помогите пожалуйста

Самый простой способ,прокрути двиг и выверни свечу любую,мокрая корбюр заливает свечи(или проблемы с зажиганием)сухая,плесни бензина прямо в прелив карбюратора на заслонки и крутони.Еелси есть попытка запуска,может фильтр на корбюраторе (который кде шланг с бензонасс подходит)или в жиклере соринка(Которые на дне попловочной камеры 2 шт 1на рабочую камеру второй на пневмо)1 нужно смотереть.Когда заливаевт свечи обычно поплавок заклинил или не правильно зазор поплавок-крышка отрегулирован.Свеча много может расказать о двиге...

размер поплавка стоит вертикаоьном положении 8 мм но заливает свечи в бензина

ты не перегревал двигатель?возможно трамблер,смотри зазор на контактах,а лучше новые померь!!!

вода был чуть больше 90 поставил новый контакт искра слабая

Было такое-заменил свечи-поехала,но через некоторое время всё повторилось.Оказалось игла корба переливала.Заменил иглу.

Смотри иглу или конденсатор.

ребята искра слабая что делать

Конденсатор.

Первым делом зазор на трамлере на контактах отрегулируй по мануалу(уже не помню толи 1мм но чем больше тем лучше в пределах разумного конечно).Конденсатор для проверки искры вобще отсоедени (только для проверки,а то контакты гореть начнут)Проверни контакты(двиготелем) ,после регулировки в положение ,,нормально закрытые"включи зажигание,вытощи центральныеый поровод (высоковольтный)из крышки трамлера и на растояние 5-10мм к массе.Контактами пощелкай,отверткой или еще чем.Смотри какая искра,должна хорошо пробивать-щелкать.Если нет то котушка высоковольтная которая на подкрылке стоит,меняй смело.Если хорошая то дело в зазор контактов или крышке трамлера.Бывает на бегунке резистор накрывается,а бывает там и резистора нет.Напрямую с уголька на делитель высоковольтный.Да,на бабине( высоковольной катушке) плюсовой провод проверь,лампочку контрольку подсоедени один на массу второй на контакт бабины(посмтри как лампочка гарит,может где плохой контакт,т.е добавочное сопротивление).Второй провод на бабину минусовой т.е. масса как-раз и приходит с контактов трамлера (во время их начала разрыва и возникает ЭДС те искра)

менял бабины контакты отрегулированы искра стало больше конденсатор менял крышку менял провада вв менял. в карбе менял иглу диафрагму ускорительного процесса прокладки менял карба только верхний т.е где поплывок хотел зовести аккумлятор сел зарядил через два часа принес умалял чтоб машина завелась крутил замок оппп стоит как обычно не завелась открываю капот снял свечи опят в бензине короче бросил все работы пошел буксир делать делали реакция ноль завтра в сервис точно поеду потом расскажу вам причину ребят спасибо вам

У меня раз было,контакты прошивали через плостмаску.Случайно заметил небольшое искрение.Можно еще попробовать вывернуть все свечи подключить их к высоковольным проводам и покрутить за коленвал,при вкл зажигании.Потом стартером эту операцию проделать.Воткнуть чопики в резьбы для свечей(тряпки выбет их компрессией или нет)может с распред-валом что-то.Вобщем вариантов много.Если с газо-распр механизмом все в норме,где то по зажиганию косяк.Может питание на бабину просидает или утечка (как в случае с контактоми).Хвостовичек на трамлере в норме,может с шлицами что-то.Да и зажигание выставить нужно правильно,по началу разрыва,а потом страбоскопом.У меня где-то валяется,сейчас на инжекторах езжу,там тоже очень много интересного и познавательного.Без компьютере порой не разберешся(ноутбука USB адаптора и проги диагностики ЭСУД).Вобще желаю тебе больше упрямства,победы легко не достаются,зато как меняется самооценка....

спасибо вам ставил зажигании оноо заводилось!!! на конец то!! спасибо вам ребятки