Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
вкратце про кашкай+2. Это крайне недооцененный автомобиль. Одно из лучших предложений на рынке, а по лично моему мнению - самый лучший универсальный автомобиль до 1,5 млн. рубл. Ближайший конкурент только вольво семидесятка.
И так вкратце:
- ходовка - чистый х-трейл. Подвеска, тормоза и пр. Кстати задние тормоза тоже вентилируемые. В простом кашкае все другое. В полноприводных версиях идут увеличенные суппорты, диски меньше чем на 17" не встают. В моноприводных версиях можно ставить диски на 16".
-. От х-трейла отличается только внешне, по сути это один автомобиль в двух вариантах. В комплетациях отличия лишь в том, что в топе у х-трейла вместо панорамы люк, на 1 динамик больше (9 вместо 8) и есть помощь при спуске с горы. Больше отличий нет.
- самый просторный салон на момент выпуска автомобиля. Сейчас новый РАФ и новый аут на 1 см попросторнее. В том же х-трейле на втором ряду места для ног меньше на 12 см.
- преимущества перед х-трейлом кроме размера салона - трансформация второго ряда (взад-вперед на 24 см и дележка на 3 части), раздвижной подлокотник, система вентиляции майлд-флоу (на потолок), аэродинамика 0,33 против 0,35 ( на пол литра меньше жрет), шумоизоляция, нет проблем по кузову (х-трейлы цветут, особенно задняя дверь).
У кашкая+2 самая большая в классе панорамная крыша, самые длинные в классе рейлинги (128 см, позволяют возить 6-метровые доски), самая большая в классе колесная база (ездовой комфорт) и вообще в схожих комплектациях это самый тяжелый автомобиль в классе ( на 10 кг тяжелее х-трейла, на 40 кг тяжелее новой куги, на 120 кг тяжелее мазды сх-5, на 140 кг тяжелее короткого кашкая и на 200 кг тяжелее АСХ)..
Кстати кашкай+2 по крыше выше простого кашкая на 4 см и ниже х-трейла на 3,5 см.
вкратце про кашкай+2. Это крайне недооцененный автомобиль. Одно из лучших предложений на рынке, а по лично моему мнению - самый лучший универсальный автомобиль до 1,5 млн. рубл. Ближайший конкурент только вольво семидесятка.
И так вкратце:
- ходовка - чистый х-трейл. Подвеска, тормоза и пр. Кстати задние тормоза тоже вентилируемые. В простом кашкае все другое. В полноприводных версиях идут увеличенные суппорты, диски меньше чем на 17" не встают. В моноприводных версиях можно ставить диски на 16".
-. От х-трейла отличается только внешне, по сути это один автомобиль в двух вариантах. В комплетациях отличия лишь в том, что в топе у х-трейла вместо панорамы люк, на 1 динамик больше (9 вместо 8) и есть помощь при спуске с горы. Больше отличий нет.
- самый просторный салон на момент выпуска автомобиля. Сейчас новый РАФ и новый аут на 1 см попросторнее. В том же х-трейле на втором ряду места для ног меньше на 12 см.
- преимущества перед х-трейлом кроме размера салона - трансформация второго ряда (взад-вперед на 24 см и дележка на 3 части), раздвижной подлокотник, система вентиляции майлд-флоу (на потолок), аэродинамика 0,33 против 0,35 ( на пол литра меньше жрет), шумоизоляция, нет проблем по кузову (х-трейлы цветут, особенно задняя дверь).
У кашкая+2 самая большая в классе панорамная крыша, самые длинные в классе рейлинги (128 см, позволяют возить 6-метровые доски), самая большая в классе колесная база (ездовой комфорт) и вообще в схожих комплектациях это самый тяжелый автомобиль в классе ( на 10 кг тяжелее х-трейла, на 40 кг тяжелее новой куги, на 120 кг тяжелее мазды сх-5, на 140 кг тяжелее короткого кашкая и на 200 кг тяжелее АСХ)..
Кстати кашкай+2 по крыше выше простого кашкая на 4 см и ниже х-трейла на 3,5 см.
нормальная коробка и та и другая. Если не насиловать тысяч по 200-250 каждая отбегает минимум. Вариаторы прекрасно ремонтируются, уже научились. Более того, их полно бэушных и восстановленных. На механике слабое место - сцепление, очень нежное, если буксовать вонять начинает очень быстро, а по сему в говнах нужно быть аккуратным чтобы не спалить. Это тенденция всех современных автомобилей и ниссан не исключение. Говорят диск от Волги подходит, это для экстремалов.
