Про клапана.

Смотря по моему на каком движке !Есть не посредственно распред на коромысло жмёт есть через штангу на последних зазор на порядок больше выставляется !

Слава , клапана делают на остывшем или холодном двигателе , -всё остальное - фуфло .

Да я так и делаю.
Хотя в "умных книгах" написано что можно и на горячюю и даже таблицы поправок.
1. Практически невозможно определить температуру двигателя.
2. Температура не равномерна.
3. Кому охота обжигаться ?

не знаю, кто и что Вам тут доказывал, но знакомые мне мотористы, даже набив себе руку на сотнях отремонтированных моторов, уже имея за плечами опыт десятков лет ремонтов, и даже они не позволяют себе регулировать клапана на горячем моторе.
Зотя есть в наших краях те, кто регулирует на горячих, и даже теоретически это всё обосновывают, однако практика показывает, что этот способ оказывается "на отвали".

Джин да я согласен.
Здесь вопрос в другом.
Регулируя на холодном моторе человек выставляет меньшие зазоры положенных обосновывая что на горячюю их не зажмет так как зазоры растут.

Регулируя на холодном моторе человек выставляет меньшие зазоры положенных обосновывая что на горячюю их не зажмет так как зазоры растут.

Пусть физику изучают.

Полностью пот держиваю Джина ,только на холодном или тёплом !Но у нас же рынок лишь бы бабло срубить ,и время нет ждать когда остынет двигатель поэтому придумали новую регулировку на горячую !))))))))))) Пока я ещё не встречал ни в одном мануале такой рекомендации !!!

Игорь есть - погугли зазоры на горячем клапане - есть даже таблички.

Я уже написал откуда они берутся !)))))))

если зажать клапана, тогда они могут прогореть... клапана на холодном двигателе делают, а не с вентилятором 5 минут дуют и начинают зазоры выставлять...

"Мне к слову на этом форуме доказывали что на горячем моторе клапана не могут быть зажаты так как зазоры увеличиваются."

Эти слова можно и нужно понимать двояко. Есть два понятия горячий двигатель. Это горячий работающий и горячий заглушонный. Вот на работающем горячем двигателе зазоры уменьшаются а на горячем заглушонном, зазоры увеличиваются. Это зависит от температуры самих клапанов. На работающем двигателе они нареваются до 800-1000 градусов, а на заглушонном температура клапанов равна температуре ОЖ.

Рашид я не помню тему - месяца два назад была - человек писал про такую проблемму - падает мощьность.
Ну кто что писал в том числе и клапана - но один товарищ утверждал что причина не в них так как на горячюю зазоры увеличиваются. Мы немного даже поспорили.

зазор потому и называется "температурным", что при увеличении температуры он уменьшается, и, в идеале, при рабочих температурах двигателя становится "нулевым".

я так понял, что вопрос не в том, когда и как ремонтировать, а в том, что становится с зазорами, когда растёт температура мотора?
Вячеслав, спросите товарища, который утверждает, что зазоры с температурой растут, в чём смысл названия этих зазоров "температурными", в чём вообще их смысл, для чего вообще зазор, и товарищ должен будет, если не упрям, как осёл, согласиться, что ошибался.
-----------------------------------------------------------------
Допустим, дело было бы наоборот, и мотор, работая, остывал до минусов, до морозов. И, допустим, что и для такого мотора существовали бы "температурные" зазоры. И даже в этом случае нужно было бы говорить, что с уменьшением температуры зазор уменьшается!!!!
Иначе в чем смысл зазора?
Смысл его в том, что он должен уменьшиться, когда мотор достигает своей рабочей температуры.
Замерзает мотор - зазор уменьшается с падением температуры!
Нагревается - зазор опять именно уменьшается с увеличением температуры!!!
---------
А для чего тогда вообще зазор? Логичный вопрос!
А просто для того, чтобы при настройке с этим мотором работал человек в удобном для его тела диапазоне температур. Вот и всё.

Да самое смешное что я с таким подходом сталкивался на офф сервисе Автогаза.
Клапана поджимают до 0.2 - говорю чё творите - в ответ на горячюю будет нормально !!!
Когда Газель была на гарантии и на первое ТО погнал на 2000. Домой приехал сам переделал.
На втором (на 15000) не дал клапана регулировать а больше и не гонял.

Признаю.Ошибался.

Андрей! ты? не верю, не может быть!
но смело - признать свою не правоту! жму руку!

А Андрей привет - нет не про тебя речь.
Там если помниш человек утверждал именно про работающий мотор.
Что зазоры увеличиваются на заглушенном горячем моторе - как ты говорил - не кто не спорит.

Может речь и не про меня ,но я то-же считал что в работе увеличины.
С тех пор как Рашит затронул эту тему ,засомневался,а сейчас полностью соглашусь с мнением присутствующих.

А насчёт регулировки на горячий мотор скажу,что таблици высчитаны были ещё за долго до рыночных отношений в стране.
0.15 на ВАЗы выставляется при т-ре двиг от18 до 24 градусов.До 94 года проживал в одной южной стране.
Так кто мне теперь скажет ,как остудить двигатель до такой температуры учитывая что окружающая -в тени 45-48 ,на солнце предметы нагревались до 50-70 градусов????