Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Надо машину вывешивать.если вы этого ни когда не делали.вам не объяснишь.к слесарям и посмотрите.видимо не давно у вас классика.ни чего-скоро вы изучите ее всю.все с этого начинали.
Крайние наконечники можно проверить следующим образом: поднять домкратом, к примеру переднее левое колесо и попросить товарища покачать его, туда-сюда. Причем его руки должны быть с хватом на "9" и "3" часа и качать нужно не медленно до упора туда, а затем обратно, а слегка, чтобы колесо отклонялось на угол примерно 5-10 градусов. Перекладывать усилие туда-обратно нужно как можно чаще. А Вы это время подлезаете под машину и смотрите непосредственно на левый наконечник. Если имеется люфт, то его сразу видно. То есть при ходе колеса "туда-сюда" движение от цапфы на которой держится колесо, передается на рулевую тягу не сразу, а с запаздыванием. Если все в порядке и люфта нет, то все движется как одно целое. Для проверки остальных наконечников нужно заехать на яму и попросить товарища покрутить, как описано выше рулевое колесо ("туда-сюда" на 10-15 градусов). А Вы в это время, находясь в яме, смотрите на рулевые тяги и также диагностируете. Кстати, качая вывешенное колесо с хватом на "12" и "6" часов, Вы можете проверить люфт и износ шаровых опор (верхней и нижней). Удачи!
