про резину.

А на холодном есть, называется тепловой зазор.

у вас походу необычный двигатель. маховый поди. не подчиняется законам физики))

двигатель какой у вас?

Тот на котором мерили Москвич 2140

вы лукавите. переубеждать не буду.

сегодня он (пёрнул в лужу) третий и последний раз для меня)). моторист бывший-у нас на вазовской станции работал.

Всё по осям осталось. В следствии владения Газелью знаю о чем говорю. На оси одинаковые - значит всё в порядке.

можно на одной оси одни на другой другие, только нельзя чтобы это были шиповка и нешиповка, то есть если сзади шипы, то спереди тоже должны быть шипы.

На ось одинаковые,а вот перед или зад не регламентируют,на грузовиках есть ведущая резина(зад)и рулевая.Но когда на легковой будете пытаться поймать дорогу,то поймёте почему надо ставить одинаковую резину.

Но когда на легковой будете пытаться поймать дорогу,то поймёте почему надо ставить одинаковую резину.

это понятно. а вот если грыжа на одном вылезла неремонтная, то не у всех есть возможность купить сразу 4 колеса или подобрать под оставшиеся.

Ну хотя бы однотипные(шип или нешип),вроде всё как было-одинаковые на оси.

если грыжа, то купи такую же НОВУЮ покрышку, фиг с ней что на ней протектор будет больше, зато рисунок одинаковый...

Хотя по общепринятым правилам надо менять колеса постоянно по кругу или по правилам определенным, я предпочитаю менять два колеса. Все знают, что передние колеса на переднеприводной машине изнашиваются быстрее, а чаще они самые важные, особенно зимние, т к только они работают когда выбираешься из снега. Поэтому меняю обычно пару передних. Когда и задние не очень становятся, то переставлю туда передние, а передние новые. При выборе шин всегда узнаю, давно ли они на рынке эта марка, чтобы потом не было проблемы через года три там купить такие же. с точки зрения простоты замены лучше использовать ненаправленные. Но тут они могут быть чушь хуже на некоторых поверхностях.

+

в Вашей схеме всё безупречно, за малым исключением: Вы не учитываете износ (усталость) корда, т.е. у Вас всегда присутствуют 2 "свежих" колеса и 2 "предыдущих", с почти максимально "выработанном" корде - наибольший риск при эксплуатации авто по "бетонкам" и "гравийкам", т.е. дорожные покрытия, оказывающие максимальное воздействие на шины (т.е. внутренний корд)
п.с. как следствие - те же самые грыжи (в лучшем случае) о которых речь шла выше

По мне все эти усталости это теория или опыт эксплуатации каких то некачественных шин - у меня грыж не было ни разу.

и "запаска"