Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Поменяли помпу. После вместо красного антифриза залили зелёный.Все работало хорошо. Через некоторое время перестал срабатывать вентилятор и начала рости температура двигателя. Печка греет . Подскажите в чем причина и как быть?
поясняю по поводу крышки расширительного бачка:
температура кипения любой жидкости зависит от давления, и то, что мы все о знаем о 100 градусах закипания воды - это с оговоркой, о которой, удивительно, но это так, мало кто знает - при атмосферном давлении 760 мм.рт.ст. В горах вода кипит уже и при 80 градусах, Цельсия, разумеется.
Конструируя двигатель, борются за каждый миллиграмм экономии топлива, поэтому стараются поднять температуру мотора максимально, как это возможно, в том числе и поднимая температуру охлаждающей жидкости. Для этого систему охлаждения делают герметичной, поднимая этим температуру кипения. Вентилятор включается при температурах выше ста, а не герметичная система кипит ниже.
На Opel бывает электрически управляемый термостат. Может разъем не подключили? Вариант решения - с включенной на максимум печкой вернуться в сервис, где делали ремонт. Пусть проверяют.
Зимой охлаждающую жидкость гоняет по малому кругу, поэтому радиатор может быть холодным. Когда заводишь машину на холодную также может при определенных условиях гонять по малому кругу. На шевроле авео температура охлаждающей жидкости рабочая была 105 градусов цельсия, на опель астра скорее всего тоже самое. На шевроле и опеле устанвливают особенный термостат, внутренняя часть открывает и закрывает большой и малый контура не с помощью пружин. Либо заклинил термостат, либо в нем воздух. На шевроле авео Т300, двигатель 1.6 XER, на опеле устанавливают такие же, но лучше, термостат является там самой высшей точкой, и для выпуска воздуха необходимо снимать шланг идущий на дроссельную заслонку. Когда менял прогладку на датчике на корпусе термостата, охлаждающую жидкость сливал частично, когда заливал, то нажимал на шланги идущие к термостату, пробка на расширительном бачке была открыта. Машину заводил с открытой пробкой расширительного бачка, реккомендуют на 5 минут, потом глушил двигатель, нажимал на шланги термостата, и снова заводил, и так несколько раз.
В общем. Сделала диагностику. По электричке все исправно, все датчики работают. Остается термостат или помпа. Сняли термостат, проверили - не работает. На период карантина термостат не купить- запрет поставок. Вышли из положения - на время вытащили внутренности термостата и корпус поставили обратно. Теперь гоняет на два круга одновременно. Но что было замечено - внутри термостата проводки датчика температуры были разобраны, предположительно попадал антифриз и раздел проводки. Возможно поэтому не открывался. Спасибо всем, кто откликнулся на проблему!
температура кипения любой жидкости зависит от давления, и то, что мы все о знаем о 100 градусах закипания воды - это с оговоркой, о которой, удивительно, но это так, мало кто знает - при атмосферном давлении 760 мм.рт.ст. В горах вода кипит уже и при 80 градусах, Цельсия, разумеется.
Конструируя двигатель, борются за каждый миллиграмм экономии топлива, поэтому стараются поднять температуру мотора максимально, как это возможно, в том числе и поднимая температуру охлаждающей жидкости. Для этого систему охлаждения делают герметичной, поднимая этим температуру кипения. Вентилятор включается при температурах выше ста, а не герметичная система кипит ниже.