Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Учитывая возраст авто это хороший результат.сколько пробегал?У меня на авенсисе 05 г.на 95 тыще щётки в ноль стёрлись да так что коллектор точить пришлось. японец японцу рознь.а на сотке родной стартёр пробегал 400 тыщ. а помогла мне замена стартёра вкупе с выше перечисленными мерами.
Обратитесь к автоэлектрику и не мучайтесь гаданиями про втулки, , про какие то газы и особенно про подсос. Здесь явно проблема в электрике, а не в системе питания двигателя.
Обратитесь к автоэлектрику и не мучайтесь гаданиями про втулки, , про какие то газы и особенно про подсос. Здесь явно проблема в электрике, а не в системе питания двигателя.
про подсос - лично я не удивлён, и с таким сталкивался. Но в тех случаях, когда наблюдался подобный дефект, дело было в "массах" на двигателе. Недостающего тока стартер "добирал" через тросик, но, как правильно пишет Константин, в этом случае греется трос, и не увидеть этого просто невозможно.
про подсос - лично я не удивлён, и с таким сталкивался. Но в тех случаях, когда наблюдался подобный дефект, дело было в "массах" на двигателе. Недостающего тока стартер "добирал" через тросик, но, как правильно пишет Константин, в этом случае греется трос, и не увидеть этого просто невозможно.
Андрей, не стыковочка! при закрытой заслонке - да, разница давлений до и после заслонки ощутима, но для исправного стартера - практически безразлична. Только вот если бы был там вакуум на запуске, но ведь его нет - давление за заслонкой перед запуском - атмосферное! Это потом уже, когда пошли поршни, оно падает, но стартеру хватит сил на карбюраторном моторе и приоткрыть потоком воздуха заслонку, и сам карбюратор приспособлен к этому.
Кстати говоря, многие не в курсе, что открывая заслонку, повышаешь давление во впускном коллекторе.
Андрей, не стыковочка! при закрытой заслонке - да, разница давлений до и после заслонки ощутима, но для исправного стартера - практически безразлична. Только вот если бы был там вакуум на запуске, но ведь его нет - давление за заслонкой перед запуском - атмосферное! Это потом уже, когда пошли поршни, оно падает, но стартеру хватит сил на карбюраторном моторе и приоткрыть потоком воздуха заслонку, и сам карбюратор приспособлен к этому.
Кстати говоря, многие не в курсе, что открывая заслонку, повышаешь давление во впускном коллекторе.
А есть уверенность, что данная система, открывания заслонки при запуске, исправна? Приведу пример. Дизельный двигатель Д-243 имеет воздушную заслонку на впускном коллекторе. Если её закрыть во время запуска, даже мёртвый стартер или аккум, сделав один оборот двигателя, начинает крутить его легко и непринуждённо. Данная ассоциация невольно наводит на мысль и по поводу этого агрегата.
А я могу сказать про подсос другое. Подсос закрываешь, в двигателе разряжение, а вернее почти вакуум и стартеру легче крутить.
Стартеру будет гораздо легче крутить двигатель, если вообще вывернуть свечи, т.е. обеспечить в цилиндрах обычное атмосферное давление. Не надо создавать ни разрежение, ни давление. А закрыть воздушную заслонку - это всего лишь обогатить топливную смесь. Не буду вдаваться в теорию. Возьмите обыкновенный медицинский шприц, заткните отверстие под иглу и попробуйте вытянуть поршень. Узнаете, насколько "легче" поршням движка создавать разрежение.
Было такое давно: на холодную стартер крутил замечательно, а после поездки отказывался крутить! Ревизия стартера ничего не дала. Вопрос решился с неожиданной стороны- умер аккумулятор! С установкой нового исчезла проблема. Что-же происходило со старым перед кончиной-непонятно. Больше таких сюрпризов от " батареек" в своей жизни я ещё не встречал!
Чем-то мне сия Мазда УАЗы напоминает. Подсос потянул, стартер заработал... Клеммы снял, почистил прилегающие поверхности, смазал, затянул... А хозяин сказал что у него стартер сломался... Кстати, и аккумулятор выкипать перестал...
скорее всего сщетки . а строение стартера не как у девятки /какие втулки че на них висит/ по сути у них не так много болячек /межвитковое башмачит и питане/ разбирать будеш прозвани на корпус и посмотри нет ли следов на якоре от статора. а на горячию за счет подсоса уменьшаеш давление стартеру легче крутить и она заводится.
Кстати говоря, многие не в курсе, что открывая заслонку, повышаешь давление во впускном коллекторе.
Кстати говоря, многие не в курсе, что открывая заслонку, повышаешь давление во впускном коллекторе.
Стартеру будет гораздо легче крутить двигатель, если вообще вывернуть свечи, т.е. обеспечить в цилиндрах обычное атмосферное давление. Не надо создавать ни разрежение, ни давление. А закрыть воздушную заслонку - это всего лишь обогатить топливную смесь. Не буду вдаваться в теорию. Возьмите обыкновенный медицинский шприц, заткните отверстие под иглу и попробуйте вытянуть поршень. Узнаете, насколько "легче" поршням движка создавать разрежение.
До замены не проще будет от аккума пробросить "-" на корпус стартера?