Требуется помощь знающих людей

Принцип работы карбюратора одинаков, независимо от модели, страны производства, хоть Солекс, хоть Озон, хоть Вебер.
вот только винт добавочного воздуха есть не на всех

Тогда: литература, по данной модели, или к профессионалу.

На моём было 3 винта вроде: оборотыхол/ хода, обогащения смеси, ещё один иль два, не помню каких, также в рег-ке принимал участие и электромагнитный клапан, та ещё закавыка, перетянул-недотянул...

Это не совсем так. Действительно принцип одинаков, только исполнение разное: вебер и озон имеют в своем составе , фактически 2 почти независимых карб. Один рабочий, а второй карб холостого хода. Вот одна из причин провала и рывков при старте на озонах при неправильной регулировке. Солекс, в свою очередь, такой феньки не имеет, поэтому холостой в нем регулируется приоткрытием заслонки 1 камеры. Единственное что роднит вебер и солекс, так это то, что в отличие от озона, в котором заслонка 2 камеры открывается ваакумом, в них она открывается чисто механически (2-ая половина хода педали), что обуславливает лучшую приемистость (в разгоне) на этих карбах. А отсутствие карба ХХ на солексе - его меньшую засераемость (меньше тонких скрытых каналов) и лучшую ремонтопригодность (меньше жиклеров и эмульсионных трубок)

На стенде, карбюраторщик совмещает несколько необходимых параметров, обуславливающих оптимальный режим работы карбюратора. Синусоиды, визуально отображённые на мониторе и характеризующие режимы: обороты, качество смеси, ещё пара каких-то, он "загоняет", в параметры предусмотренные ГОСТом, при помощи винтов регулировки. Если необходимо, то ремонтирует карб., т.е меняет, прокладки, уплотнения, уровень топлива регульнёт...

ДААЗ 2107-1107010-20

Порылся в инете. Нашел статейку. В ней немного есть про этот злополучный винт. Сегодня уже поздно, а завтра пойду пробовать. Если кому интересно, кладу ссылку: "http://podmashinoy.ru/regulirovka-karbju...

Хорашая статья,только если все идеально,у меня 053 с 07 карбом.,не строились ХХ.все перепробовал уже хотел в сервис ехать,напоследок снял крышку,а прокладка вся жеванная,заменил иОК

Всем большое спасибо

У меня ауди а6 2004г.в. Уже которая с экраном.Снял аккум чтобы зарядить.Машина стояла без него где-то 3дня.Зарядил аккум и поставил назад.Всё работает, а музыка вместе с дисплеем не включается.Помогите если кто знает?

смотри предохранитель на магнитоле... если повезло.

НА карбюраторах нет воздушного винта,есть винт качества и винт количества.И кто вам такую ересь сказал?

1 – корпус дроссельных заслонок;
2 – дроссельная заслонка первой камеры;
3 – отверстия переходных режимов;
4 – отверстие, регулируемое винтом количества смеси;
5 – канал подвода воздуха;
6 – регулировочный винт количества смеси;
7 – регулировочный винт состава (качества) смеси;

8 – эмульсионный канал системы холостого хода;
9 – регулировочный винт добавочного воздуха* ;
10 – крышка корпуса карбюратора;
11 – воздушный жиклер системы холостого хода;
12 – корпус топливного жиклера холостого хода с запорным клапаном;
13 – топливный канал системы холостого хода;
14 – эмульсионный колодец.

* Устанавливается на части карбюраторов.

Необходимо проверить на просвет при снятом карб.полноту закрытия заслонок.Добиваются полного закрытия рег.винтами .Если заслонки приоткрыты обороты заставляет плавать автоматика переодически включая и отключая подачу топливава в системе ХХ.Надеюсь,жиклёры,поплавок,автоматика ЭПХХ исправны, прокладки не повреждены.После установки карб. устанавливаешь винтом качества мин.устойчивые об.ХХ(глохнет при заворачивании) или максим.об.ХХ (вращение винта не даёт увеличения об ХХ).Затем винтом кол.увеличиваешь до 1000-1100об/мин и чтобы войти в нормы СО заворачиваешь винт качества до установления 850-900 оборотов.Чтобы исключить влияние автоматики соедини пневмоклапан карб.с трубкой подачи вакуума на электро пневмоклапан.Ну а дополнительный винт родач воздуха в системе ХХ находится под металлической заглушкой над винтом кол-ва,на корпусе. Методика регулировки особая.Если невыбита заглушка ,то не трогай.

спасибо, уже все сделал.