Оптимальный выбор за разумные деньги: Great Wall Hover 5(3) или SsangYoung Kyron II

Т.е. получается если у кайрона нет коженого салона, нет датчика дождя и света и зеркала электрически не складываются он по грязи ехать не может?)))))))))Че то Вы путаете Александр!!!!У кайрона в минимальной комплектации стоит задний самоблок дифа даже, таких нет в максималных комплектациях!!!

Вообще-то Вы правы... С точки зрения проходимости Ссанг-Енг с блокировкой дифференциалов конечно же по проходимости будет лучше Ховера. Однако, когда я выбирал себе проходимца взамен своей Нивы 3-дверки, обратил внимание на "идиотский", с моей точки зрения, маркетинговый ход - блокировка на Ссан-Енгах стоит далеко не на всех моделях - а как раз на тех, где она не нужна... В идеале, Енг я себе бы брал по таким критериям: максимальные дополнительные опции (парктроник, видеокамера заднего вида, подогрев зеркал, датчик дождя), но при этом только механика (на фиг автомат, народ уже обжигался) и движок бензин максимального литража. И самоблок. Так вот НЕТ Енгов в такой комплектации! Да и о цене - себе-то, наверное, Вы взяли максимальную комплектацию, верно? (я бы для себя точно ориентировался на макси или как минимум на большинство полезных опций, а голая база - это так уныло). Давайте ориентироваться на сравнение машин в макси комплектации. Так я Ховрика в максикомплектации брал за 640 тыров, а Енг 1,1 ляма. Цены несколько разные... Пусть даже Ховеры сейчас немного и подорожали.
Вывод - однозначно Енг лучше. Но при сравнении максикомплектации мы видим почти двукратную разницу в цене. А в минимальной комплектации Енг унылый...

А по доп опциям - наши сервисы предлагают дополнительно следующие работы:
- установка дополнительной защиты на движок и раздатку
- установка фаркопов, порогов
- чиповка движка
- лифтовка (замена пружин, амортизаторов на спортивные), от мягкой (на несколько см) до жесткой
- замена сцепления на спортивное (как правило, ставят от Мицубиши Паджеро спорт, кажется, второго - они абсолютно одинаковые)
- установка самоблоков (так как трансмиссия "слизанная", то один в один подходят дифференциалы с каких-то серийных внедорожников, каких - не знаю)
Так что замена одного дифференциала на другой эквивалентна установке "обвеса" или "защиты" или фаркопа, да и по цене аналогична... Делает, естественно, сервис, не дядя Вася. Однако, если уж быть честным, то стоимость замены дифференциала надо приплюсовать к стоимости Ховера - разница в цене уменьшится. Но это отступление от основного вопроса - что лучше. А, как было сказано выше, Ссанг-Енг лучше, но дороже.

З.Ы. По проходимости Ховер абсолютно аналогичен Ниве 3-дверке. И то, и то заслуженные проходимцы. Пишу как владелец и того, и того, тем более что были случаи испытать. При одинаковом рисунке протектора рамный Ссанг-Енг также пролезет по тем же говнам, а в комплектации с самоблоком даже переплюнет Ниву и Ховера. Тем более что трансмиссия рамного Ссанг-Енга действительно рассчитана на бездорожье. А на вопрос что лучше - пустой ССанг-енг или "макси" Ховер - каждый решает для себя сам...

Ну вот на счет хорошей проходимости 3х дверной нивы я бы не говорил, тяжело ей на бездорожье, кипит она бедолага!!! А вот например изобрели 6 ховера, и сколько он стоит? А он уже обычный паркетник без рамы и раздатки....))))) И к то на автоматах обжигался? 3 сангенга и все на автоматах, все норм!))) Могу видео найти 3х дверка нива и кайрон если интересно. А так на днях планирую посоревноваться с шеви нивой, видео выложу на форуме если снимем!)))))

За предложение видео спасибо, но в принципе не надо. Ни одно видео не заменит живого общения, а у меня оно богатое... Правда, не столько по грязи, сколько по снежным заносам, хотя и по говнам (вынужденно) ползал. На самом деле Нива (обутая в соответствующую резину) ползет как танк до тех пор, пока плотно не сядет раздаткой в грязь. Мой собственный опыт подтверждает тест журнала "За рулем", когда к их удивлению Нива проехала дальше, чем УАЗик. Мои друзья, занимающиеся покатушками, это подтверждают - Нива даже немного превосходит неподготовленный УАЗ в части проходимости. Сами понимаете, что кипащий в жару движок (хотя там и два вентилятора, но это все равно маловато) и возможность проехать, не застряв, раскисший после дождя вспаханный луг - несколько разные вещи... Про шестого Ховера - это да, умер внедорожник, получилась пародия Кашкай. Про Шниву - она уступает по проходимости Ниве 3-дверке и аналогична ошибке нашего автопрома, именующейся 5-дверной Нивой. С грязевой резиной Ссанг-Енг уделает Шниву на раз.
Рекомендую следующие колеса:

