Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Впервые придется ехать по серпантину до Лазаревского. Поделитесь опытом. Напрягают большегрузы. Какая там скорость потока? Буду признательна за обстоятельный ответ. "Юмористов" прошу не беспокоится
Многое зависит от машины.Я имею ввиду стиль езды по серпантину сильно зависит на чем вы едете.Если вы женщина то лучше всего примкнуть к какой- нибудь группе едущей с невысокой скоростью, при спусках стараться притормаживать за счет двигателя и самое главное не нервничать-все будет хорошо.
Вот как раз в горах по серпантину и является проигрышным для коробки автомат...а лучше считается какмраз механика. В основном потому, что на спусках затяжных тормозить нельзя все время...проще жтотделать как раз на механике. Да и автомат "не видит" перепада и его "чувствует" ...всегда опаздывает с переключением, в отличие от водителя, который видит перепад заранее...и уже знает на какую передачу и когда надо переключить. Т е максимальный проигрыш по эффективности у автомата именно на серпантине
Вот как раз в горах по серпантину и является проигрышным для коробки автомат...а лучше считается какмраз механика. В основном потому, что на спусках затяжных тормозить нельзя все время...проще жтотделать как раз на механике. Да и автомат "не видит" перепада и его "чувствует" ...всегда опаздывает с переключением, в отличие от водителя, который видит перепад заранее...и уже знает на какую передачу и когда надо переключить. Т е максимальный проигрыш по эффективности у автомата именно на серпантине
Вот как раз в горах по серпантину и является проигрышным для коробки автомат...а лучше считается какмраз механика. В основном потому, что на спусках затяжных тормозить нельзя все время...проще жтотделать как раз на механике. Да и автомат "не видит" перепада и его "чувствует" ...всегда опаздывает с переключением, в отличие от водителя, который видит перепад заранее...и уже знает на какую передачу и когда надо переключить. Т е максимальный проигрыш по эффективности у автомата именно на серпантине
А я не согласен! Во-первых, водитель, если он идет не на круизе, так же может заранее поддавить перед подъемом газу, чтобы нивелировать потерю скорости. Во-вторых, у большинства автоматов есть ручной режим, если уж совсем хочется взять управление на себя. В-третьих, современные автоматы умеют притормаживать мотором: и на моей Октавии, и на СХ-5 жены при торможении на спуске коробка сбрасывает передачи более интенсивно, чем при торможении на ровной дороге, зачастую поднимает обороты до 3000 под сброс газа, т.е. она видит этот спуск и помогает тормозить двигателем. В-четвертых, если водитель неопытный или отвлекся, автомат прощает больше ошибок, в конце-концов, водителю нужно просто сильнее надавить на педаль - и он поедет, а на механике люди на непривычных для себя подъемах часто путают передачи, насилуют двигатель на высоких передачах в гору и т.д. Конечно, пункты 2 и 3 справедливы только для свежих машин. А не очень удачный робот или вариатор вообще могут испугать водителя на спусках и подъемах. Но в целом мысль моя вот такая
А я не согласен! Во-первых, водитель, если он идет не на круизе, так же может заранее поддавить перед подъемом газу, чтобы нивелировать потерю скорости. Во-вторых, у большинства автоматов есть ручной режим, если уж совсем хочется взять управление на себя. В-третьих, современные автоматы умеют притормаживать мотором: и на моей Октавии, и на СХ-5 жены при торможении на спуске коробка сбрасывает передачи более интенсивно, чем при торможении на ровной дороге, зачастую поднимает обороты до 3000 под сброс газа, т.е. она видит этот спуск и помогает тормозить двигателем. В-четвертых, если водитель неопытный или отвлекся, автомат прощает больше ошибок, в конце-концов, водителю нужно просто сильнее надавить на педаль - и он поедет, а на механике люди на непривычных для себя подъемах часто путают передачи, насилуют двигатель на высоких передачах в гору и т.д. Конечно, пункты 2 и 3 справедливы только для свежих машин. А не очень удачный робот или вариатор вообще могут испугать водителя на спусках и подъемах. Но в целом мысль моя вот такая
Наличие в автоматических коробках ручного режима как раз и доказывает, что автомат не оптимален изначально. Если бы автомат был всегда лучше механики, смысл вставлять туда ручной режим был бы абсурдным. На практически, мы поехали с другом на Ниссан Альмера (ещё старая, Японская сборка). Она банально глохла просто на перепадах и все. Практически без включения пониженного режима (зимнего), вообще ездить нельзя. На спусках все равно, любой автомат тормозит намного меньше двигателем...это понятно - связь между движком и коробкой на автомате не жёсткая. Поэтому доводы у Вас никакие просто Никто не спорит, что автомат лучше для езды по пробкам, но есть множество мест, где он очевидно хуже. Это - одно из них.
Наличие в автоматических коробках ручного режима как раз и доказывает, что автомат не оптимален изначально. Если бы автомат был всегда лучше механики, смысл вставлять туда ручной режим был бы абсурдным. На практически, мы поехали с другом на Ниссан Альмера (ещё старая, Японская сборка). Она банально глохла просто на перепадах и все. Практически без включения пониженного режима (зимнего), вообще ездить нельзя. На спусках все равно, любой автомат тормозит намного меньше двигателем...это понятно - связь между движком и коробкой на автомате не жёсткая. Поэтому доводы у Вас никакие просто Никто не спорит, что автомат лучше для езды по пробкам, но есть множество мест, где он очевидно хуже. Это - одно из них.
