Нужен совет

Лучший аккум по тестам- это ВАРТА.

Но, тебе не поможет.

Купи маленькую электростанцию,поищи японскую размер почти с дипломат.Для музыкального центра и света в палатке хватит.

Не пожалей несколько часов своего времени - поставь нормальный аккумулятор.
Купи переходники на клемы под европейский ак.
Выкинь родную японскую площадку под акк (она крепится на 2-3 болта к кузову) вместо неё сделай нормального размера, место позволяет.
Выкинь родную планку крепления акка, купи подходящую вместе с переходниками для клемм..
Акк возьми ёмкостью на 90-100, в Ипсум влезет. Для движка 2,3 и музыки самое то будет.
Из аккумуляторов могу посоветовать Deko - у них при большой ёмкости компактный корпус, не боятся глубокого разряда, повышенная вибростойкость. Но дело вкуса и наличия в продаже...
В специализированныз магазинах обычно можно купить сразу всё - акк, переходники для клемм (или сразу нормальные клеммы - иногда бывают с проводами нужной длины) и верхнюю планку крепления (можно и полный комплект крепления).
Из слесарных работ - только нижняя площадка для акка. Можно на разборке взять, я себе из аллюмиевого подноса (в хозмагазине купил, лень было металл искать или на разборку ехать) сам сделал за 10 минут - молотком, дрелью и ножницами по металлу...

Виктор, есть такая вешь как мощность генератора- он такой аккум может и не зарядить.

А Пашке же надобно, чтобы САБ КАЧАЛ!!!!пОТОМУ Я И НАПИСАЛ ЧТО ЕМУ НИЧЕГО НЕ ПОМОЖЕТ.

Виктор, есть такая вешь как мощность генератора- он такой аккум может и не зарядить.

любой генератор может зарядить любой генератор, только время зарядки будет отличаться.
А если слушать музыку громко - то да, тут только автономная электростанция поможет.

Патефон-самое оно,только пружину подкручивай)))

одно плохо-громкость не регулируется...

Всё нормально там с генератором. Ипсум - европейский аналог Пикник.
Генераторы отличаются буквами в индексе, но харектерисками - незначительно.
На пикнике стоит 70+ акк в стоке. Ну и + ни кто заводского запаса ресурса, мощности и т.д. (перестраховки) в 40% (примерно) не отменял..
С 1991 года заменяю азиатские акки (30-45) на европейские, до 100 А/ч, а на некоторые дизельные авто и по 2 акка ставил (главное одинаковой ёмкости и состояния что бы были), опыт за 2 десятка авто почти всех японских марок наработан, с генератором-зарядкой ни разу не было проблем.
Главное нормальные переходники, человеческие, а лучше сразу замена проводов под европейский стандарт.
Если с + клеммой и проводом необходимо немного повозиться, то минусовая, вместе с проводом меняется меньше чем за 1 минуту (кроме некоторых немецких авто).

А вообще ёмкость акумы заточена под мощность генератора,с большой ёмкостью не будет нормальной зарядки,будет постоянная нагрузка на генератор,большая вероятность воспламенения проводки из-за нагрева.Думай,меломан.

А вообще ёмкость акумы заточена под мощность генератора,с большой ёмкостью не будет нормальной зарядки,будет постоянная нагрузка на генератор,большая вероятность воспламенения проводки из-за нагрева.Думай,меломан.

Разве не реле-регулятор убирает ненужный (лишний, перезарядка) ток зарядки с аккумулятора?
Сколько, по вашему, генератор работает в в холостую, при полностью заряженном акке, преобразуя посредством РР не нужную аккумулятору электрическую энергию в тепловую? Вот где идёт настоящий нагрев...
Сейчас (на простом примере объясняю) почти в каждой сигнализации есть функция контроля напряжения бортовой сети - заведите авто и посмотрите, через сколько минут напряжени упадёт с 14,3 до 13,1 (примерно), удивитесь...
Сколько, по вашему, закладывает нормальный производитель запаса в сечение силовых проводов? Удивитесь, расчитываютна нагрузку, отличную от максимальной не в 2 и даже не в 3 раза, а цепь защищают предохранителями, силовыми и тепловыми реле...
Максимум что может быть, при установке акка большей ёмкости - недозаряд акка, но я такого на собственном опыте ещё не встречал, даже при установке ДВУХ аккумуляторов, ёмкости больше штатной...
И поездки на авто с такими переделками аккумуляторов были до 4,2 тыс км (в одну сторону) летом по жаре местами за 35-37 и зимой маршброски по 1,5 тыс км при морозе за 40...
И как-то вообще за генератор при этом не переживал... заводской запас (перестраховка производителя) рулит...
Оговорюсь - все переделки подобного рода были на японских авто, моделях внутреннего рынка, к которым и относится обозначенный топикстартером ИПСУМ...
Сейчас 100 акк стоит вместо родного 45 на Хонда Степвагон, акк живой после третьей зимы в ХМАО (без гаража), силовые предохранители, реле (про проводку молчу вообще) ещё ни разу не менял, после установки 100 акка...

