Уважаемые сообщники хотелось бы поговорить о топливе.Мы более менее разбираемся в бензине(октановое число и т. д.)Но вот в диз.топливе темный лес.Я вот хочу взять "Паджеру"дизельную слышал что наше ДТ не подходит для иномарочных дизелей.Если бензин характеризуется октановым числом то ДТ цитановым числом.Так вот цитановое число Российского ДТ меньше.Необходимо добавлять какие-то происадки.А так-же немного масла для лучшего сохранения плунжерных пар. Может найдется среди нас специалист по топливу.По теме масла мы нашли спеца так что милости просим за консультациями.
Требования, предъявляемые к дизельному топливу
Для обеспечения высокопроизводительной, экономичной и длительной работы дизельных двигателей топливо должно удовлетворять следующим основным требованиям: 1) иметь как можно лучшую самовоспламеняемость; 2) иметь определенный фракционный состав и вязкость; 3) обладать достаточно хорошими низкотемпературными свойствами; 4) не содержать фактических смол и быть химически стабильными (не вызывать повышенного нагарообразования) ; 5) не вызывать коррозию металлов; 6) не содержать механических примесей и воды; 7) иметь как можно более низкую температуру воспламенения; 8) обладать высокой фильтрующей способностью.
Оценка самовоспламеняемости и цетановое число топлива. Самовоспламеняемость - это характеристика тех свойств дизельного топлива, которые оказывают влияние на мягкость и жесткость работы дизельного двигателя. Определяют самовоспламеняемость, сравнивая работу стандартного двигателя на испытуемом топливе и соответствующим образом подобранной смеси эталонных топлив.
Оценочным показателем самовоспламеняемости дизельного топлива служит его цетановое число. Оно равно процентному (по объему) содержанию цетана в такой смеси его с альфа-метилнафталином, которая обладает той же самовоспламеняемостью, что и испытуемое топливо в стандартном двигателе. В качестве одного эталона принят цетан - парафиновый углеводород нормального строения с весьма малым периодом задержки самовоспламенения. Поэтому его цетановое число оценивается в 100 единиц. В качестве второго эталона принят альфа-метилнафталин - ароматический углеводород с циклическим бензольным ядром. Из-за большого периода задержки самовоспламенения этот углеводород предопределяет очень жесткую работу двигателя. Поэтому его цетановое число принимается как ноль единиц. Например, если самовоспламеняемость испытуемого топлива равноценна самовоспламеняемости эталонной смеси, составленной из 45% цетана и 55% альфа-метилнафталина, то значит, цетановое число топлива равно 45 единицам. На величину цетанового числа оказывает наибольшее влияние химический (углеводородный) и фракционный состав топлива.
Из двух дизельных топлив, равноценных по химическому составу, более высокое цетановое число будет иметь то из них, которое содержит больше фракций, выкипающих при более высокой температуре, т. е. имеет более тяжелый фракционный состав. Вместе с тем фракционный состав дизельного топлива оказывает существенное влияние и на другие показатели работы двигателя - экономичность, легкость пуска и изнашивание деталей. Если дизельное топливо имеет слишком тяжелый фракционный состав, то оно недостаточно хорошо распыляется, плохо испаряется и прокачивается по топливопроводам и через фильтрующие элементы фильтров грубой и тонкой очисток. Это приводит к неполному его сгоранию, сопровождающемуся дымным выхлопом, повышенным нагароотложением и закоксовыванием сопел распылителей форсунок. В результате мощность двигателя снижается, затрудняется его пуск при низкой температуре окружающего воздуха, увеличивается удельный расход топлива, повышается изнашивание деталей. Исследованиями установлено, что увеличение в топливе фракций, выкипающих при температуре 300°С с 80 до 90%, приводит к увеличению его расхода на 17%. Определяется фракционный состав дизельного топлива в специальном приборе, так же как и фракционный состав бензина.Следует отметить, что цетановое число характеризует не только мягкость и жесткость работы, но и пусковые качества топлива. Чем выше цетановое число дизельного топлива, тем легче и быстрее будет осуществляться пуск двигателя.
Считают, что условия пуска и работы дизельного двигателя вполне удовлетворительны, если цетановые числа летних сортов топлив находятся в пределах 40...45, а зимних - 45...50 единиц. Применение дизельных топлив с цетановым числом менее 40 единиц приводит к увеличению периода задержки самовоспламенения и повышенной жесткости работы.