А мне кажется, что никакие доводы у вас. В чем "очевидность" того, что автомат хуже на серпантине, если я, например, не замечаю абсолютно никаких неудобств? Мне гораздо неприятнее постоянно переключать МКПП и выжимать сцепление. А то, что у вас машина глохла, говорит скорее о неисправности, чем о конструктивном или функциональном недостатке коробки. Не хочу обидеть автора, но если она спрашивает из Питера, на какой передаче ей ехать по серпантину - есть вероятность, что на одном из подъемов она заглохнет (Ванесса, извините). Наличие ручного режима не доказывает ничего, кроме того, что производитель разрешает водителю вмешиваться в процесс управления. В вариаторах виртуальные ступени для чего? Для "оптимальности", по-вашему? Оглянитесь, у нас каждый выпускник автошколы - Шумахер. И со своим стажем в полгода искренне считает, что МКПП позволит ему стать тру-гонщиком, а автомат - для слабаков и блондинок, хотя даже не представляет, на каких оборотах двигатель имеет максимальный момент и как быстро переключать передачи без потери мощности. Вот приблизительно для таких, я считаю, ручные режимы. Я за последние 130000 км ручным режимом не пользовался. Тапка в пол сделает все не хуже вас, хоть и на полсекунды медленнее (и то не факт).
Наличие в автоматических коробках ручного режима как раз и доказывает, что автомат не оптимален изначально. Если бы автомат был всегда лучше механики, смысл вставлять туда ручной режим был бы абсурдным. На практически, мы поехали с другом на Ниссан Альмера (ещё старая, Японская сборка). Она банально глохла просто на перепадах и все. Практически без включения пониженного режима (зимнего), вообще ездить нельзя. На спусках все равно, любой автомат тормозит намного меньше двигателем...это понятно - связь между движком и коробкой на автомате не жёсткая. Поэтому доводы у Вас никакие просто Никто не спорит, что автомат лучше для езды по пробкам, но есть множество мест, где он очевидно хуже. Это - одно из них.
Современные автоматы на хороших машинах позволяют спокойно ездить по этим серпантинам.Я несколько раз ездил от Джубки до Адлера и на механике и на автомате.Не люблю теоретиков,тем более вы (тем более не вы) ехали на какой-то Альмере у которой древний 4-х скоростной автомат.
Современные автоматы на хороших машинах позволяют спокойно ездить по этим серпантинам.Я несколько раз ездил от Джубки до Адлера и на механике и на автомате.Не люблю теоретиков,тем более вы (тем более не вы) ехали на какой-то Альмере у которой древний 4-х скоростной автомат.
Как-то мне попалась хорошая заметка о том, на чем ездят в быту знаменитые гонщики. Оказалось на механике в основном.... Когда их спросили почему, они ответили примерно так - безопаснее и надежнее. Я думаю к ним то можно прислушаться
Как-то мне попалась хорошая заметка о том, на чем ездят в быту знаменитые гонщики. Оказалось на механике в основном.... Когда их спросили почему, они ответили примерно так - безопаснее и надежнее. Я думаю к ним то можно прислушаться
Видно, что человек вы вежливый... может вы имеете возможность выбирать на чем ездить, но у нас механика и другого варианта нет. Верим, что вы там ездили и мы проедем, какие проблемы
Современные автоматы на хороших машинах позволяют спокойно ездить по этим серпантинам.Я несколько раз ездил от Джубки до Адлера и на механике и на автомате.Не люблю теоретиков,тем более вы (тем более не вы) ехали на какой-то Альмере у которой древний 4-х скоростной автомат.
АКПП удобна для любой езды. Главное, чтобы условия эксплуатации соответствовали назначению транспортного средства. А то загоняют машину, созданную для асфальта и скорости, в грязь, потом вместо того, чтобы бежать за трактором, полчаса на ней буксуют, перегревают АКПП и недоумевают: до чего негодная коробка!
Опасайтесь местных шумахеров ..они идут по серпантину как по равнине ..от одного такого едва увернулся )
Думают, что у них как у кошки - девять жизней .
Однако как правило все они заканчивают одинаково в низу пропасти .
Опасайтесь местных шумахеров ..они идут по серпантину как по равнине ..от одного такого едва увернулся )
Думают, что у них как у кошки - девять жизней .
Однако как правило все они заканчивают одинаково в низу пропасти .
Не накручивайте себя раньше срока. Серпантин,тем более по дороге в Лазаревское,это обыкновенная дорога только со спусками и поворотами. Будьте по внимательней к знакам,они все подскажут,где поворот,где спуск,где подъем. А дороги общего пользования проектируются на то, что ими пользуются водители без раллийной подготовки. Так что главное не боятся.
Когда съезжаю с КАДа особенно в плохую погоду всегда переключаюсь на 2 передачу и в натяг с ревом (3000-3500 об)
Когда их спросили почему, они ответили примерно так - безопаснее и надежнее. Я думаю к ним то можно прислушаться
Когда их спросили почему, они ответили примерно так - безопаснее и надежнее. Я думаю к ним то можно прислушаться
А если хочется энергично?
Думают, что у них как у кошки - девять жизней .
Однако как правило все они заканчивают одинаково в низу пропасти .
Думают, что у них как у кошки - девять жизней .
Однако как правило все они заканчивают одинаково в низу пропасти .