Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Зачем делать лишнюю работу? Полько проверив КОМПРЕССИЮ можно точно определить неисправность. Для справки. При перегреве двигателя: Сгорает поршень, клапан, кольца не сгорают, а отпускаются,становятся мягкими и только потом дубеют сальники клапанов.
При перегреве как правило дубеют МС колпачки, при более сильном перегреве поршни подклинивают в цилиндрах, образуются задиры, кольца размягчаются. Происходит это потому что между цилиндром и поршнем существует масляный зазор 0,2мм, при перегреве этот зазор уменьшается до нуля и начинается сухое трение деталей, вплоть до заклинивания. Также при перегреве начинается коробление блока и головки, нарушается герметичность в сопряжении, начинает идти тосол в цилиндры или же прорываться газы из цилиндра в рубашку охлаждения.
Одним измерением компрессии не обойтись - далеко не все неисправности она способна показать.
Если цилиндры требуют расточки, лучше их расточить, подобрать ремонтные кольца и поршни, потому что БУ блок это геморрой с регистрацией и часто предремонтное состояние донорского двигателя
Одним измерением компрессии не обойтись - далеко не все неисправности она способна показать.
Если цилиндры требуют расточки, лучше их расточить, подобрать ремонтные кольца и поршни, потому что БУ блок это геморрой с регистрацией и часто предремонтное состояние донорского двигателя