И это не все-это только малая часть поднятой тобой темы!!!
Требования, предъявляемые к дизельному топливу
Для обеспечения высокопроизводительной, экономичной и длительной работы дизельных двигателей топливо должно удовлетворять следующим основным требованиям: 1) иметь как можно лучшую самовоспламеняемость; 2) иметь определенный фракционный состав и вязкость; 3) обладать достаточно хорошими низкотемпературными свойствами; 4) не содержать фактических смол и быть химически стабильными (не вызывать повышенного нагарообразования) ; 5) не вызывать коррозию металлов; 6) не содержать механических примесей и воды; 7) иметь как можно более низкую температуру воспламенения; 8) обладать высокой фильтрующей способностью.
Оценка самовоспламеняемости и цетановое число топлива. Самовоспламеняемость - это характеристика тех свойств дизельного топлива, которые оказывают влияние на мягкость и жесткость работы дизельного двигателя. Определяют самовоспламеняемость, сравнивая работу стандартного двигателя на испытуемом топливе и соответствующим образом подобранной смеси эталонных топлив.
Оценочным показателем самовоспламеняемости дизельного топлива служит его цетановое число. Оно равно процентному (по объему) содержанию цетана в такой смеси его с альфа-метилнафталином, которая обладает той же самовоспламеняемостью, что и испытуемое топливо в стандартном двигателе. В качестве одного эталона принят цетан - парафиновый углеводород нормального строения с весьма малым периодом задержки самовоспламенения. Поэтому его цетановое число оценивается в 100 единиц. В качестве второго эталона принят альфа-метилнафталин - ароматический углеводород с циклическим бензольным ядром. Из-за большого периода задержки самовоспламенения этот углеводород предопределяет очень жесткую работу двигателя. Поэтому его цетановое число принимается как ноль единиц. Например, если самовоспламеняемость испытуемого топлива равноценна самовоспламеняемости эталонной смеси, составленной из 45% цетана и 55% альфа-метилнафталина, то значит, цетановое число топлива равно 45 единицам. На величину цетанового числа оказывает наибольшее влияние химический (углеводородный) и фракционный состав топлива.
Из двух дизельных топлив, равноценных по химическому составу, более высокое цетановое число будет иметь то из них, которое содержит больше фракций, выкипающих при более высокой температуре, т. е. имеет более тяжелый фракционный состав. Вместе с тем фракционный состав дизельного топлива оказывает существенное влияние и на другие показатели работы двигателя - экономичность, легкость пуска и изнашивание деталей. Если дизельное топливо имеет слишком тяжелый фракционный состав, то оно недостаточно хорошо распыляется, плохо испаряется и прокачивается по топливопроводам и через фильтрующие элементы фильтров грубой и тонкой очисток. Это приводит к неполному его сгоранию, сопровождающемуся дымным выхлопом, повышенным нагароотложением и закоксовыванием сопел распылителей форсунок. В результате мощность двигателя снижается, затрудняется его пуск при низкой температуре окружающего воздуха, увеличивается удельный расход топлива, повышается изнашивание деталей. Исследованиями установлено, что увеличение в топливе фракций, выкипающих при температуре 300°С с 80 до 90%, приводит к увеличению его расхода на 17%. Определяется фракционный состав дизельного топлива в специальном приборе, так же как и фракционный состав бензина.Следует отметить, что цетановое число характеризует не только мягкость и жесткость работы, но и пусковые качества топлива. Чем выше цетановое число дизельного топлива, тем легче и быстрее будет осуществляться пуск двигателя.
Считают, что условия пуска и работы дизельного двигателя вполне удовлетворительны, если цетановые числа летних сортов топлив находятся в пределах 40...45, а зимних - 45...50 единиц. Применение дизельных топлив с цетановым числом менее 40 единиц приводит к увеличению периода задержки самовоспламенения и повышенной жесткости работы.
И это не все-это только малая часть поднятой тобой темы!!!
Ду
В авиации в керосин в зимнее время добавляется "Жидкость И" в пропорции 1литр на тонну-нейтрализует воду,возможно попавшую в керосин,в последнее время применяется "Жидкость И М"-концентрация другая.