Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Всем привет!!! Собственно какой машине отдадите предпочтение....При одинаковой стоимости....(вольво---дизель....мурана --------бензинка)....Все новое!!!
При одинаковх лошадях и наименьшем моментом бензинка шустрее дизеля, проверено!!!!А Вы просто на обгонах на низшую передачу переходите и газ в поли весь обгон пройдет не заметно)))
При одинаковх лошадях и наименьшем моментом бензинка шустрее дизеля, проверено!!!!А Вы просто на обгонах на низшую передачу переходите и газ в поли весь обгон пройдет не заметно)))
Привет Юра! У дизеля максимальный крутящий момент достигается намного раньше, поэтому в отличие от бензинового мотора, там даже не обязательно включать более низкую передачу при обгоне, и так тянуть будет. Еще зависит лошади какого мотора, пример, у меня дядька Ку7 с бензинового 4,2 на дизельный Ку7 4,2 пересел, я спросил, жалеет ли он о потере мощи, он ответил что наоборот ее еще больше стало!))
Привет Юра! У дизеля максимальный крутящий момент достигается намного раньше, поэтому в отличие от бензинового мотора, там даже не обязательно включать более низкую передачу при обгоне, и так тянуть будет. Еще зависит лошади какого мотора, пример, у меня дядька Ку7 с бензинового 4,2 на дизельный Ку7 4,2 пересел, я спросил, жалеет ли он о потере мощи, он ответил что наоборот ее еще больше стало!))
Привет Виталь!! Я это знаю!! Я сравнива. дизельный турбированный кайрон 140 сил 350 момент с бензиновым 150сил 215 момент. Так вот бензинка атмосферная разгоняется на секунду шустрее при меньшем моменте!))) А дизель изначально разрабатывался для сельской технике тракторов))Пашни пахать, поэтому они и гребут на низах))
Привет Виталь!! Я это знаю!! Я сравнива. дизельный турбированный кайрон 140 сил 350 момент с бензиновым 150сил 215 момент. Так вот бензинка атмосферная разгоняется на секунду шустрее при меньшем моменте!))) А дизель изначально разрабатывался для сельской технике тракторов))Пашни пахать, поэтому они и гребут на низах))
Да у бензина потенциала больше, но чтобы достичь этот потенциал, двигатель нужно почти в 2 раза больше крутить. А у больших объемов, например у 4,2 ТД не обязательно исчерпsdать весь потенциал, достаточно его малую часть для прижатия к сидушке)))
Да у бензина потенциала больше, но чтобы достичь этот потенциал, двигатель нужно почти в 2 раза больше крутить. А у больших объемов, например у 4,2 ТД не обязательно исчерпsdать весь потенциал, достаточно его малую часть для прижатия к сидушке)))
При одинаковх лошадях и наименьшем моментом бензинка шустрее дизеля, проверено!!!!А Вы просто на обгонах на низшую передачу переходите и газ в поли весь обгон пройдет не заметно)))
Ну я свое мнение высказал, мне по москве ездить а не по просеке, там сами смотрите для чего авто нужно, если по бездорожъю я бы к Патфаиндер присмотрелся.
Ну я свое мнение высказал, мне по москве ездить а не по просеке, там сами смотрите для чего авто нужно, если по бездорожъю я бы к Патфаиндер присмотрелся.
Ну да ...этот аппарат и изначально рассматривался....но так как по гомнам не особо нужно , а по Москве на рамнике задне-приводном всетаки не очень....вот и стали рассматривать что-то другое....
Ну да ...этот аппарат и изначально рассматривался....но так как по гомнам не особо нужно , а по Москве на рамнике задне-приводном всетаки не очень....вот и стали рассматривать что-то другое....
Извиняюсь...рама на предыдущем есть а вот мостов цельных нет)))) Подвеска полностью независимая..не айс уже....А на новом поклолении пайнфандер кузов уже несущий...У патрола в 61 кузове несущая рама и неразрезные мосты!!!!
Ну да ...этот аппарат и изначально рассматривался....но так как по гомнам не особо нужно , а по Москве на рамнике задне-приводном всетаки не очень....вот и стали рассматривать что-то другое....
