Не закрывается задняя дверь с брелка сигнализации ВАЗ 2111
Не закрывается задняя дверь с брелка сигнализации.
Причем если закрывать с салона центральный замок работает открывает и закрывает, а с брелка только открывает.
У кого было, помогите разобраться, что за мистика.
Спасибо я понял, только активатор в какой двери стоит в водительской или в проблемной??
Спасибо я понял. Все посмотрю и отпишусь!!
обрати внимание что с водительского активатора (№7 на рисунке) контакты 3 (белый) 4 (коричневый) идут на блок ЦЗ и в зависимости от положения этого концевика (опущен/поднят) масса попадает на 3 или 4-й контакт (если смотреть в активаторе водительской двери, или 5 и 7 на самом блоке ЦЗ) и в зависимости на какой контакт попала масса, ЦЗ закрывает или отпирает активаторы. Если сигнализация подключается через штатный ЦЗ, она использует эти же выводы, если отдельно, то схема минимум из двух реле, с которых через предохранитель питание заходит на реле, а с них уже подключается к самим активаторам, т.е. к жёлтому (1-й вывод на активаторах) и красному (2-й вывод на активаторах) и эти два реле с сигнализации меняя полярность на этих выводах, заставляют активаторы или закрываться или открываться (электродвигатель в активаторах вращается или в одну, или в другую сторону). Вкратце так, как сделано у тебя не знаю, хотя вроде кажется через свои реле и одна контактная группа на реле подгорела могу схемку кинуть, не знаю сможешь ли в ней разобраться, это штатный ЦЗ в ВАЗе
обрати внимание что с водительского активатора (7) контакты 3 (белый) 4 (коричневый) идут на блок ЦЗ и в зависимости от положения этого концевика (опущен/поднят) масса попадает на 3 или 4-й контакт (если смотреть в активаторе водительской двери, или 5 и 7 на самом блоке ЦЗ) и в зависимости на какой контакт попала масса, ЦЗ закрывает или отпирает активаторы. Если сигнализация подключается через штатный ЦЗ, она использует эти же выводы, если отдельно, то схема минимум из двух реле, с которых через предохранитель питание заходит на реле, а с них уже подключается к самим активаторам, т.е. к жёлтому (1-й вывод на активаторах) и красному (2-й вывод на активаторах) и эти два реле с сигнализации меняя полярность на этих выводах, заставляют активаторы или закрываться или открываться (электродвигатель в активаторах вращается или в одну, или в другую сторону). Вкратце так, не вдаваясь в подробности...
обрати внимание что с водительского активатора (№7 на рисунке) контакты 3 (белый) 4 (коричневый) идут на блок ЦЗ и в зависимости от положения этого концевика (опущен/поднят) масса попадает на 3 или 4-й контакт (если смотреть в активаторе водительской двери, или 5 и 7 на самом блоке ЦЗ) и в зависимости на какой контакт попала масса, ЦЗ закрывает или отпирает активаторы. Если сигнализация подключается через штатный ЦЗ, она использует эти же выводы, если отдельно, то схема минимум из двух реле, с которых через предохранитель питание заходит на реле, а с них уже подключается к самим активаторам, т.е. к жёлтому (1-й вывод на активаторах) и красному (2-й вывод на активаторах) и эти два реле с сигнализации меняя полярность на этих выводах, заставляют активаторы или закрываться или открываться (электродвигатель в активаторах вращается или в одну, или в другую сторону). Вкратце так, как сделано у тебя не знаю, хотя вроде кажется через свои реле и одна контактная группа на реле подгорела могу схемку кинуть, не знаю сможешь ли в ней разобраться, это штатный ЦЗ в ВАЗе
обрати внимание что с водительского активатора (7) контакты 3 (белый) 4 (коричневый) идут на блок ЦЗ и в зависимости от положения этого концевика (опущен/поднят) масса попадает на 3 или 4-й контакт (если смотреть в активаторе водительской двери, или 5 и 7 на самом блоке ЦЗ) и в зависимости на какой контакт попала масса, ЦЗ закрывает или отпирает активаторы. Если сигнализация подключается через штатный ЦЗ, она использует эти же выводы, если отдельно, то схема минимум из двух реле, с которых через предохранитель питание заходит на реле, а с них уже подключается к самим активаторам, т.е. к жёлтому (1-й вывод на активаторах) и красному (2-й вывод на активаторах) и эти два реле с сигнализации меняя полярность на этих выводах, заставляют активаторы или закрываться или открываться (электродвигатель в активаторах вращается или в одну, или в другую сторону). Вкратце так, не вдаваясь в подробности...
ОО!!! Спасибо!!!!Думаю разберусь не даром 6 лет в универе штаны протирал.
обрати внимание что с водительского активатора (№7 на рисунке) контакты 3 (белый) 4 (коричневый) идут на блок ЦЗ и в зависимости от положения этого концевика (опущен/поднят) масса попадает на 3 или 4-й контакт (если смотреть в активаторе водительской двери, или 5 и 7 на самом блоке ЦЗ) и в зависимости на какой контакт попала масса, ЦЗ закрывает или отпирает активаторы. Если сигнализация подключается через штатный ЦЗ, она использует эти же выводы, если отдельно, то схема минимум из двух реле, с которых через предохранитель питание заходит на реле, а с них уже подключается к самим активаторам, т.е. к жёлтому (1-й вывод на активаторах) и красному (2-й вывод на активаторах) и эти два реле с сигнализации меняя полярность на этих выводах, заставляют активаторы или закрываться или открываться (электродвигатель в активаторах вращается или в одну, или в другую сторону). Вкратце так, как сделано у тебя не знаю, хотя вроде кажется через свои реле и одна контактная группа на реле подгорела могу схемку кинуть, не знаю сможешь ли в ней разобраться, это штатный ЦЗ в ВАЗе
обрати внимание что с водительского активатора (7) контакты 3 (белый) 4 (коричневый) идут на блок ЦЗ и в зависимости от положения этого концевика (опущен/поднят) масса попадает на 3 или 4-й контакт (если смотреть в активаторе водительской двери, или 5 и 7 на самом блоке ЦЗ) и в зависимости на какой контакт попала масса, ЦЗ закрывает или отпирает активаторы. Если сигнализация подключается через штатный ЦЗ, она использует эти же выводы, если отдельно, то схема минимум из двух реле, с которых через предохранитель питание заходит на реле, а с них уже подключается к самим активаторам, т.е. к жёлтому (1-й вывод на активаторах) и красному (2-й вывод на активаторах) и эти два реле с сигнализации меняя полярность на этих выводах, заставляют активаторы или закрываться или открываться (электродвигатель в активаторах вращается или в одну, или в другую сторону). Вкратце так, не вдаваясь в подробности...
Так кода с салона центральным замком закрываешь, нет проблем, тут что то с электрикой явно.
Так кода с салона центральным замком закрываешь, нет проблем, тут что то с электрикой явно.
Так кода с салона центральным замком закрываешь, нет проблем, тут что то с электрикой явно.