Про клапана.

писал уже как-то, не лень повторить про "остывший мотор". Что это такое - "остывший мотор", что это за зверь за такой?
Совершенно не обязательно, чтобы это был холодный металл, именно прямо вынь и положь 20 градусов Цельсия. Ничего подобного, ребята. Для меня было удивление, когда я узнал от авиа-техника простое такое правило, что мотор считается остывшим, когда температура всех его деталей выровнялась!
Он может быть горячим с точки зрения ладони, но холодным с точки зрения самого мотора. И вот на таком-то моторе, заглушенном, но горячем для ладони - зазоры увеличены, и, может быть, именно это обстоятельство даёт право говорить псевдо-мотористам, что зазоры увеличиваются? А ведь они и правда увеличены, но мотор-то на самом деле остывший!!!

Таким "мастерам" надо руки отрывать.
При разработке двигателя инженеры проводят расчет изменения величины зазоров при нагреве двигателя.
Джин абсолютно правильно описал, что происходит с зазорами при нагреве двигателя.
При установке меньшей величины зазоров (на холодную), после нагрева двигателя до рабочей температуры клапана окажутся зажаты!
И в первую очередь должна интересовать величина зазоров на работающем двигателе.

Клапана конечно не зажмутся, а высота подъема клапана уменьшится, что приведет к недостаточной продувки или наполнения цилиндра, отсюда и одна из причин подения мошности,...

Клапана конечно не зажмутся, а высота подъема клапана уменьшится, что приведет к недостаточной продувки или наполнения цилиндра, отсюда и одна из причин подения мошности,...

Опять всё по новой. ))) Зажмутся и клапана не будут закрыватся и компрессия пропадёт. Это аксиома.

Клапана конечно не зажмутся, а высота подъема клапана уменьшится
А как это состояние клапанов будет называться?

Это будет называться нарушением правил эксплуатации завода изготовителя.

Снимитесь с ручника!
Это и называется зажатые клапана.

Одно из условий регулировки клапанов по щупу на моторах семейства ЗМЗ 402 и УМЗ, это ровная плоскость коромысла и клапана, что можно достичь только на новом или отшлифованном, всё остальное только на стук или именно на очень горячем моторе под лёгкий проворот штанги толкателя.

Андрей - извини - вот именно на нагретом и остановленном моторе зазоры больше чем на холодном - отсюда и косяк возникает.

А потому что мануалы не которые,ключницы пишут)))))Есть манал у меня,Альмера Классик,рег-ка клапанов,как на холодную,так и на горячем))))Но самое интересное,это замена цепи ГРМ!Для этого,мануал ну прямо обязывает,сначала снять ГБЦ,а потом цепь....я долго и вним ательно читал и понимал,что схожу с ума)))))))))))))))))))

сначала снять ГБЦ,а потом цепь..

Раз в мануале так написано, значит так и должен сделать. ))))))))))) Мне тоже иногда тыкают в мануалы неизвестно откуда взятые.

Вот бы писателей этой книги пригласить на практические занятия))))))

Вот бы писателей этой книги пригласить на практические занятия))))))

Так на то они и пИсатели. Чтобы пИсать.

Ну да,бумагамараки...бумага стерпит.И что интересно,но профильном форуме,многие приняли за чистую монету.Ведь в книге напИсано же))))))))

Ведь в книге напИсано же))))))))

Самое страшное, что и на профи сайтах ссылаются на неизвестно что.