Падают обороты холостого хода
На холодную заводишь, обороты держатся нормально 1500 постепенно двигатель прогревается обороты начинают падать примерно до 900-800, когда прогреется начинается геморрой обороты сначала скачут потом падают до 500 и ниже но двигатель не глохнет начинает троить, пару раз газанешь опять все нормально в течении примерно 10-30 сек. потом опять падают. Если при нажатии на педаль газа держишь обороты в пределах 1000 и более все нормально. При движении все нормально, но как только включаешь нейтраль обороты сначала падают до минимума потом на какое то время восстанавливаются и опять падают до 500 и меньше. Началось все вчера, но чек загорелся только сегодня. Свечи зажигания смотрел все нормально (сухие, без нагара).На выходных поеду на диагностику НО МОЖЕТ КТО, ЧТО ПОСОВЕТУЕТ СЕЙЧАС.
А почему тогда в холодном положении он открыт, зимой вообще настежь, а с прогревом закрывается наглухо? Значит сначала он пропускает лишнее, а потом постепенно перекрывает, и мотор получает только то, что ему положено. И кстати, когда заслонка закрыта, там есть такой микропреключатель, то есть идет в мозги комада "ХОлостой ход". Если в этом положении он не оакжтся, то и режим мозги не переключат.
Там нету микропереключателя. Может быть вы видели датчик положения дросселной заслонки? Это он даёт информацию в каком положении стоит дроссельная заслонка, а значит и Холостой Ход. А при выключении зажигания РХХ принемает положение для следующего запуска. Поэтому он сильно открыт. И на холодном двигателе нужно больше топлива а значит и воздуха, вот он и готов его дать. А на горячем топлива нужно меньше а значит и воздуха, поэтому на горячем он почти закрыт. К тому же воздух поступает не только через РХХ, но и через перетечки. Поэтому нужно мыть весь ДП.
Там нету микропереключателя. Может быть вы видели датчик положения дросселной заслонки? Это он даёт информацию в каком положении стоит дроссельная заслонка, а значит и Холостой Ход. А при выключении зажигания РХХ принемает положение для следующего запуска. Поэтому он сильно открыт. И на холодном двигателе нужно больше топлива а значит и воздуха, вот он и готов его дать. А на горячем топлива нужно меньше а значит и воздуха, поэтому на горячем он почти закрыт. К тому же воздух поступает не только через РХХ, но и через перетечки. Поэтому нужно мыть весь ДП.
А почему тогда в холодном положении он открыт, зимой вообще настежь, а с прогревом закрывается наглухо? Значит сначала он пропускает лишнее, а потом постепенно перекрывает, и мотор получает только то, что ему положено. И кстати, когда заслонка закрыта, там есть такой микропреключатель, то есть идет в мозги комада "ХОлостой ход". Если в этом положении он не оакжтся, то и режим мозги не переключат.
Нет на ваз этот датчик имеет не только вкл и выкл, но много промежуточных значений. Так как это переменное сопротивление. И ЭБУ контролирует не только на сколько дроссель открыт но и с какой скоростью он открывается или закрывается, и от этого он регулирует подачу топлива.
Нет на ваз этот датчик имеет не только вкл и выкл, но много промежуточных значений. Так как это переменное сопротивление. И ЭБУ контролирует не только на сколько дроссель открыт но и с какой скоростью он открывается или закрывается, и от этого он регулирует подачу топлива.
Сегодня ставил старый РХХ (Ранее с холостым ходом проблем небыло но менял года 2 назад менял после диагностики датчик концентрациии кислорода, ДПКВ, РХХ,чек горел, все прошло до сегодня), ничего не изменилось.