suzuki SX4 с полным приводом или Yeti .... в базе

двигатель обьемом 1.2 на кроссовере это просто издевательство, ресурс у него будет не ахти.

машинки с движкамы 2-2.2 и 1.8 турбо еше можно сравнить между собой, а вот 1.2 турбо там где должен стоять 2-2,4 литра, это нехорошо. все машины у которых движек имеет большой ресурс имеют двигатель адекватного размера. (или больше этого )) )

уточню....на маленьком кроссовере....он маленький..и двигатель маленький....самый раз!!

полный Бред!!! Вы лично имели опыт владения турбированного двигателя???.или так ...на воде вилами....бабка сказала...?

У любой турбины имеется ресурс и он намного ниже других агрегатов автомобиля. Турбины как правило не ремонтные. А их замена очень дорогое удовольствие.

Инженер автомеханик: для эксплуатации в России, однозначно suzuki. Поясняю у нас нет автобамов, должного сервиса, да и масла из одной бочки в разных упаковках с этикетками. Турбовым движкам не желательно работать на малых оборотах, да и глушить их сразу нельзя.

братан, ты хоть один двигатель спроектировал? Я - да. И сказки про малые обороты и запрет на глушение - это всё от лукавого и от неграмотности инженеров. Современные моторы, во всяком случае у VAGа допускают и длительную работу на малых оборотах, и глушение сразу после работы, ибо там предусмотрены все необходимые меры по защите турбины. Одно только не могут предусмотреть немцы - тупость наших автовладельцев, которые экономят на качественном масле и своервеменном обслуживании. тут уж ничего не попишешь...

+1, современные турбины допускают такое, тем более вы пока паркуетесь у себя во дворе двигатель уже успеет поработать на малых оборотах. и вообще несколько противоречит все это, все люди говорят одно и тоже, что турбо не должен долго работать на малых или холостых оборотах и тут же пишут, что нельзя сразу глушить, нужно поработать на холостых, замкнутый круг какой то. Если у вас не лансер эволюшен с турбинами высокого давления и вы не топаете с каждого светофора на ней, то пользоваться вышеобозначенными приемами охлаждения тубрины не нужно. заливайте качественное топливо типа экто95, качественное масло и все будет ок. на дизелях эти турбины давным давно стоят, что то никто из владельцев внедоров не жалуется, а на крузаке 200 ваще уже би турбо идет, на бмв тоже на би турбо переходят. так что все это мифы из прошлого.

Смысла брать Йети в базе, нет никакого.
Тогда уж берите Октавию, те же яйца только в профиль.

sx4 самое оно японское качество, не прогадаешь!!!!

сколько людей столько и мнений...движок 1,2 не смущает.вопрос тут в том что за одни и теже деньги у sx4 привод полный...это единственный козырь сузуки.Вопрос в том а "правильнй ли привод"??? какие внедорожные качества sx4 реальны?

последние 2 зимы показали что шубы и полный привод в россии очень даже не лишни.

ети может с виду и ничего если морду не считать,но движок не едет совсем,турбина после 2.5 тыщ а до этого просто мопед,в пробках хоть выходи и толкай

у меня "снежный человек" от шкоды у старшего сына.
резюме с моей стороны одно - ее полный мне лично не нравится вообще.
хотя кому то будет в самый раз.

Suzuki SX4 2WD GLX 1.6 AT (112 л.с.). Автосалон Центральный. ISOFIX, "детские замки", ABS, EBD, BA, доп. стоп-сигнал, иммобилайзер, ручной корректор фар, докатка, галоген., ручки и эл/зеркала с обогр. в цвет кузова, обогр. заднего стекла, задние ПТФ, рейлинги, ЭУР, 4 эл/стекл., эл/привод замков дверей и багажн., ЦЗ с ДУ, информ. дисплей,подсветка замка зажиг., подогрев передних и задних сидений, руль с аудиоупр.-кожа, зеркала в козырьках, зеркало зад. вида "день/ночь", ДУ бензобака, отделка дверей-ткань, регул. водит.сиденье по высоте, сиденья 60/40, задние дисковые тормоза,балки безоп. перед. и задн. дверей, багажная дверь-реле, литые диски 205/60 R16, передние ПТФ, запуск двигателя без ключа, климат-контроль, динам. в перед панели+6CD+MP3+регулятор громкости (зависит от скорости движ.),6 ПБ, ESP, блокировка рычага переключения АКПП. Цвет: на выбор. т.2214224 Максим

про ништяки знаю...а как насчет переднего свеса?чето у sx4 он большеват.

Suzuki SX4 2WD GLX 1.6 AT (112 л.с.). Автосалон Центральный. ISOFIX, "детские замки", ABS, EBD, BA, доп. стоп-сигнал, иммобилайзер, ручной корректор фар, докатка, галоген., ручки и эл/зеркала с обогр. в цвет кузова, обогр. заднего стекла, задние ПТФ, рейлинги, ЭУР, 4 эл/стекл., эл/привод замков дверей и багажн., ЦЗ с ДУ, информ. дисплей,подсветка замка зажиг., подогрев передних и задних сидений, руль с аудиоупр.-кожа, зеркала в козырьках, зеркало зад. вида "день/ночь", ДУ бензобака, отделка дверей-ткань, регул. водит.сиденье по высоте, сиденья 60/40, задние дисковые тормоза,балки безоп. перед. и задн. дверей, багажная дверь-реле, литые диски 205/60 R16, передние ПТФ, запуск двигателя без ключа, климат-контроль, динам. в перед панели+6CD+MP3+регулятор громкости (зависит от скорости движ.),6 ПБ, ESP, блокировка рычага переключения АКПП. Цвет: на выбор. т.2214224 Максим

Весьма посредственно - это треть того, что ставили на самые дешевые американские авто в 60-х, правда СDи МР3 тогда не было, зато были прекрасные автопроигрыватели винила.