Люди не покупайте такую машину ни когда....по порядку движка соответственно 4216 пробег примерно 160(спидак отказал) на малых примерно до 2000 об мин едет, чуть горочка движку начинает трясти так как будто оторвет с подушек, как будто еще таких пару штук тяну за собой , газу сбавляешь едет, но не надолго , блок постепенно начинает вырубать одну за одной форсунки....понятно ей не хватает чего то(признаки насоса) , замком шелкнул и дальше едешь.Давление в рампе 4, газу до отсечки 3.5 (двумя разными компре-ми меряли), компрессия в горшках в среднем по 8.5-9 , умная книжка(ноутбук) не показывает ни один датчик,(хотя специально их сдёргивали-показывает), показывает редкие пропуски 1 и 4 , все фильтра заменяны, кстати форсунки тож новые поставил-результата нет.Где еще копать...хапнул я с ней горя, бабла вложили((((((((((((
Итог до 80 градусов он еще более менее работает корректно, а потом калибровка в ПО не сходится и система начинает получать не корректную инфу о состоянии температуры мотора.
Дальше меняем крышку расширительного бачка , это убожество никогда не работало корректно еще со времен Волг с крайслером где была поднята температура включения карсона до 105 градусов.
Клапан открывшись смещается и разгерметизирует систему .
Теперь начинаем проверку как термостата так и помпы , подключив манометр к бачку вместо заглушки с хомутиком.
Подключаем сканер .
Заводим двигатель .
Дальше я про систему с бизнесом с блоком 114 .
Сразу выключаем печки и сканером отключаем сразу вентилятор и начинаем греть двигатель.
Бояться этой процедуры не стоит , так как если система исправна , то нагрев до 107 градусов не страшен .
На температуре выше 104 градуса ЭБУ поднимет обороты и поднимет УОЗ до 20градусов.
Смотрим есть ли давление в системе охлаждения - должно быть выше 0.5 -0,7 кг .
Доводим до темпы когда эбу отключит два цилиндра - это сработала защита ( иногда жертвы жалуются что троит - а это возможно в тягуне начали перегревать мотор и сработала защита) .
Все движка у нас затроил - проверяем давление и главное наблюдаем что наш подопечный не кипит до критического момента .
Когда вырубает горшки , мотор уже закипеть не сможет.
Дальше меняем крышку расширительного бачка , это убожество никогда не работало корректно еще со времен Волг с крайслером где была поднята температура включения карсона до 105 градусов.
Клапан открывшись смещается и разгерметизирует систему .
Теперь начинаем проверку как термостата так и помпы , подключив манометр к бачку вместо заглушки с хомутиком.
Подключаем сканер .
Заводим двигатель .
Дальше я про систему с бизнесом с блоком 114 .
Сразу выключаем печки и сканером отключаем сразу вентилятор и начинаем греть двигатель.
Бояться этой процедуры не стоит , так как если система исправна , то нагрев до 107 градусов не страшен .
На температуре выше 104 градуса ЭБУ поднимет обороты и поднимет УОЗ до 20градусов.
Смотрим есть ли давление в системе охлаждения - должно быть выше 0.5 -0,7 кг .
Доводим до темпы когда эбу отключит два цилиндра - это сработала защита ( иногда жертвы жалуются что троит - а это возможно в тягуне начали перегревать мотор и сработала защита) .
Все движка у нас затроил - проверяем давление и главное наблюдаем что наш подопечный не кипит до критического момента .
Когда вырубает горшки , мотор уже закипеть не сможет.
Зачем проверять помпу - опять ульяновск ...
Они ставили помпы с пластмассовой крыльчаткой которая почему то расплавлялась даже при 100 градусах , а уж если мотор подогрели тем более нужно проверить не стекла ли крыльчатка.
Поэтому сканером включаем карсон и включаем все печки автомобиля на полные обороты.
Наблюдаем как падает температура .
Темпа должна упасть с начало до 82 -79 градусов .
Из-за заторможенности термостата она потом поднимется до 84 когда он полностью закроется и эта темпа должна дальше держаться.
Смысл в том что эта ошибка аварийная .
Но её ловят все с наступлением холодов ( кроме случаев заклинившего в открытом положении термостата ).
Жертва заведя мотор чтобы побыстрее согреться сразу включает все печки на полную катушку .
И вот тут и ждет их сюрприз с теплого города на Ниве - в эбу заложен парметр что движок за 10 минут должен нагреться до темпы в 40 градусов .
Вот жертва задерживает время прогрева ловя эту ошибку .
Исправить можно в П.О . либо увеличив время до 30 минут ил уронив темпу до 10 градусов для примера.
Так что в холодное время грейте движок до 40 градусов как можно быстрей иначе ЭБУ в падёт в аварийный режим ,и скидывание клеммы АКБ не поможет !