ТНР 1,6 производства ПСА/БМВ

про надёжность только из отзывов владельцев можно узнать. У них на самом двигателе слева сбоку есть стикер с обозначением EP6CDTM - это последняя реинкарнация 1.6t, до этого были EP6DT и EP6CDT. Или по VIN номеру можно определить, у последней версии в середине 17-значного номера стоит комбинация 5FE, ранее были 5FN и 5FX для 150лошадного или 5FV и 5FR для156лошадного.
Сам интересуюсь этим вопросом. Задавал через один форум вопрос спецу на сервисе, ничего не ответил. С 1.6t к ним обращаются часто он говорил, но есть ли среди них владельцы самой новой версии - неизвестно.

забыл написать, что смотрел в салонах пежо и ситра - на ныне представленных там 3008-м пежо и ds5-м ситре стикеры одинаковые, с буквой М в конце. Пытать надо всех пежо- и ситро-владельцев с бензиновым 1.6t, двиги одинаковые.

большое спасибо, вот и я смотрю с-5 или 3008 и вроде дилеры говорят, что сейчас идут самые последние модификации, которые начали ставить на дс-5. конечно, если заказывать авто под себя с производством в ноябре.
http://www.3008.ru/engines/petrol/ - посмотрите, может тоже даст Вам нужную информацию

да, это я читал. Там вообще много технической инфы довольно познавательной. Я много хорошего про дизели пса`шные узнал, вот где глюков нет, но можно выбрать только с5 и ds5 или 508-й пыж. Тестил с5 и 508 с 2.0 дизелем, больше понравился пыж. Но 3008-й привлекает кузовом, должен быть рестайл зимой-весной, надо подождать. Заодно про бензинку 1.6t прояснится ))

ради любопытства "покопал" немецкий инет, вычитал об этом моторе - "Bester Motor bis 1,8 Liter: BMW-PSA 1,6-Liter-Turbobenziner, International Engine of the Year 2012" - лучший мотор в объёме до 1,8 л в 2012 году....
...кстати, в "мини" он выдаёт 211 коней...

да он награды в этой номинации с 2007 года получает.

зря ждете надежности от бензиновых версий тенденции обратные и предпосылки к ним прямой впрыск и все что с ним связно (диаметр дырок в форсунках, давление в топливной системе), повышение рабочей температуры двигателя (способность масла выдерживать усе это и не коксоваться), турбина и т.д.

Много информации по дизелям на форуме мондео клуба, их продается довольно много, дизель от ПСА, точно такой-же как и на 508, С5. И бензинка сейчас не хуже по надежности чем аналоги от ВАГ, Опеля и др.

относительно надежности турбо бензин от ВАГа, то "не хуже" категоричиски не допустимо. Хотя они тоже исправляют что то там и вроде бы гарантийку выполняют по замене, но мне кажется здесь лотерея еще круче, чем у ПСА

Такое ощущение, что все эти двигатели делаются под копирку. Болячки одни и те-же. Нагар во впускном коллекторе есть у всех- это болезнь всех турбо с непосредственным впрыском, перескок цепей на ВАГовских моторах( вроде сейчас уже нет). Уход фаз ГРМ, это все в прошлом. Сейчас прошивка идет другая. Да и вообще с этим мотором раздули непонятный крик по поводу надежности. Он ни чем не хуже, а во многом может даже и лучше, чем аналогичные двигатели других производителей.

крик, наверное потому, что их стали ставить массово на популярные модели и много людей попало на это, тем более не ожидая такого подвоха от таких производителей. Разочарование - сильное чувство...

Езжу на с4 пикассо 1,6THP. В плане динамики отличный, очень веселый и заводной мотор. Но- очень чувствительный к топливу! Заправляюсь только на двух проверенных заправках. На 28тыс загорелся чек, у дилера поменяли прошивку и сбросили ошибку. Вердикт: еще раз загорится чек- цепь ГРМ под замену. Проехал после этого 2 тыс., пока нормально. Надеюсь это случиться до того как закончиться гарантия

1.6THP - это ниочём для данной темы ))) Надо ещё указать модификацию двигателя (EP6 и все следующие символы, со стикера на самом двиге или из ПТС) и сообщить дату производства машины.

Двигатель модернизировали, но геморрой по большей части остался. Причем в основном это касается почему-то С5, скорее всего из-за большей массы. Мне нравятся ситроены, но следующую машину, если не переметнусь к немцам, буду брать только с дизелем!