Это с какого перепугу? Гена не сможет дать ток больше чем может.Откуда возьмётся лишняя нагрузка? Задача гены восполнить потери на запуск. А потери будут одинаковы хоть у 55амперного хоть у 150.

Это с какого перепугу? Гена не сможет дать ток больше чем может.Откуда возьмётся лишняя нагрузка? Задача гены восполнить потери на запуск. А потери будут одинаковы хоть у 55амперного хоть у 150.

А кто вам сказал, что мощность генератора рассчитывается только для зарядки аккумулятора?
Кто сказал, что генератор служит исключительно для зарядки акка и восполнения его потерь при запуске ДВС?
Кто сказал, что генератор не питает бортовую сеть авто и все его (авто) токопотребители?
Сколько тока надо например - для зарядка акка или для одновременной работы скажем дальнего света фар, отопителя на 3 скорости и стопсигналов?
Как быть с авто (японскими и американскими например) у которых дальний свет включается не отключая ближний + туманки + по 6-8 не слабых ламп в стопсигналах?
Сколько энергии надо вырабатывать генератору, что бы всё это разом не утухло?

Генератор работает совместно с регулятором напряжения, ограничителем тока и реле обратного тока, объединенными в один прибор, называемый реле-регулятором.
И очень часто, бывает, что ток идёт не только из генератора в аккумулятор, но и наоборот, хотя вам это, возможно и покажется странным...

Мощность генератора рассчитывается не исходя исключительно для зарядки аккумулятора, а для корректной одновременной работы нескольких мощных потребителей тока... Когда её (мощности генератора) не хватает для работы этих потребителей, к бортовой сетиподключается аккумулятор.
Ток для зарядки акка - это просто капля в море, образно говоря...
Если включить максимум токопотребления на холостых оборотах - то и штатный 35 акк не только не зарядит, но и даже совсем наоброт...
Если же на трассе крутить движок скажем на 3,5 тыс оборотов, то постоянно будет вырабатываться лишний ток...
Так что 100 акк в любом режиме будет иметь некоторое преимущество перед 30-45...

И вообще, недостаток мощности генератора - это в основном болячки ВАЗ и ГАЗ , имхо, да и то, они уже почти в прошлом...

...А кто вам сказал, что мощность генератора рассчитывается только для зарядки аккумулятора?Кто сказал, что генератор служит исключительно для зарядки акка и восполнения его потерь при запуске ДВС?Кто сказал, что генератор не питает бортовую сеть авто и все его (авто) токопотребители?...

Вот и мне интересно. Кто же мне это всё наговорил? Я, во всяком случае, этого никогда не утверждал.

Если же на трассе крутить движок скажем на 3,5 тыс оборотов, то постоянно будет вырабатываться лишний ток...

Лишний? И куда он денется, если он лишний? Вернее, откуда он возьмется? Как Вы уже заметили, РР является по совместительству еще и РН, а ток, вырабатываемый генератором будет равняться сумме тока потребителей и заряда АКБ при данном напряжении. Если суммарная мощность, потребляемая всеми потребителями (включая потребляемую АКБ) превысит (вернее, сравняется) мощность, отдаваемую генератором, то произойдет ограничение в результате снижения выходного напряжения генератора из-за внутреннего сопротивления. А при снижении напряжения в бортовой сети прежде всего резко уменьшится ток заряда АКБ (или АКБ вовсе перестанет заряжаться и станет отдавать заряд), остальные же потребители продолжат потреблять ток, т.к. содержат в своем составе регуляторы напряжения, позволяющие работать и при пониженном напряжении.
Соответственно, лишнего тока при любых оборотах быть не может, ток будет ограничен напряжением РР генератора и степенью заряда АКБ и током остальных потребителей.

