Почему Россия не мужет купить это?

Это ты хочешь.чтобы владельцы автоваза - французы начали производить на своих площадях машины конкурента?Кто-ж тогда будет покупать свои???

Владельцы АвтоВаза-франзузы,и имеют в своём составе и Рено,и Ниссан,и Мицубиси..так что они сами себе не конкуренты

---

Так там же не Корея купила, а Деу и Хундай.

Мы уже купили в 60-х у Фиата, что в конечном итоге мы имеем, все мы знаем. Да и кому сейчас покупать? АвтоВАЗ принадлежит Рено-Ниссан, вот они пусть и производят и без всяких лицензий.

В 60-х Фиат-124 (прототип ВАЗ-2101) был "машиной года".

Ключевое слово "был")

Так в 60-е годы. (в 65-м). По тем временам это был современный, комфортный автомобиль. Первое время комплектующие были итальянского производства, хорошего качества. Потом постепенно начали переходить на отечественные, и понеслось... Один распредвал чего стоил...

Вот так же и сейчас случится, начнётся всё за здравие, а кончится за упокой.

Потому он и распредвал, что, поступая в запчасти, распределялся исключительно по блату.

Родной, итальянский, служил долго. Наш, при азотировании, цементации, служил недолго. Т. к. была плановая экономика, образовался бааааальшой дифцит распредвалов. Вот и пошел по блату. Так же как и маслосъемные колпачки, и др. запчасти.

В начале 80-х его изготавливали из серого чугуна без всякой дополнительной обработки. Через 3 года эксплуатации моего 13 жигуленка износ кулачков был больше мм. Канавки, прорезанные от отверстия к рабочим участкам кулачков для лучшего смазывания, не помогли. Из Тольятти по великому блату ( в городе кабельный завод делал проводку для ВАЗа, а гл инженер был моим студентом) привезли нормальный распредвал, на кулачках которого было напыление нитратом титана. Но я до последнего тянул с его установкой и держал его не в гараже, а чуть ли не на комоде в спальной...

---

Пока до него не добралась жена и не выкинула втихаря на балкон в то время еще не застекленный. Когда я его случайно там заметил со следами ржавчины, до сих пор удивляюсь, как не получил инфаркт...)))

У знакомого токаря был один из первых жигуленков из итальянских комплектующих. Прошел 180 000 км. и даже не знал где находится распредвал. В 85-м я проезжал через Тольятти, заехал в магазинчик при ВАЗе. Продавали распредвалы и рокера, восстановленные, не новые. Но только в обмен. Там же около магазина на стоянке снял распредвал с рокерами, сдал в магаз, купил восстановленные, тут же установил и поехал дальше. А что делали те, кто был далеко от Тольятти?

а теперь попробуйте провернуть тот же финт- к примеру с бэхой или с ауди- сколь времени займёт

---

Если старые - при наличии з/частей ничего сложного. В электронику уже не полезу.
Перебирал движок на Опеле 82 года. Волгу-3210 ремонтировал движок (Цепь, компенсаторы). На всех своих машинах электрику в основном делал сам. В электронику уже не лезу.

старые это не прикольно- они не сложней жигулей- я про новые

В новые пока не лазил, видимо и не полезу.

я особо тоже не лазил и не хочу

Шестера у меня была после 13. Проехал на ней 260 тыс, кулачки были с напылением. Износа практически вообще не было видно. Голову делал перед продажей, поменял клапана, направляющие втулки и колпачки. Ничего больше с двигателем не делал.

в СССР а потом ещё и в РФ с небольшими апгрейдами это машина десятилетий( а с учётом смены века-авто века).

В СССР запчасти появлялись в свободной продаже через некоторое время после того, как машину сняли с производства.