На бескрайних просторах форума майл-ру не раз встречал упоминание о правиле трех Ф: ни когда не покупай Ford, Fiat и все француское. Объясните люди понимающие на чем основано сие утверждение.
Относительно франзузов вроде все понятно, после немцов и чехов авто уже не то. Лично мне чисто внешне они не очень, при этом по стоимости вроде как интересны. Да и забыл - полуфранзузов-полурумынов logan-ов сейчас дикое кол-во.
Fiat - на базе fiat была построена вся классика ВАЗ, коих по стране великое множество до сих пор ездит (да ведра. да устаревшие, да не комфортные и т.д. и т.п. но они ездят!). Из Fiat потенциально интересны Grand Punto, новая Lenea.
Ford - ну здесь вообще не понятно. Очень нравится Focus который во всех обзорах ставят чуть ли не как идела по соотношению цена\качество\надежность\безопасность. В штатах фордов великое множество. Ну а новый Mondeo даже в базе моя мечта.
...как то вы все буквально понимаете....товарищь имел ввиду, что у приличных авто обслуживание становится все проще...и иногда приятно все сделать самому...
...как то вы все буквально понимаете....товарищь имел ввиду, что у приличных авто обслуживание становится все проще...и иногда приятно все сделать самому...
совсем нет вот пример...чтобы снять блок зажигания на астре G надо открутить 4 болта, а на астре H токо 2 и так во всем..
Вообще-то, о надёжности лучше судить по германскому рейтингу TUV. У нас тут многие путают надёжность с ремонтопригодностью в кустарных условиях.
...типа сам сломал и жалуюсь...
если серьезно , то и на солнце бывают пятна...
...типа сам сломал и жалуюсь...
если серьезно , то и на солнце бывают пятна...
....в каждой шутке есть большая доля истины...
....в каждой шутке есть большая доля истины...
2. Форд, Фиат - эти тупо экономят на всем, и в цивилизованных странах считаются автомобилями для бедных, или, иначе, "автомобилями на 5 лет" (поездил-выкинул). Я лично называю такие машины "одноразовыми", т.к. после 100 тысяч у них начинает ломаться всё и сразу. Тем не менее, в России многие любят эти машины, т.к. ездить на них немного, а ремонтировать самому, то они могут прожить очень долго, за счет распространенности запчастей, и совместимости ряда запчастей с отечественными машинами.
3. На Западе сильнее разброс в ценах на автомобили, чем в РФ, что связано с высокими российскими пошлинами. Например, в России стоимость Мондео Титаниум 2,0 инжектор составляет 908 тыс, тогда как Пассат 1,8 с шестиступкой и непосредственным впрыском можно купить за 914 рублей. При этом, скажем, Хюндай Грандир с дв. 2,7 стоит в России в минималке 1 150 рублей, тогда как Камри в сопоставимой комплектации с дв. 2,4 можно купить за 970. Исходя из этого, несведующему человеку логично предположить, Пассат и Мондео плюс-минус сопоставимы по своим показателям надежности, безопасности и срока службы, а Грандир так и вовсе должен превосходить Камри по этим параметрам, - но, как мы понимаем, все это далеко не так.
4. Ссылка на то, что Форды популярны в Штатах несостоятельна. В России, например, популярны Лады, во Франции Пежо, а в Италии Фиаты. И что это доказывает?
2. Форд, Фиат - эти тупо экономят на всем, и в цивилизованных странах считаются автомобилями для бедных, или, иначе, "автомобилями на 5 лет" (поездил-выкинул). Я лично называю такие машины "одноразовыми", т.к. после 100 тысяч у них начинает ломаться всё и сразу. Тем не менее, в России многие любят эти машины, т.к. ездить на них немного, а ремонтировать самому, то они могут прожить очень долго, за счет распространенности запчастей, и совместимости ряда запчастей с отечественными машинами.
