Suzuki Grand Vitara или Kia Sportage?
Что выбрать? На выбор две машины Suzuki Grand Vitara и Kia Sportage - , обе 2.0. Тест-драйв прошла - все машины пенсионерские, разгоняются крайне медленно, неспешно. Но как говорится этот факт надо принять, тем более "гонять" не стоит для меня на первом месте.
Гранд Витара:
Плюсы:
- дорожный просвет 200мм
- японская машина, а у нас их больше любят и потом соответственно продать будет проще и дороже
- наличие блокировки межосевого дифференциала
- хороший боковой и задний обзор
- хорошая крепкая машина, модель практически не менялась с 2005 года, а раньше делали еще получше и покрепче
Минусы:
- крайне спартанский салон
- жесткая подвеска - как на телеге едешь.
- задняя дверь открывается вбок
- крайне неэргономично скалдываются задние сиденья и в итоге места получается немного
- весьма прожорливая
- модель 2014 года, выбор цвета крайне невелик - серебристый только есть (черный гораздо дороже и в максималке)
Спортейдж
Плюсы:
- очень комфортный салон (муж аж пищал насчет бардачка с охлаждением)
- задняя дверь открывается вверх
- сиденья складываются по-нормальному
- модель 2015 года и цвета и белый и цвет мокрого асфальта
- мягкая подвеска - едешь как на диване, но тут сложно сказать - плюс это или минус, т.к. засыпаю от такое езды очень быстро.
Минусы:
- дорожный просвет маленький - 178 мм всего, поставишь защиту и будет еще меньше
- плохой обзор боковой и задний за счет узких окошек, но правда сразу укомплектована машина сонарами
- кореец - у нас будет сложнее продать, чем японца
Все машины из салона, Витара 2014 года (остатки со склада), Спортейдж 2015. Новый Спортейдж совсем не впечатлил – бегемот какой-то. Машины беру в минимальной комплектации, хотя минималка там далеко не бомж-вариант – все необходимо имеется. Есть и климат-контроль, АКПП, полный привод, рейлинги, музыка. Нету только круиз-контроля, но он мне совсем не интересен, да и обивка сидений весьма скромная (все равно буду шить чехлы).
Пока склоняюсь к Гранд Витаре - перевешивает дорожный просвет и всегда мечтала об Эскудике. Но еще сильно маюсь и мечусь.
А вот для буксировки у нее есть режим N - и можно буксировать якобы на более дальние расстояния, чем другие машины с автоматом. Сильно в подробности не вникала.
А вот для буксировки у нее есть режим N - и можно буксировать якобы на более дальние расстояния, чем другие машины с автоматом. Сильно в подробности не вникала.
https://www.drive2.ru/users/artem-66/ моя страничка в драйве.
https://www.drive2.ru/users/artem-66/ моя страничка в драйве.
Но сначала проставки нужны. А если приподнять машину на столько не надо привода менять или еще что-то? Длины будет хватать?
Но сначала проставки нужны. А если приподнять машину на столько не надо привода менять или еще что-то? Длины будет хватать?
При установке проставок или полного лифт-комплекта (что дороже на порядок) скорее всего придется менять развальные болты, которые у нас стоят только сзади, они кстати имеют привычку закисать если не делать сход-развал каждый сезон смены шин. При лифте 40мм. впереди и 30 сзади сход-развал выходит в норму на гранях регулировки. Почти у всех кто поднимал перед на 50мм и зад от 35-40мм приходилось ставить развальные болты вперед(штатно они там не предусмотрены) и зад выходил за пределы развала. Привода менять не нужно. Иногда удлиняют тягу гидрокорректора фар, но у меня это не потребовалось.
Вы я так понял с Дальнего Востока? Там во Владике есть человек с нашего автоклуба (club-suzuki.ru), у него ГВ можно сказать уникальная, возможно одна такая в России. Он много что там сделал с ней по подъему, лифт только подвески что то около 120мм. недавно тоже самоблок еще поставил. если нужно я могу ссылку на его контакты дать, тем более что он ваш земляк))).
При установке проставок или полного лифт-комплекта (что дороже на порядок) скорее всего придется менять развальные болты, которые у нас стоят только сзади, они кстати имеют привычку закисать если не делать сход-развал каждый сезон смены шин. При лифте 40мм. впереди и 30 сзади сход-развал выходит в норму на гранях регулировки. Почти у всех кто поднимал перед на 50мм и зад от 35-40мм приходилось ставить развальные болты вперед(штатно они там не предусмотрены) и зад выходил за пределы развала. Привода менять не нужно. Иногда удлиняют тягу гидрокорректора фар, но у меня это не потребовалось.
Вы я так понял с Дальнего Востока? Там во Владике есть человек с нашего автоклуба (club-suzuki.ru), у него ГВ можно сказать уникальная, возможно одна такая в России. Он много что там сделал с ней по подъему, лифт только подвески что то около 120мм. недавно тоже самоблок еще поставил. если нужно я могу ссылку на его контакты дать, тем более что он ваш земляк))).
Не нашел как тут отправить личное сообщение... можете мне написать на почту: av31964@mail.ru я вам в ответ напишу номер его мобильного, здесь на всеобщем обозрении личный номер писать думаю не правильно.
Не нашел как тут отправить личное сообщение... можете мне написать на почту: av31964@mail.ru я вам в ответ напишу номер его мобильного, здесь на всеобщем обозрении личный номер писать думаю не правильно.
Но сначала проставки нужны. А если приподнять машину на столько не надо привода менять или еще что-то? Длины будет хватать?
Так что первая машина должна быть не на механике, а короткой и высокой и заднеприводной - вот где ты научишься чувоствовать машину, когда ее зад постоянно пытается перестроится и переставится. Зимой поездишь на ней - и не убьешься и не перевернешься - вот тогда ты понастоящему сможешь почувствовать машину и как она ведет себя на дороге и как она может жить своей жизнью