Требуется помощь знающих людей

Винты, для регулировки смеси. Через поисковик, заведи ключевые слова, всё выдаст. Советовать не стану ничего, когда-то крутил это всё я, но уже благополучно забыл, боюсь насоветовать неправильно. Так, что обратись к официальным источникам, в инете, набери "Карбюратор Солекс".
Удачи!

Регулировка производится на заводе и пломбируется. Лезть к нему нерекомендую.

старый хозяин полазил, а у меня теперь головняк. хоть карб меняй

Не факт, то, что новый будет нормальным!

Может кто знает - посоветуйте! 14-я - сезонная дистрофия: как только температура на улице от +5 градусов и ниже -заводится, работает 2-3 сек. и глохнет. Снова завожу - все замечтательно. А когда на улице больше 5 - никаких проблем! Диагностика ничего не обнаружила. Датчики воздуха, регулятор давления все норма. В сервисе так и сказали -" сезонная дистрофия наших инжекторов, почти у всех" Конечно не напрягает, но интересно!

Не парься. Это болезнь всех карб и наших инж машин. Просто при низких температурах бензин испаряется плохо и первые секунды попадает в горшок каплями. При сжатии слишком богатая смесь горит плохо.

Перед этой операцией надо обязатеьно привести в порядок систему зажигания (если контактное -заменить контакты, выставить зазор 0.4мм по щупу, выставить УОЗ, если электронное_ просто выставить УОЗ). Заводишь машину, доводишь до рабочей температуры, начинаешь выкручивать (или закручивать в зависимости от предыдущей регулировки) винт качества.Ищешь максимальные обороты. Закручиваешь винт количества до 1000 об. Далее повторяешь эти операции 5-7 раз, каждый раз удавливая обороты винтом количества до 1000. После этих манипуляций винтом количества(!) уменьшаешь обороты до 900. Меньше ставить не рекомендую, т.к. при меньших холостых начинается маслянное голодание 5 коренной шейки (она самая дальняя по маслянной магистрали)

это все в курсе. именно так все и делаю. но ХХ плавает и меньше 1300 не падает

Тогда ищи хорошего карбюраторщика, но если речь, действительно, идет не о штатных винтах регулировки, то они действительно выставляются только на заводском стенде и отрегулировать их на коленке без ущерба для остальных режимов очень проблематично

Тогда ищи хорошего карбюраторщика, но если речь, действительно, идет не о штатных винтах регулировки, то они действительно выставляются только на заводском стенде и отрегулировать их на коленке без ущерба для остальных режимов очень проблематично

спасибо за совет, но я привык все своими руками. оно так надежней.

http://avtoliteratura.ru/catalog/366 И большой удачи!!!

вы очень любезны

Не стоит благодарности. Сам когда-то перетряхал все сам. Но на третий или четвертый раз плюнул, поставил электронное зажигание и солекс. После этого машина отходила около 7 лет и я туда вообще не лазил. Периодически менял фильтры тонкой очистки и выставлял зажигание в зависимости от качества горючки. Может все-таки не мудрить и подумать о новом солексе? Он гораздо менее прихотлив (и сложен).

Рег-ка карб-ра, году в2003, на электронном стенде, стоила руб. эдак 500, с гарантией.

регулировать обязательно на стенде? или можно по своему тахометру????

Я, пару раз обращался к этой услуге. А так, как говорится "на коленке", разумеется на штатный тахометр ориентировался.

Ну...,не знаю, у меня получалось, так, что и через два года приезжая на ТО, не крутивши за этот период ни одного винта, наездив тыс. 50, по выхлопу, никаких претензий не было. А уж "пёрла" 21093 - норма.

Так это же солекс ( читай ниже). А если мне не изменяет память, то 2107... это озон

Выше, извиняюсь

Принцип работы карбюратора одинаков, независимо от модели, страны производства, хоть Солекс, хоть Озон, хоть Вебер.