3. На Западе сильнее разброс в ценах на автомобили, чем в РФ, что связано с высокими российскими пошлинами. Например, в России стоимость Мондео Титаниум 2,0 инжектор составляет 908 тыс, тогда как Пассат 1,8 с шестиступкой и непосредственным впрыском можно купить за 914 рублей. При этом, скажем, Хюндай Грандир с дв. 2,7 стоит в России в минималке 1 150 рублей, тогда как Камри в сопоставимой комплектации с дв. 2,4 можно купить за 970. Исходя из этого, несведующему человеку логично предположить, Пассат и Мондео плюс-минус сопоставимы по своим показателям надежности, безопасности и срока службы, а Грандир так и вовсе должен превосходить Камри по этим параметрам, - но, как мы понимаем, все это далеко не так.
4. Ссылка на то, что Форды популярны в Штатах несостоятельна. В России, например, популярны Лады, во Франции Пежо, а в Италии Фиаты. И что это доказывает?
"т.к. если ездить на них немного, а ремонтировать самому, "
Сорри за очепятку.
2. Форд, Фиат - эти тупо экономят на всем, и в цивилизованных странах считаются автомобилями для бедных, или, иначе, "автомобилями на 5 лет" (поездил-выкинул). Я лично называю такие машины "одноразовыми", т.к. после 100 тысяч у них начинает ломаться всё и сразу. Тем не менее, в России многие любят эти машины, т.к. ездить на них немного, а ремонтировать самому, то они могут прожить очень долго, за счет распространенности запчастей, и совместимости ряда запчастей с отечественными машинами.
3. На Западе сильнее разброс в ценах на автомобили, чем в РФ, что связано с высокими российскими пошлинами. Например, в России стоимость Мондео Титаниум 2,0 инжектор составляет 908 тыс, тогда как Пассат 1,8 с шестиступкой и непосредственным впрыском можно купить за 914 рублей. При этом, скажем, Хюндай Грандир с дв. 2,7 стоит в России в минималке 1 150 рублей, тогда как Камри в сопоставимой комплектации с дв. 2,4 можно купить за 970. Исходя из этого, несведующему человеку логично предположить, Пассат и Мондео плюс-минус сопоставимы по своим показателям надежности, безопасности и срока службы, а Грандир так и вовсе должен превосходить Камри по этим параметрам, - но, как мы понимаем, все это далеко не так.
4. Ссылка на то, что Форды популярны в Штатах несостоятельна. В России, например, популярны Лады, во Франции Пежо, а в Италии Фиаты. И что это доказывает?
2. Форд, Фиат - эти тупо экономят на всем, и в цивилизованных странах считаются автомобилями для бедных, или, иначе, "автомобилями на 5 лет" (поездил-выкинул). Я лично называю такие машины "одноразовыми", т.к. после 100 тысяч у них начинает ломаться всё и сразу. Тем не менее, в России многие любят эти машины, т.к. ездить на них немного, а ремонтировать самому, то они могут прожить очень долго, за счет распространенности запчастей, и совместимости ряда запчастей с отечественными машинами.
3. На Западе сильнее разброс в ценах на автомобили, чем в РФ, что связано с высокими российскими пошлинами. Например, в России стоимость Мондео Титаниум 2,0 инжектор составляет 908 тыс, тогда как Пассат 1,8 с шестиступкой и непосредственным впрыском можно купить за 914 рублей. При этом, скажем, Хюндай Грандир с дв. 2,7 стоит в России в минималке 1 150 рублей, тогда как Камри в сопоставимой комплектации с дв. 2,4 можно купить за 970. Исходя из этого, несведующему человеку логично предположить, Пассат и Мондео плюс-минус сопоставимы по своим показателям надежности, безопасности и срока службы, а Грандир так и вовсе должен превосходить Камри по этим параметрам, - но, как мы понимаем, все это далеко не так.
4. Ссылка на то, что Форды популярны в Штатах несостоятельна. В России, например, популярны Лады, во Франции Пежо, а в Италии Фиаты. И что это доказывает?
