Suzuki grand vitara 2005, 2.0 АТ 140 тыс. км.

Да,понял.в общем авто надежное))

Согласен с Артёмом,от себя добавлю-при покупке проверьте работу раздатки на всех режимах.Знакомый купил с разными редукторами(передаточные числа),при блокировке машина вставала колом.А вообщем выбор неплохой.Посмотрите состояние кузова(бит или нет),подтёки на узлах.

В своё время из Америки возили Витары и Тракеры(копия Витары для американского рынка) в основном с 2-х литровыми моторами(2.5л дорого таможить),так вот одну из машин продали знакомому,она уже из Штатов приехала с пробегом



175т.миль!! При этом была вполне живая машина.Так вот знакомый на ней ездит до сих пор(уже лет 6),проехал наверняка ещё сотку км,как минимум,ну понятно что делал,но мотор и АКПП не капиталил,(но цепь в моторе менял),так что техника весьма надёжная...

вчера только говорил с коллегой по работе ( у него витара), менял передний ступичный подшипник ( меняется в сборе со ступицей) цена 8 тыров, и 2 недели ждал.

....разумеется сейчас уже в 2 раза дороже))

У меня была Гранд Витара 2001 года, продала ее в 2012 с пробегом 140. Берите только 5-дверку. 3-дверки склонны быть перевертышами. Машина надежная. После пробега в 120 тыс. производитель рекомендует менять цепи, которые к тому моменту начинают греметь. Замена цепей не дешевая. Мне с работой и с заменой 12 гидриков и маслом обошлась в 40 тысяч в 2012 году. Обратить внимание также надо на подключение полного привода, чтобы подключался-отключался без ударов и лишних звуков. В остальном проблем никаких, особенно если обслуживаться в клубном сервисе.

Если хотите знать мнение автоэкспертов по Гранд Витаре:
- по машине старого образца (рамной) есть хорошая статья в "За рулëм", по-моему, №1 за 2005 г.: "От Гранд-каньона до Гранд-отеля".
- по машине нового образца есть аналогичная статья в "Авторевю", в рубрике "Сэконд-хэнд" (точнее не вспомню).
Обе статьи можно найти в Интернете.
От себя могу сказать следующее.
В 2009 году купил рамную СГВ 2005 года выпуска (европейка, 5 дверей, 2 литра, АКПП, пробег 73 с чем-то тысячи км). Были проблемы с электрикой (сгнила проводка под блоком предохранителей) и с выхлопной системой (вначале поменял 2 катализатора на 1 с пламегасителем, а в конце - 1-й датчик кислорода с доработкой 2-го на фирме "Прояр" в Москве).
Ещё после 100 тысяч пришлось поменять передние тормозные диски (передних колодок по Москве хватало на 30 тысяч - не гонял и где возможно тормозил двигателем, задние не менял ни разу). Больше проблем с ней не было.
Обслуживал у официалов в СИМ на Варшавке - по сервисной книжке (масла, фильтры, свечи и т.д.). Техосмотр проходила всегда с первого раза, хотя проверяли весьма подробно.
В ноябре продал машинку в трэйд-ин с пробегом 108700 и, по-моему, она уже нашла нового хозяина.
Увы, таких аппаратов больше не делают... (