Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Владею Шевроле круз,машина нравится,но часто приходится выезжать за город,поэтому нужна машина повыше,желательно полный привод.,хочу взять рено дастер,бюджет 700000р,что посоветуете,,может что другое,подержанное можно но не более 2-х лет
Я по рынку бега искал с тряпкой по центру и кожзамом по бокам, нашел за 2500 трпочные, и комбо за 3500, черно белые зачетно смотрятся.
Там сразу но седла там примитивные мне пришлось чуть чуть надрезать и снизу сделать шнуровку вместо обычных крючков и завязок, помучился я один вечер, но зато почти хорошо сели универсальные чехлы. А те что продаю фирменные под дастер они под другие сиденья, так что лучше либо пошить по замерам, либо подгонять универсальные (подрезать и дырки делать не так жалко)
да вообще отлично смотрятся чехлы и машинка - про расширители арок знаю видел на ютуб как их на фирме приделывают и другие накладки по кругу - спасибо за фотки понравились
да вообще отлично смотрятся чехлы и машинка - про расширители арок знаю видел на ютуб как их на фирме приделывают и другие накладки по кругу - спасибо за фотки понравились
Да незачто вот только подорожал на 9 тыс минималка + хз сколько наценка у дилера на топ версии + 15 тыс.
С Августа цену подняли на него -( сегодня прочитал - как (_!_) чуял поднимут месяц назад взял ...
Да незачто вот только подорожал на 9 тыс минималка + хз сколько наценка у дилера на топ версии + 15 тыс.
С Августа цену подняли на него -( сегодня прочитал - как (_!_) чуял поднимут месяц назад взял ...
Мне очень не хочется расстраивать насчет полного привода....но лучше правду ))
Для начала рекомендую прочитать.
Просто пару моментов от туда
===============================================
Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.
===============================================
Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.
===============================================
Ну как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости! На переставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совсем не стремится выполнить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля. Полноприводник с его более активной – независимой задней подвеской ведет себя напористее, а временами даже норовисто, словно подстегивая водителя к ответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако на ней легко допустить ошибку, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть за пределы коридора. «Рено» же с передним приводом требует от души покрутить баранку в борьбе с запаздываниями и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от собрата, в скольжение уходит мягче.
===============================================
Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, да и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума совсем не обязательно делать упор на количество ведущих осей, иногда найдутся аргументы и поважнее.
============================================
Полный привод дастера назвать полным могу только условно.
Я знаю где у него будет преимущество точно перед передним это более ровная езда по снежной колее и льду. Передний привод будет чуть сильнее заносить - сужу по аутлендеру XL
(но с 4х4 у аута даже и рядом не стоит - там отключаемый полный привод даже в режиме монопривода 15% отдается на задние колеса).
================================================
================================================
Потом сравниваю ощущения монопривода Дастера и Аута на одном и том же месте...
Значить так
1) вес разница в 300 кг ощущается сразу Аутлендер идет массивнее и уперто - дастер такое ощущение что как велик по кочкам... идет легче - но проходят обе машины легко легко...
В наборе скорости конечно аут лидирует 150 с мицу мотором просто шикарно для 0-60 не дерзкой как на 3 литровом и не вяловато как на Дастере 1.6 - но там еще и работа педали газа создает это впечатление вялости (на мицу чуть придавил она поехала, а тут на дастере чтобы поехала надо половину хода педали нажать).
Грузоподъемность у обоих 500 кг... базару нету мицу на голову выше и больше авто как по комфорту по качеству сборки и габаритам. Включая динамику и расход но и стоит он в 2 раза дороже 1.1 ляма была пару лет назад. а этот всего 500.
============================================
Про дастер в режиме 4х4 просматривал тесты короче без ЕСП он даже немного опасен в управлении а ЕСП в версиях от 600 те которые с рейлингами экспрессион как опция + 15 тыс.
Ну и собственно даже помогает на бездорожье...
А насчет безопасности
За счет большого момента для такого авто, на 2 литровых и дизелях с полными приводом получаются полунеуправляемеы машины...
Вот кстати нашел - это прадв не то исследование, но тоже подтвеждает эту тему.
=================================
Есть еще минусы в сторону 4х4 но много чего расписывать придется....
Короче самый наменее проблемный и комфортный вариант
это именно 1.6 4х2 + начиная с Экспрессион начинается установка дефолтом рейлингов а они трескают ЛКП, текут и т.п.
И так много чего написал... )
Мне очень не хочется расстраивать насчет полного привода....но лучше правду ))
Для начала рекомендую прочитать.
Просто пару моментов от туда
===============================================
Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.
===============================================
Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.
===============================================
Ну как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости! На переставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совсем не стремится выполнить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля. Полноприводник с его более активной – независимой задней подвеской ведет себя напористее, а временами даже норовисто, словно подстегивая водителя к ответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако на ней легко допустить ошибку, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть за пределы коридора. «Рено» же с передним приводом требует от души покрутить баранку в борьбе с запаздываниями и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от собрата, в скольжение уходит мягче.
===============================================
Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, да и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума совсем не обязательно делать упор на количество ведущих осей, иногда найдутся аргументы и поважнее.