Могу возразить,- пыжики (ПСА) занимают в Европе место рядом с фольксом в плане популярности. 1-2 места по продажам своей продукции уж не помню, сколько лет к ряду. Считаете можно прдавать плохие авто миллионами? Ни как ни во Франции лишь. И о потере цены в России: - это не связано с заездами на сервис. Точнее с "3-4" заездами в год. Я за этой маркой 5 лет слежу пристально, был у меня экземпляр во владении (4 года 170 тысяч км) и собираюсь брать еще. Сами посудите, говорит это о "ломучести" или все-таки может наоборот? Остаточная стоимость и ликвидность, скорее могут зависеть от стереотипов. Как раз в этом месте косвенно видимо срабатывает "правило 3х Ф". Поклонники марки полагают, что удовольствие от владения хорошей вещью стоит больше чем псевдоэкономия при перепродаже. Выручить за Тойоту конечно можно поболее, но так можно далеко зайти в своем стремлении все перевести в деньги. Мне даже с рациональных позиций ближе получать кайф каждый день весь срок владения, нежели радоваться сэкономленному. Большинство у нас конечно скорее предпочтет как раз денежку. Каждый сам решает, что ему лучше.
Могу возразить,- пыжики (ПСА) занимают в Европе место рядом с фольксом в плане популярности. 1-2 места по продажам своей продукции уж не помню, сколько лет к ряду. Считаете можно прдавать плохие авто миллионами? Ни как ни во Франции лишь. И о потере цены в России: - это не связано с заездами на сервис. Точнее с "3-4" заездами в год. Я за этой маркой 5 лет слежу пристально, был у меня экземпляр во владении (4 года 170 тысяч км) и собираюсь брать еще. Сами посудите, говорит это о "ломучести" или все-таки может наоборот? Остаточная стоимость и ликвидность, скорее могут зависеть от стереотипов. Как раз в этом месте косвенно видимо срабатывает "правило 3х Ф". Поклонники марки полагают, что удовольствие от владения хорошей вещью стоит больше чем псевдоэкономия при перепродаже. Выручить за Тойоту конечно можно поболее, но так можно далеко зайти в своем стремлении все перевести в деньги. Мне даже с рациональных позиций ближе получать кайф каждый день весь срок владения, нежели радоваться сэкономленному. Большинство у нас конечно скорее предпочтет как раз денежку. Каждый сам решает, что ему лучше.
Я тут спорить не буду. Есть народ, который и на спорткарах ездит, а те вообще в цене падают со свистом.
Тут момент другого плана, а именно, осознанность выбора. Если человек приходит на Форум и задает вопрос, не обременительно ли по деньгам содержать 7-летнюю Субару, а ему дают совет "Да не парься, главное, ощущения от вождения!" Или тот-же Ситроен. Выбирает между 6-летним Ситроеном и 8-летним Опелем. Рассказывать ему про комфорт в Ситроене? Или как? Это яркие примеры, но в любом случае, покупатель должен получить объективную информацию об авто, а не басни из глянцевых журналов про то, что "уровень надежности всех современных автомобилей примерно одинаков". Он примерно одинаков первые 4 года, а вот дальше, начинается "большая разница".
2. Форд, Фиат - эти тупо экономят на всем, и в цивилизованных странах считаются автомобилями для бедных, или, иначе, "автомобилями на 5 лет" (поездил-выкинул). Я лично называю такие машины "одноразовыми", т.к. после 100 тысяч у них начинает ломаться всё и сразу. Тем не менее, в России многие любят эти машины, т.к. ездить на них немного, а ремонтировать самому, то они могут прожить очень долго, за счет распространенности запчастей, и совместимости ряда запчастей с отечественными машинами.
3. На Западе сильнее разброс в ценах на автомобили, чем в РФ, что связано с высокими российскими пошлинами. Например, в России стоимость Мондео Титаниум 2,0 инжектор составляет 908 тыс, тогда как Пассат 1,8 с шестиступкой и непосредственным впрыском можно купить за 914 рублей. При этом, скажем, Хюндай Грандир с дв. 2,7 стоит в России в минималке 1 150 рублей, тогда как Камри в сопоставимой комплектации с дв. 2,4 можно купить за 970. Исходя из этого, несведующему человеку логично предположить, Пассат и Мондео плюс-минус сопоставимы по своим показателям надежности, безопасности и срока службы, а Грандир так и вовсе должен превосходить Камри по этим параметрам, - но, как мы понимаем, все это далеко не так.
4. Ссылка на то, что Форды популярны в Штатах несостоятельна. В России, например, популярны Лады, во Франции Пежо, а в Италии Фиаты. И что это доказывает?
Уже не один по сотке тык отбегал.
Уже не один по сотке тык отбегал.