Первое авто - жигули 7 модели, карбюраторный двигатель. Жмешь на педаль газа, тросик тянет рычажок, открывается заслонка, скорость возрастает. На всех перекрестках уходил первым, раньше всех иномарок. Через месяц полетела крестовина на карданном вале из-за этого, мастера в сто мне все объяснили, стал плавнее рвать с места.
Дальше - инжекторные машины с МКПП (ВАЗ-десятка, шеви-ланос, хонда-джаз). Жмешь на педаль газа, тросик тянет рычажок, тот подает электрический импульс в компьютер: "быстро разогнаться!". Комп отвечает: "а Вы уверены, что хотите так резко повысить скорость?". жмешь сильнее на педаль: "да, с%ка!!!". Потихоньку набирает обороты.
Сейчас - Киа сид с АКПП. Жмешь на педаль газа, тросик тянет рычажок, тот подает электрический импульс в компьютер: "быстро разогнаться!". Комп отвечает: "а Вы уверены, что хотите так резко повысить скорость?". жмешь сильнее на педаль: "да, с%ка!!!". Двигатель "Ну ладно, обороты 4500". АКПП: "А меня спросили? Может я не хочу?" Двигатель: "Ну пожа-а-алуйста". АКПП: "Ну ладно, только не так быстро, а то меня от резких рывков укачивает". Уходишь с перекрестка последним.
И куда идет прогресс????
Регламенты WAG - одни из самых жестких. И менять там нужно при каждом ТО - немало. А по DSG - почитайте регламенты. И отзывы "благодарных пользователей"
,да и собственно быть не может,ибо один ездит по трассе на дальняк,а другой в мегаполисе толкается в пробках,износ сцеплений будет принципиально разный.
,да и собственно быть не может,ибо один ездит по трассе на дальняк,а другой в мегаполисе толкается в пробках,износ сцеплений будет принципиально разный.
Это как?