============================================
Полный привод дастера назвать полным могу только условно.
Я знаю где у него будет преимущество точно перед передним это более ровная езда по снежной колее и льду. Передний привод будет чуть сильнее заносить - сужу по аутлендеру XL
(но с 4х4 у аута даже и рядом не стоит - там отключаемый полный привод даже в режиме монопривода 15% отдается на задние колеса).
================================================
================================================
Потом сравниваю ощущения монопривода Дастера и Аута на одном и том же месте...
Значить так
1) вес разница в 300 кг ощущается сразу Аутлендер идет массивнее и уперто - дастер такое ощущение что как велик по кочкам... идет легче - но проходят обе машины легко легко...
В наборе скорости конечно аут лидирует 150 с мицу мотором просто шикарно для 0-60 не дерзкой как на 3 литровом и не вяловато как на Дастере 1.6 - но там еще и работа педали газа создает это впечатление вялости (на мицу чуть придавил она поехала, а тут на дастере чтобы поехала надо половину хода педали нажать).
Грузоподъемность у обоих 500 кг... базару нету мицу на голову выше и больше авто как по комфорту по качеству сборки и габаритам. Включая динамику и расход но и стоит он в 2 раза дороже 1.1 ляма была пару лет назад. а этот всего 500.
============================================
Про дастер в режиме 4х4 просматривал тесты короче без ЕСП он даже немного опасен в управлении а ЕСП в версиях от 600 те которые с рейлингами экспрессион как опция + 15 тыс.
Ну и собственно даже помогает на бездорожье...
А насчет безопасности
За счет большого момента для такого авто, на 2 литровых и дизелях с полными приводом получаются полунеуправляемеы машины...
Вот кстати нашел - это прадв не то исследование, но тоже подтвеждает эту тему.
=================================
Есть еще минусы в сторону 4х4 но много чего расписывать придется....
Короче самый наменее проблемный и комфортный вариант
это именно 1.6 4х2 + начиная с Экспрессион начинается установка дефолтом рейлингов а они трескают ЛКП, текут и т.п.
И так много чего написал... )
да спасибо - я читал раньше статью и в курсе + и - просто именно не нравиться то что запаска снаружи постоянно в грязи и соли и реагентах - портиться .А так я наоборот за передний привод - покатался много на хетчах при нормальной резине пролазил по снегу почти по фары - и хотел опять хетч но на ино клиренс маловат . Покатался у ребят на Дастерах 4на4 но смысла не вижу в них - лишнее железо тем более почти всегда по асфальту катаются - я иногда на рыбалку на 3-4 дня езжу
да спасибо - я читал раньше статью и в курсе + и - просто именно не нравиться то что запаска снаружи постоянно в грязи и соли и реагентах - портиться .А так я наоборот за передний привод - покатался много на хетчах при нормальной резине пролазил по снегу почти по фары - и хотел опять хетч но на ино клиренс маловат . Покатался у ребят на Дастерах 4на4 но смысла не вижу в них - лишнее железо тем более почти всегда по асфальту катаются - я иногда на рыбалку на 3-4 дня езжу
Берите Рено Дастер, лучше 1.6 и плнгый привод. Это у меня 9 машина, были иномарки новые и подержаные и для меня лучше машины для поездки на дачу и на природу нет. Не надо ни каких Кашкаев и Террано. Машина надёжная и не прихотливая.
Я за марку Рено!Бери Дастер и не слушай завистников!Я сам владелец двух Рено и понял ихнее преимущества перед другими марками,а это у меня Колеос 2013 года Люкс Привележ и Рено Меган 3 первая комплектация!Плюсы Рено:подвеска и клиренс для наш дорог это 175 мм у Меганыча и 205 у Колясика.Движок спокойно переваривает 92 и не ест масло,не требуя долива.Кузова металл толстый и не ржавеет!В салоне шумоизоляция на достойном уровне и сверчков нет!Хотя пробег у Мегана 43000 км,у Колясика 24000 км.Машины неугоняемые и каско дешевле.В начальном комплекте с продажей идут мощные по амперам аккумуляторы,стальная защита картера и кондиционер.Машины хорошо заводятся в морозы после 30 градусов и тёплые внутри!Техобслуживание цены фиксированные!Резина на проданных авто стояла отличная,на одной мишлен,на другом континенталь!В салоне все кнопки подсвечиваются у обоих авто,бардачки с охлаждением,система вентиляции вывведена задним пассажирам!У многих марок авто и половину этого нет в начальной комплектации!
Завистников на газ-52, ты смешен. Не слушай этих, кто пересел с рено все только радуются. Это как болезнь комная. Если мне на работе его возьмут то наверное он умрет быстро, я никогда в жизни не возьму такое чудо, я себя еще уважаю
бери дустера, 2х литровый полноприводной ваще вешь
почти везде пройдет, и на трассе крутое едет
но у них автомата нет, хотя для бездорожья автомат не нужен
Я по рынку бега искал с тряпкой по центру и кожзамом по бокам, нашел за 2500 трпочные, и комбо за 3500, черно белые зачетно смотрятся.