На механике педаль сцепения очень мягкая, в сравнении например в фольксвагенами или фордами, там тугая педаль. По-этому даже в городе нога не болит. Хотя, если планируется езда исключительно в городе наверное вариатор предпочтительнее. Но лично мне вариатор (как и любая коробка автомат) не нравятся. Я старый приверженец механики, и машину по-настоящему чувствуешь и на трассе попроще на обгонах и в говнах не старшно. Кстати на вариаторах есть особенность, при езде задом если уперся в поребрик, машина не едет и на поребрик заскочить не может. Это на всех вариатрных машинах. И гудит (воет) при резком разгоне.
И так вкратце:
- ходовка - чистый х-трейл. Подвеска, тормоза и пр. Кстати задние тормоза тоже вентилируемые. В простом кашкае все другое. В полноприводных версиях идут увеличенные суппорты, диски меньше чем на 17" не встают. В моноприводных версиях можно ставить диски на 16".
-. От х-трейла отличается только внешне, по сути это один автомобиль в двух вариантах. В комплетация
- самый просторный салон на момент выпуска автомобиля. Сейчас новый РАФ и новый аут на 1 см попросторнее. В том же х-трейле на втором ряду места для ног меньше на 12 см.
- преимущества перед х-трейлом кроме размера салона - трансформация второго ряда (взад-вперед на 24 см и дележка на 3 части), раздвижной подлокотник, система вентиляции майлд-флоу (на потолок), аэродинамика 0,33 против 0,35 ( на пол литра меньше жрет), шумоизоляция, нет проблем по кузову (х-трейлы цветут, особенно задняя дверь).
У кашкая+2 самая большая в классе панорамная крыша, самые длинные в классе рейлинги (128 см, позволяют возить 6-метровые доски), самая большая в классе колесная база (ездовой комфорт) и вообще в схожих комплектациях это самый тяжелый автомобиль в классе ( на 10 кг тяжелее х-трейла, на 40 кг тяжелее новой куги, на 120 кг тяжелее мазды сх-5, на 140 кг тяжелее короткого кашкая и на 200 кг тяжелее АСХ)..
Кстати кашкай+2 по крыше выше простого кашкая на 4 см и ниже х-трейла на 3,5 см.
Теперь полезные ссылки.
клиренс с конкурентами
р
Ну и в довесок
6-метровые доски
16 мешков опилок
13 мешков зерна
а эт
И так вкратце:
- ходовка - чистый х-трейл. Подвеска, тормоза и пр. Кстати задние тормоза тоже вентилируемые. В простом кашкае все другое. В полноприводных версиях идут увеличенные суппорты, диски меньше чем на 17" не встают. В моноприводных версиях можно ставить диски на 16".
-. От х-трейла отличается только внешне, по сути это один автомобиль в двух вариантах. В комплетация
- самый просторный салон на момент выпуска автомобиля. Сейчас новый РАФ и новый аут на 1 см попросторнее. В том же х-трейле на втором ряду места для ног меньше на 12 см.
- преимущества перед х-трейлом кроме размера салона - трансформация второго ряда (взад-вперед на 24 см и дележка на 3 части), раздвижной подлокотник, система вентиляции майлд-флоу (на потолок), аэродинамика 0,33 против 0,35 ( на пол литра меньше жрет), шумоизоляция, нет проблем по кузову (х-трейлы цветут, особенно задняя дверь).
У кашкая+2 самая большая в классе панорамная крыша, самые длинные в классе рейлинги (128 см, позволяют возить 6-метровые доски), самая большая в классе колесная база (ездовой комфорт) и вообще в схожих комплектациях это самый тяжелый автомобиль в классе ( на 10 кг тяжелее х-трейла, на 40 кг тяжелее новой куги, на 120 кг тяжелее мазды сх-5, на 140 кг тяжелее короткого кашкая и на 200 кг тяжелее АСХ)..
Кстати кашкай+2 по крыше выше простого кашкая на 4 см и ниже х-трейла на 3,5 см.
Теперь полезные ссылки.
клиренс с конкурентами
р
Ну и в довесок
6-метровые доски
16 мешков опилок
13 мешков зерна
а эт
На механике педаль сцепения очень мягкая, в сравнении например в фольксвагенами или фордами, там тугая педаль. По-этому даже в городе нога не болит. Хотя, если планируется езда исключительно в городе наверное вариатор предпочтительнее. Но лично мне вариатор (как и любая коробка автомат) не нравятся. Я старый приверженец механики, и машину по-настоящему чувствуешь и на трассе попроще на обгонах и в говнах не старшно. Кстати на вариаторах есть особенность, при езде задом если уперся в поребрик, машина не едет и на поребрик заскочить не может. Это на всех вариатрных машинах. И гудит (воет) при резком разгоне.
Мой отзыв о моем кашкае