Небезопасный дизайн

Не учел. Есть ведь еще и БелАЗ 75600, сплошные углы. Только вот статистика ДТП показывает, что чаще попадают под зализанные седаны, чем под крупные машины, в т.ч. внедорожники. И не только потому. что их меньше, их легче заметить и они для пешехода страшнее.

Многие дизайнерские решения создают лишь ощущение острых углов. Взгляните на Мазду 3, i30, Сид - если уж "япония-корея", - внешне общая картина создает остроту очертаний, но в реальности все так зализано, что опасный острый угол можно вообще не отыскать.

Острый угол искать не надо , он сам тебя найдёт.....

Его найдет пешеход, даже если это полная "мыльница". На многих легковушках уже до предела опустили "морды". Чтобы ломать хотя бы только ноги. Так ведь нам (с точки зрения пешехода) этого не помеха, мы помчимся через дорогу там, где высокие скорости, чтобы если уж лететь, то лететь)))

Поясняю смысл темы: "Размышления об уменьшении травмоопасных ДТП для пешеходов.Чем меньше углов тем меньше калек".Ежу понятно , что хаммер и гелик никто не переделает , но.....

Да в том и дело, что сейчас редко увидишь угластую легковушку, но дизайн обманывает, кажется, что углы торчат. Уже и переднюю часть в горизонтали почти полукругдую сделали, но ведь это не есть кардинальное решение проблемы - отбросит под идущую рядом. Хоть с углами, хоть без, главное не дизанерские ошибки или наоборот, находки, а голова у тех, кто безоглядно выск4акивае на дорогу или у тех, кто давит педаль в пол, не думая о возможных последствиях. Тут сделай машину шариком, не поможет.

тема ни о чем

Ту т надо разделить вопрос на две части
первая, выступающие части автомобилей изготовлены в большинстве случаев из пластмасс, а потому успешно разрушаются при контакте с пешеходом или деформируются.
вторая, те, корейские авто, кои представлены в большинстве на нашем рынке, напрочь отсутствуют на европейском, а значит их сертификация под Европу не проводилось.
А вот с точки зрения безопасности пешеходов больше значение имеет высота капота и его деформируемость

Откуда взяли про Европу и корейцев? Зайдите на этот сайт и увидите сколько там одних только дилеров КИА. http://www.kia.com/eu/. Да и дизайнеров все больше используют ведущих европейских. При этом уже несколько лет подряд идет постепенный рост продаж корейских автомобилей. За прошлый год Хундай и КИА нарастили продажи в европе приперно на 8-9% каждая. Да и на нашем рынке autode предлагает множество корейских авто с пробегом в Европе.

Внимательно изучите модельный ряд представленный в Европе, там нет привычных нам моделей типа РИО и Солярис, а тот Рио , что там продают совсем обмылок, без всяких острых деталей, да и те модели, что как и в Европе продаются у нас совсем не угловатые.с острыми гранями, а вполне облизанные поверхности.

Если большинство представленных у нас свести только к этим двум моделям, то соглашусь с вашим мнением. Но кроме Соляриса и Рио в России продается весьма большое количество других моделей корейских авто, создаваемых прежде всего с прицелом на Европейский рынок и с участием европейских специалистов.

Ну надо же чётко понимать какие модели имелись в виду когда озвучивалась тема острых граней, а те что в Европе и у нас продаются лишены гипертрофированных углов и я думаю не только из учёта безопасности , но скорее всего с учётом эстетики.

Абсолютно безопасно! Безопаснее только на ЗИЛ-131

Вы не правы . КРАЗ намного безопаснее. Я на ЗИЛ-130 не рискнул с К-700 бодаться. Затормозил несмотря на то что я ехал по главной.

Самый простой способ уменьшить травмоопасность любых авто - это принятие закона, по которому "пешедох" будет попадать на жесткие штрафы за переход в неположенном месте или на "красный". Как водителя, не пропустившего пешехода на "зебре" штрафуют, так должны штрафовать и "пешедоха", прущегося поперек дороги. Если водителя, сбившего пешехода на "зебре" - сажать нужно, то также нужно сажать "пешедоха", которого сбили вне "зебры" еще и с компенсацией ущерба авто. А самое главное - объяснить каждому "пешедоху", что даже если он на "зебре" - машина весом в 1.3 - 1.5 тонн сразу остановиться не может (законы физики таковы, увы). И, по этим-же законам физики - даже при торможении со скорости 60 км/ч (допустимой практически везде) такая машина превращает человека в "котлету". А в ПДД есть пункт еще и о том, что "пешеход должен убедиться, что ему уступают" или как-то так. Лень искать.

А сколько весит гоночная формула -1 а у нее тормозной путь с 200 км всего то 50 метров. А по поводу пешеходов нужно принять закон Наехал на зебре водителю мало не покажется. А в неположенном месте пешехода сбил даже штраф не выпишут.Представляете на сколько у нас сразу за первые 3 дня население уменьшится. А экономия в стране какая будет . Пенсии то платить некому будет

По действующему регламенту - не более 702 кг. (с пилотом). И сравнение с Ф1 мало уместно, ибо и резина и тормоза очень далеки даже от "заряженных" авто для дорог общего пользования.
Я, лично, за жесткие наказания уродов, сбивающих людей на переходах. Но, такие-же наказания должны быть и в сторону тех, кто, забив на ПДД, переходит дорогу по диагонали там, где это запрещено.

С этим ноу-хау необходимо ознакомить ведущих автопроизводителей, выйдет неплохая экономия на безопасности авто.