Генератор преобразует механическую энергию в электрическую (посредством приводного ремня от ДВС).
Чем выше обороты ДВС, тем больше энергии вырабатывается...
В тот момент, когда энергии вырабатывается больше, чем необходимо в данный момент для потребителей - включается в работу РР.
РР не может уменьшить обороты ДВС, правильно, как вы и говорите, "...то произойдет ограничение в результате снижения выходного напряжения генератора из-за внутреннего сопротивления..." - увеличения внутреннего сопротивления, я бы добавил, для полноты картины...
И вот уже здесь, оно, это самое дополнительно подключаемое сопротивление начнёт преобразовыть электрическую энергию (лишний в данный момент ток) в тепловую...,для чего к шкиву привода генератора прикреплена не хилая такая крыльчатка охлаждения, производительность которой напрямую привязана к оборотам ДВС...
А в бортовую сеть, если вы именно это хотели сказать - лишний ток попадает только в результате неисправности РР, о чем выше уже несколько раз и было написано несколькими авторами, и мною, в т.ч.
Чем выше обороты ДВС, тем больше тока вырабатывается, до достижения предельных возможностей каждого конкретного генератора...
На 3500 оборотов гарантированно вырабатывается максимум от возможностей генератора, его хватает не только для работы всех бортовых потребителей, но ещё и остаётся невостребованный запас - вот этот ток я и называю лишним, т.к. он просто преобразутся через сопротивление в тепловую энергию.
В общем одно и тоже мы говорим, только разными словами, а вообще речь шла о том, что любой генератор на легковом авто беспроблемно сможет заряжать аккумулятор намного большей ёмкости (в 3-4 раза), чем установлено на него заводом изготовителем, при условии, что двигатель поддерживает определённые обороты определённое кол-во времени (если в этот момент конечно не влючены ВСЕ бортовые потребители на МАКСИМАЛЬНУЮ мощность).
Вот как-то так.

Вы заблуждаетесь в принципе работы РР: при повышении уровня выходного напряжения РР просто отключает ток подмагничивания якоря, в результате уменьшается ЭДС в обмотках статора и напряжение снижается. При снижении напряжения ниже порога срабатывания РР, обмотка ротора снова подмагничивается и цикл повторяется.
Крыльчатка нужна, чтобы обдувать генератор, которые нагревается, когда через него протекает ток большой величины. "Лишняя" тепловая энергия - это всего лишь разница между подведенной механической и отданной электрической энергией, потери (КПД всегда ниже 100%) на сопротивлении обмоток генератора, диодах выпрямительного моста, щетках ротора и т.п.. Генератор греется не от того, что вырабатывает больше энергии, чем нужно, а от того, что часть энергии превращается не в электрическую, а в тепловую все из-за тех же потерь.
А насчет того, что любой генератор способен зарядить любой аккумулятор (все дело только во времени заряда), я тоже писал выше, тут полностью соглашусь.

Извините, к Гусеву хотел прикрепить свой ответ, ошибся малость..

есть такая вешь как мощность генератора- он такой аккум может и не зарядить.

По этому поводу прикалываюсь в магазинах продающих аккумуляторы-))) Чтобы проще понятно было на примере "Жигулей" и "Камаза". Спрашиваю: почему на "жучку не рекомендуют ставить ёмкость аккума больше 55А/ч? Отвечают что гена не выдаёт больше 55 ампер(первые вообще 42 ампера давали). Второй вопрос: а почему на "Камазе" генератор выдаёт всего 28 ампер а аккумуляторы 2 штуки стоят по 210 ампер? И всё продавец в супорте. Не выдаёт генератор постоянно максимальную мощность - зарядил аккум и всё чуть поддерживает его по мере использования ёмкости в зависимости потребителей. Так что ставить большей ёмкости можно и нужно особенно где морозы под 30.

Зачётный прикольчик!

Николай Шекин правильно написал про Камаза ...себе поставил на Ланос АКБ 100 ампер часов ,хотя гена стоит на 60 все решает РР Я поставил себе трехуровневый РР... при проверке гены на прямую он выдавал 18 вольт ...теперь музыку могу слушать всю ночь ...да и зимой проблем с заводкой не было!!!!