Подскажите пожалуйста

Дима, дизель в этой стране берут по убеждению. Это самый глвный совет.

Форд ниже классом, запчасти соответственно будут дешевле, но т.к. машина новая только ТО каждые 15000км
Аккорд классом выше, б/у историю авто не знаешь, реальный пробег тоже, бензина будет будет больше кушать.
а сколько денег в арсенале?

У Форда разве ТО не каждые 20 тыс?

У Форда разве ТО не каждые 20 тыс?

80 тысяч....Когда народ уже поймет, что все это маркетинг. Хочешь ездить, делай ТО каждые 10000км. Будь то ТАЗ или Порш.

Да нормально он отходит 100-150 гарантийного и на интервалах в 20 тысяч. Чего выдумывать. Кто планирует больше ездить - проходит хоть раз в пять тысяч, хозяин- барин.

Да нормально он отходит 100-150 гарантийного и на интервалах в 20 тысяч. Чего выдумывать. Кто планирует больше ездить - проходит хоть раз в пять тысяч, хозяин- барин.

Вот именно. Свои гарантийные 100тыс он отходит и без замены масла, а что будет с ними дальше?

А кого это волнует? разве первый владелец обязан заботиться о втором?
Еще раз повторяю: кому надо ездить 300 тысяч на одной машине, те будут менять масло каждые 5-7 тысяч и тому подобное.

Более того, есть немало примеров, когда машины прекрасно ездят по 200-300 тысяч и более по стандартному регламенту на ТО - 1 раз в 15-20 тысяч. Так что тут еще бабушка надвое сказала надо это делать или нет.

А кого это волнует? разве первый владелец обязан заботиться о втором? Еще раз повторяю: кому надо ездить 300 тысяч на одной машине, те будут менять масло каждые 5-7 тысяч и тому подобное.Более того, есть немало примеров, когда машины прекрасно ездят по 200-300 тысяч и более по стандартному регламенту на ТО - 1 раз в 15-20 тысяч. Так что тут еще бабушка надвое сказала надо это делать или нет.

Лично я люблю машины и забочусь о том, что достанется кому то после меня. А срок ТО максимум 15 тысяч установлен опытным путем. Путем изучения состояния фильтров и хим анализа масла.

Где вы делали хим анализ масла? Какие параметры учитывались при хим анализе, как вы определяли, что масло полностью вырабатывается именно к 15 тыс км?

Вы в курсе, к примеру, что в европе некоторые выезжают по 50-60 тысяч на одной замене масла и зовет их компьютер на замену и машины ездят очень много и долго.

Какие у Вас есть аргументы для замены масла чаще, чем рекомендовано производителем?

Ну чем в Европе нужно чаще всё же, качество бензина у нас хуже... Но в Европе и межсервисные больше, так что соглашусь...

Ну насчет бензина это все понятно. У нас действительно есть места, где он даже не евро3.
Но там где он есть - многие ездят без проблем и соблюдают заводской межсервисный интервал в 15-20 тыс км.

Ну и смотря какое масло ещё...

Ну я думаю в эти дебри вдаваться не будем - это надолго )))))))))

Согласен, короче факторов много, но 15 нормально, 20 думаю уже перебор, для своего С4 с Тоталом 5/30 в движке... Хотя думаю супруга 20 и не накатает...

А я раз в 5-7 меняю. Ну турбо же - окисление в два раза быстрее практически.

Это 120 кобыльный с барцами вместе разработки?

150, совместной же с бмв разработки.

Я так понимаю у нас на С4 тот же, но без наддува, 120 кобыл, цепной привод...

Нет, конструктивно они довольно сильно отличаются, разве что наличие цепи их объединяет, да и только.

у 120 атмо есть бездроссельный впуск с вальветроником ( регулируемая высота подъема клапанов).

На турбо такого нету, зато есть непосредственный впрыск и турбина.

Атмо мотор вышел удачнее и надежнее ))))

Я б сказал очень эластичный двигатель, кстати после 5000 тысяч и смены масла в профилактических целях, бодренько так крутится, очень, не ожидал...