Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
где то натыкался в инете на клуб любителей "громкой" музыки, так там вроде вот такие у всех стояли
Плюсы - хватает на дольше чем с батареей из аккумов типа варта сильвер, очень быстро заряжается (достаточно 20-30 мин и опять можно несколько часов слушать, в отличие от других аккумов позволяет производить зарядку увеличенными токами, за счёт этого), ну и в мороз по боку, только единственное НО - НУЖНО БРАТЬ АМЕРИКАНСКИЙ, ВСЁ ЧТО ПРОДАЮТ У НАС - КИТАЙ И ОН НИЧЕГО ОБЩЕГО ПО ХАРАКТЕРИСТИКАМ С НИМИ НЕ ИМЕЕТ! Ну и цена отнюдь не гуманная.
где то натыкался в инете на клуб любителей "громкой" музыки, так там вроде вот такие у всех стояли
Плюсы - хватает на дольше чем с батареей из аккумов типа варта сильвер, очень быстро заряжается (достаточно 20-30 мин и опять можно несколько часов слушать, в отличие от других аккумов позволяет производить зарядку увеличенными токами, за счёт этого), ну и в мороз по боку, только единственное НО - НУЖНО БРАТЬ АМЕРИКАНСКИЙ, ВСЁ ЧТО ПРОДАЮТ У НАС - КИТАЙ И ОН НИЧЕГО ОБЩЕГО ПО ХАРАКТЕРИСТИКАМ С НИМИ НЕ ИМЕЕТ! Ну и цена отнюдь не гуманная.
Признаюсь, что электротехнику изучал более 30 лет назад, во времена вибрационных и контакно-транзисторных реле-регуляторов, и никогда не специализировался на автомобильных генераторах.
Благодаря вам сейчас немного обновил свою базу знаний по электронным реле-регуляторам, спасибо, дополнительные сопротивления сейчас действительно уже давно не применяются.
Но в общем больших ошибок я не допустил - сила тока по прежнему очень сильно завит от частоты вращения ротора - оборотов ДВС.
И если на холостых оборотах привключенных сильных потребителях - тока может не хватать, что приведёт к разрядке аккумулятора, то при больших оборотах ДВС по генератор по прежнему будет вырабатовать излишки, которых убираются отключением обмотки возбуждения от питающей сети...
Суть и смысл моего начального поста от этого совершенно не изменилась - ставим на автомобиль акумулятор максимальной возможной ёмкости (90 вместо 45) отталкиваясь исключительно от свободного места в подкапотном пространстве, заводим зимой, слушаем на природе музыку летом и не переживаем, что генератор его недозарядит по причине, что емкость акка превышает мощность генератора.
Главное при этом - при замене азиатского акка с "детскими клеммами" на европейский большей ёмкости - подобрать качественные клеммы "фирменного исполнения" с проводами подходящего сечения, а от применения так называемых "кустарных переходников полукитайского производства" желательно воздержаться...
Ну и не забыть, что аккумулятор должен быть надёжно закреплён.
P.S. Немного стыдно, что не в меру умничал на устаревшей базе знаний)))
Заодно "обновился" по Ипсум 2003 - верхнюю планку крепления аккумулятора, скорее всего, можно будет оставить родную.
А ДВС 2362 куб. см в наших условиях действительно тяжело обходиться 45 акком, и не только из-за музыки...
Плюсы - хватает на дольше чем с батареей из аккумов типа варта сильвер, очень быстро заряжается (достаточно 20-30 мин и опять можно несколько часов слушать, в отличие от других аккумов позволяет производить зарядку увеличенными токами, за счёт этого), ну и в мороз по боку, только единственное НО - НУЖНО БРАТЬ АМЕРИКАНСКИЙ, ВСЁ ЧТО ПРОДАЮТ У НАС - КИТАЙ И ОН НИЧЕГО ОБЩЕГО ПО ХАРАКТЕРИСТИКАМ С НИМИ НЕ ИМЕЕТ! Ну и цена отнюдь не гуманная.
Для примера
Плюсы - хватает на дольше чем с батареей из аккумов типа варта сильвер, очень быстро заряжается (достаточно 20-30 мин и опять можно несколько часов слушать, в отличие от других аккумов позволяет производить зарядку увеличенными токами, за счёт этого), ну и в мороз по боку, только единственное НО - НУЖНО БРАТЬ АМЕРИКАНСКИЙ, ВСЁ ЧТО ПРОДАЮТ У НАС - КИТАЙ И ОН НИЧЕГО ОБЩЕГО ПО ХАРАКТЕРИСТИКАМ С НИМИ НЕ ИМЕЕТ! Ну и цена отнюдь не гуманная.
Для примера
Благодаря вам сейчас немного обновил свою базу знаний по электронным реле-регуляторам, спасибо, дополнительные сопротивления сейчас действительно уже давно не применяются.
Но в общем больших ошибок я не допустил - сила тока по прежнему очень сильно завит от частоты вращения ротора - оборотов ДВС.
И если на холостых оборотах привключенны
Суть и смысл моего начального поста от этого совершенно не изменилась - ставим на автомобиль акумулятор максимальной возможной ёмкости (90 вместо 45) отталкиваясь исключительно от свободного места в подкапотном пространстве, заводим зимой, слушаем на природе музыку летом и не переживаем, что генератор его недозарядит по причине, что емкость акка превышает мощность генератора.
Главное при этом - при замене азиатского акка с "детскими клеммами" на европейский большей ёмкости - подобрать качественные клеммы "фирменного исполнения" с проводами подходящего сечения, а от применения так называемых "кустарных переходников полукитайского производства" желательно воздержаться...
Ну и не забыть,
P.S. Немного стыдно, что не в меру умничал на устаревшей базе знаний)))
А ДВС 2362 куб. см в наших условиях действительно тяжело обходиться 45 акком, и не только из-за музыки...