Собрал несколько пунктов "против". Прошу знатоков подтвердить, или опровергнуть.
1) Дастер не джип. В отличие от честных внедорожников у него несущий кузов и электронная блокировка (а не механическая) дифференциала, кроме того нет понижающей передачи. Разумеется, речь о полноприводных версиях.
2) Построенный на базе Рено Логан – Дастер перенял его преимущества и недостатки, и если колесная база подросла на 40 см, то объем багажника уменьшился. Силовые установки не претендуют на современность и заимствованны у других моделей Рено. Самый слабый двигатель - 1.6л, 102 л.с, разгон 13.5с до 100 км/ч. Расход при это может достигать 12 л/100 км (топливный бак 50 л). Такой же мотор имеет топовый Логан. Жалобы владельцев были на сальники и капризные катушки зажигания, здесь на каждую свечу своя катушка.
Двигатель 2 литра, 135 л.с., уже имеет приличную динамику для кроссовера, но идет только в комплектации “expression” от 782 000 руб. 2 литра не агрегатируются с автоматом и полным приводом одновременно, либо-либо.
3) В какой бы комплектации вы не взяли Рено Дастер, он всем своим видом будет напоминать вам о своей бюджетности. Салон от Логана, передние двери от Сандеро, лючок бензобака на хлипкой “скрепке”, крышка бензобака открывающаяся ключом от замка зажигания, управление кондиционером в слепую, в самом низу центральной консоли (климат-контроль не предусмотрен в принципе), руль не регулируемый по вылету, запаска под днищем (версия 4х2), “ароматный” жесткий серый пластик и т.д.
Мнений по Дастеру много, но я выбрал на мой взгляд, основные пункты, заставляющие (повторяюсь: меня лично) крепко задуматься.
Однако это все набор разных фактов и интернета, относящихся к разным автомобилям разных годов и даже СТРАН выпуска....
Двигателей 102 и 135 лс уже нет. Давно.
Вместо них другие двигатели с другими нюансами.
Дастер - не джип. Ниразу. Никто и не обещал такого. Это кроссовер. Соответственно он гораздо лучше едет по асфальту и несколько хуже по грязи. Причем по бездорожью, в сравнении с другими КРОССОВЕРАМИ, Дастер - считай что джип. Редко кто может сравниться с ним по проходимости. Вне зависимости от стоимости.
Пониженной нет, но первая передача на механике в версии 4х4 - короткая. Практически пониженная.
Блокировка не механическая. Муфта электромагнитная. Межколесных блокировок нет. Опционально у некоторых присутствует функция имитации блокировки, когда тормозным механизмом подтормаживается буксующее колесо и, соответственно, появляется момент на противоположном колесе оси. Но Дастеру, обычно хватает и этого. Преодолеть лужу в низине или забраться на подъем - дастеровской трансмиссии хватает.. В том числе и на автомате, за счет гидромуфты в ней и доп теплообменнику. который значительно повысил живучесть коробки. Причем уже лет пять как автомат бывает ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на полном приводе и отсутствует на моноприводе.
Впрочем, сторонние производители устанавливают различные блоки как в передний так и задний редукторы.
Только надо помнить, что Часами месить раскисший чернозем - это не его. Не расчитан он на это. Впрочем, там и на УАЗах и других рамных джипах рвут полуоси и т.д.
Салона от Логана на российском дастере никогда не было и нет. Был на Румынах, продававшихся на Украине.
Пластик в салоне - да жесткий. И даже не старается ВЫГЛЯДЕТЬ (прикидываться) мягким. как на корейцах. Однако хуже по качеству от этого он не стал. Пластик весьма хорошего качества. Кстати он НЕ пахнет. и НЕ скрипит даже после пробега в 100 тк. Воняет новая кожа, если она есть на руле, сиденьях и т.д.. Воняют опциональные коврики и т.д.. Скрипеть могут сиденья и их крепеж к полу. Скрипят всякие сторонние гаджеты. Могут скрипеть и салонные панели, если их разбирали и некачественно (т.е. практически в 90% случаев, а в разных сервисах почти в 100%) собрали.
Бензобак на рестайле открывается из салона без ключа.
Кондей и прочая температура - да внизу. но вовсе не "вслепую". Попогрей на сиденье. Но это ничуть не менее удобно, чем на центральной консоли. Бибика на рычаге - отличное ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ решение. очень удобно. (когда привыкнешь) Практически на всех коммерческих машинах для профессиональных водителей сделано так. Впрочем на рестейле лет 5 уже бибика на руле....
Руль по вылету не регулируется, но большинству среднестатистических людей хватает.
И так далее и тому подобное.
Остается только честно нескрываемая, соответствующая в общем то цене, бюджетность, нерегулируемый все-таки да, руль, грязные пороги (вообще грязнуля, как и например Крета).
Агрегаты не новейшие, зато надежные и долговечные, к тому же ремонтопригодные. Что и выливается в итоге в низкую стоимость владения..