже марку машины указали не верно.

вряд ли.
Был бы подсос из-за ГБЦ - была бы разная компрессия.
Тут этого нет.
Если же говорить о подсосе в системе подачи воздуха...
Ну, конечно, возможно.
Но тогда рандомно будет не работать какой-то цилиндр.
Это вряд ли.

Для начала просто проверьте работу свеч на работающем двигателе путём отключения надсвечника по очереди...

Совет не верный. Таким образом,свечу не проверишь,а зажигание из строя вывести, можно.

Всегда так делаю... никаких пробдем не было

Значит, пока везёт! Но - запросто можно сжечь управляющие катушками силовые ключи ЭБУ, из-за нерасчётной силы тока.

интересно - чек не горит... не правильная работа двигателя - чек должен сразу показать.. Видимо умельцы от чего то другого запитали...??? Но я не спец. Просто предполагаю..

Автор пишет что модуль зажигания новый. А раз стоит модуль зажигания, это значит что машина очень старая. На новых машинах нет модуля зажигания. А раз машина старая, то на них чек обычно не горит. Они мало что могли определить из неисправностей.

Пропуски воспламенения [т.е., троение], слишком бедная/богатая смесь [через лямбду] и наличие штатных датчиков - отлично определялись даже на "классике" с движком 21073 с моновпрыском от GM, это первая половина 90х гг. Именно с этих GMовских систем и копировали первые отечественные системы впрыска, отличие было только в работе "чека" - у GM чек загорался при включении зажигания и сам гас примерно через 3 сек. [за это время ЭБУ опрашивал наличие датчиков], после чего можно было запускать двиг, а у отечественных ЭБУ чек гаснет только после запуска двигателя.

Влад, а автор вам разве сказал что на его машине есть датчик кислорода? Я не где этого не увидел. И когда вы видели на ЭБУ GM (Январь 4.1), ошибки по пропускам воспламения? Там их не когда не было.