Там сразу но седла там примитивные мне пришлось чуть чуть надрезать и снизу сделать шнуровку вместо обычных крючков и завязок, помучился я один вечер, но зато почти хорошо сели универсальные чехлы. А те что продаю фирменные под дастер они под другие сиденья, так что лучше либо пошить по замерам, либо подгонять универсальные (подрезать и дырки делать не так жалко)
С Августа цену подняли на него -( сегодня прочитал - как (_!_) чуял поднимут месяц назад взял ...
С Августа цену подняли на него -( сегодня прочитал - как (_!_) чуял поднимут месяц назад взял ...
Для начала рекомендую прочитать.
Просто пару моментов от туда
=====================
Не велика разница и в геометрической
==================================
Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.
====================
Ну как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости
==================================
Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, да и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума совсем не обязательно делать упор на количество ведущих осей, иногда найдутся аргументы и поважнее.
==================
Полный привод дастера назвать полным могу только условно.
Я знаю где у него будет преиму
(но с 4х4 у аута даже и рядом не стоит - там отключаемый полный привод даже в режиме монопривода 15% отдается на задние колеса).
==============================
======================
Потом сравниваю ощущения монопривода Дастера и Аута на одном и том же месте...
Значит
1) вес разница в 300 кг ощущается сразу Аутлендер идет массивнее и уперто - дастер такое ощущение что как велик по кочкам... идет легче - но проходят обе машины легко легко...
В наборе скорости конечно аут лидирует 150 с мицу мотором просто шикарно для 0-60 не дерзкой как на 3 литровом и не вяловато как на Дастере 1.6 - но там еще и работа педали газа создает это впечатление вялости (на мицу чуть придавил она поехала, а тут на дастере чтобы поехала надо половину хода педали нажать).
Грузоподъемность у обоих 500 кг... базару нету мицу на голову выше и больше авто как по комфорту по качеству сборки и габаритам. Включая динамику и расход но и стоит он в 2 раза дороже 1.1 ляма была пару лет назад. а этот всего 500.
====================
Про дастер в режиме 4х4 просматривал тесты короче без ЕСП он даже немного опасен в управлении а ЕСП в версиях от 600 те которые с рейлингами экспрессион как опция + 15 тыс.
Ну и собственно даже помогает на бездорожье..
А насчет безопасности
За счет большого момента для такого авто, на 2 литровых и дизелях с полными приводом получаются полунеуправляемеы машины...
Вот кстати нашел - это прадв не то исследование, но тоже подтвеждает эту тему.
=========================
Есть еще минусы в сторону 4х4 но много чего расписывать придется....
Короче самый наменее проблемный и комфортный вариант
это именно 1.6 4х2 + начиная с Экспрессион начинается установка дефолтом рейлингов а они трескают ЛКП, текут и т.п.
И так много чего написал..
Для начала рекомендую прочитать.
Просто пару моментов от туда
=====================
Не велика разница и в геометрической
==================================
Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.
====================
Ну как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости
==================================
Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, да и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума совсем не обязательно делать упор на количество ведущих осей, иногда найдутся аргументы и поважнее.
==================
Полный привод дастера назвать полным могу только условно.
Я знаю где у него будет преиму
(но с 4х4 у аута даже и рядом не стоит - там отключаемый полный привод даже в режиме монопривода 15% отдается на задние колеса).
==============================
======================
Потом сравниваю ощущения монопривода Дастера и Аута на одном и том же месте...
Значит
1) вес разница в 300 кг ощущается сразу Аутлендер идет массивнее и уперто - дастер такое ощущение что как велик по кочкам... идет легче - но проходят обе машины легко легко...
В наборе скорости конечно аут лидирует 150 с мицу мотором просто шикарно для 0-60 не дерзкой как на 3 литровом и не вяловато как на Дастере 1.6 - но там еще и работа педали газа создает это впечатление вялости (на мицу чуть придавил она поехала, а тут на дастере чтобы поехала надо половину хода педали нажать).
Грузоподъемность у обоих 500 кг... базару нету мицу на голову выше и больше авто как по комфорту по качеству сборки и габаритам. Включая динамику и расход но и стоит он в 2 раза дороже 1.1 ляма была пару лет назад. а этот всего 500.
====================
Про дастер в режиме 4х4 просматривал тесты короче без ЕСП он даже немного опасен в управлении а ЕСП в версиях от 600 те которые с рейлингами экспрессион как опция + 15 тыс.
Ну и собственно даже помогает на бездорожье..
А насчет безопасности
За счет большого момента для такого авто, на 2 литровых и дизелях с полными приводом получаются полунеуправляемеы машины...
Вот кстати нашел - это прадв не то исследование, но тоже подтвеждает эту тему.
=========================
Есть еще минусы в сторону 4х4 но много чего расписывать придется....
Короче самый наменее проблемный и комфортный вариант
это именно 1.6 4х2 + начиная с Экспрессион начинается установка дефолтом рейлингов а они трескают ЛКП, текут и т.п.
И так много чего написал..
почти везде пройдет, и на трассе крутое едет
но у них автомата нет, хотя для бездорожья автомат не нужен