У меня была 21 нива. Так вот в поле ее движочек очень слабенький, греется от нагрузок..не то все это, ревет вся, дрожжит)))))))

Согласен, ревет, дрожит, короче комфорта не просто мало - его вообще нет. Причем это с инжектором 1,7. Я вообще не представляю, как народ ездил на карбюраторной 1,6. Хотя когда включаешь понижайку - моща появляется. Но начинает греться (что есть, то есть), поэтому лучше сильно не газовать.
Да, рисунок протектора не привязался к предыдущему посту, рисую сейчас:

Хорошая резина!!!!Но стоит тоже хорошо походу! Кстати понижайкой в грязи не пользуюсь совсем, включаю только тогда когда нагружена машина, например выехать с карьера с 600 кг песка на борту, куда то еще подняться. А в грязи думаю чем быстрее колеса крутятся тем больше шансов не увязнуть на мосты)))

Около 15 тыров за колесико... Да колеса вообще дорогие. Я отдал 55 тыров за зимний комплект на Ховера (4 диска и 4 колеса), а откладывал вообще 70 тыров (7-я Хакапелита R17 стоит около 11 тысяч за колесо). У меня знакомый на своего 69-го Газона такие покупал. Правда, у него они 31 дюйм, и подвеску лифтовал... Вместе с 5-тонной лебедкой получилось дороже, чем сама машина стоит...

Так межколесную блокировку и поставить можно это не проблема хоть на зад хоть во все мосты.
Вопрос только втом что это надо ли кому так как все говорят о внедорожнике а реально в этой среде эксплуатируют авто еденицы.

Я про заводские комплектации говорю....))) а то что дядя вася в гараже поставит это уже ерунда!!!)))

Кайрон, конечно же. Ховер не тянет, реально слабоват движок.

ходовые характеристики (клиренс, габариты),
- средний расход топлива (литров на 100км, город/трасса) ,
- комфортность салона (отделка, функциональность, пригодность к длительным поездкам),
- уровень безопасности (подушки, ремни, блокировка дверей).
исходя из этих запросов более подходящим является не Курон (Ховер вообще не стал бы рассматривать), а Актион:
и клиренс вполне достойный, и расход гораздо лучше, салон современнее и в дальней поезде и по комфорту и по рулёжке гораздо лучше, и учитывая тип трансмиссии гораздо безопаснее.
примерно за эти деньги можно взять 2л бензиновый - не ураган конечно, но и не такой тухляк как Ховер.

на бездорожье Актион конечно уступит (главным образом из за отсутствия понижайки), но во всём остальном заметно превосходит.
если не заядлый рыбак-охотник, то во всех остальных ситуациях проходимости Актиона вполне хватит, так что всё время возить с собой раму и неразрезной мост (Кайрон) на случай если встретится страшное говнище едва ли целесообразно.

У эктиона помимо понижайки приводы не те что нужно для бездоожья!!! У него там вообще виском3уфты бестолковые стоят!!

А Актион - паркетник и на бездорожье ему делать нефига. Да и за 830 - только прослезиться.

Ну Ховер с 2л дизель с автоматом я бы тухляком не назвал вполне тяговитая комплектация и движок вполне мощный.
А если взять по цене и комплектации то Ховер по симпотичнее выглядит.

Ну за 830 тыс будет голый кайрон конечно....Сам владею кайроном в максимальной комплектации, нет только задниего подогрева сидений и круиза контроля. С ховером не сравнить, мягкий пластик в салоне, шумка отличная(движок почти не слышно, просторный салон, 6АКПП типтроник(переключения на руле), короче есть все что надо!!! Ховер не плохой проходимиц, но до корейцев китайцам далековато еще, начиная с салона там одни косяки!!!!

ОК, истинный глаголь! Желательно еще узнать, сколько стоит кайрон в маскимальной комплектации. Если бы мне предложили за одинаковые (ну или почти одинаковые) деньги выбирать из Ховера и Кайрона - взял бы Кайрона. А еще лучше Тойоту Прадика. У меня знакомый купил и не нарадуется - отличная машинка, и всего два с небольшим ляма... Так что цена примерно соответствует качеству... Поэтому в выборе есть свои плюсы и свои минусы - по комфорту голый кайрон похужее Ховера, хотя в макси комплектации однозначно лучше! Но хуже Тойоты... Короче, нет предела совершенству... А в смысле проходимости и заточенности под бездорожье я всегда склонялся к Поджарому...

Кто бы спорил что прадик лучше))))Но за лям я не готов покупать прадика 10 годовалого, такое старое корыто мне не нужно))))) А кайрон в максималке стоит около 1.1 ляма!!!!

Юрий что про Рекстоны скажешь, на вторичке 2-3 годовалые за 800 можно взять.Как аппараты?