Ну я свое мнение высказал, мне по москве ездить а не по просеке, там сами смотрите для чего авто нужно, если по бездорожъю я бы к Патфаиндер присмотрелся.
Если полный привод нужен, то лучше Мурано. Если не особо, то Вольво. Вольво добротней скроен, интересней рулится, но я сильно сомневаюсь, что новая система полного привода лишена тех недостатков, которыми славилась её предшественница на XC90. Там она умирала и продолжает умирать на 20-40 минуте букса....В общем я бы прозондировал этот вопрос. Мурано комфортный, но очень валкий авто. По мне, так его под американцев делали. Лошадей там при такой настройке шасси избыток. Но лежачие полицейские и прочие неровности глотает легко. При этом система полного привода провереная и достаточно надёжная.
Если полный привод нужен, то лучше Мурано. Если не особо, то Вольво. Вольво добротней скроен, интересней рулится, но я сильно сомневаюсь, что новая система полного привода лишена тех недостатков, которыми славилась её предшественница на XC90. Там она умирала и продолжает умирать на 20-40 минуте букса....В общем я бы прозондировал этот вопрос. Мурано комфортный, но очень валкий авто. По мне, так его под американцев делали. Лошадей там при такой настройке шасси избыток. Но лежачие полицейские и прочие неровности глотает легко. При этом система полного привода провереная и достаточно надёжная.
Ну вообще то на этих авто полный привод существует для лучшей управляемости!!! Для бездорожья ни тот ни другой не предназначен!!!!Поэтому говорить что тот лучше а тот хуже считаю не правильным. Оба одинаковые!!!
Ну вообще то на этих авто полный привод существует для лучшей управляемости!!! Для бездорожья ни тот ни другой не предназначен!!!!Поэтому говорить что тот лучше а тот хуже считаю не правильным. Оба одинаковые!!!
Не совсем. Что касается участков дороги, где сцепление хорошее, то там оба полных привода будут вести себя почти одинаково. Но зимой, когда пробуксовка в сугробах - обычное дело, у Вольво могут быть серьёзные проблемы. По крайней мере у XC90 с этим беда. Летит модуль управления задним приводом и муфта. Второй момент - многие жалуются, что Вольво XC60 плохо ведёт себя в поворотах на скорости, когда резкое подключение заднего привода провоцирует занос. Сам не проверял, но подобные наблюдения в клубе XС60 обсуждались. В целом я за Вольво и готоа с вами согласиться. Они оба для города. Но человек, прежде чем покупать данный авто, имеет право знать, с какими проблемами может столкнуться. Особенно если изначально он приглядывался к Патфайндеру. Тут уже очевидно, что мы с вами и Михаил можем по разному оценивать назначение данных авто.
Не совсем. Что касается участков дороги, где сцепление хорошее, то там оба полных привода будут вести себя почти одинаково. Но зимой, когда пробуксовка в сугробах - обычное дело, у Вольво могут быть серьёзные проблемы. По крайней мере у XC90 с этим беда. Летит модуль управления задним приводом и муфта. Второй момент - многие жалуются, что Вольво XC60 плохо ведёт себя в поворотах на скорости, когда резкое подключение заднего привода провоцирует занос. Сам не проверял, но подобные наблюдения в клубе XС60 обсуждались. В целом я за Вольво и готоа с вами согласиться. Они оба для города. Но человек, прежде чем покупать данный авто, имеет право знать, с какими проблемами может столкнуться. Особенно если изначально он приглядывался к Патфайндеру. Тут уже очевидно, что мы с вами и Михаил можем по разному оценивать назначение данных авто.
Не понятно одно))как вольво пробуксовывает в поворотах если работает ЕСП?)))) Че то Вы путаете Петр....При включеном ЕСП пробуксовки не должно быть!!!!
Не понятно одно))как вольво пробуксовывает в поворотах если работает ЕСП?)))) Че то Вы путаете Петр....При включеном ЕСП пробуксовки не должно быть!!!!
Юрий, за что купил, за то и продаю. Объясняют это тем, что ESP работает с запозданием. Это по всей видимости связано с тем, что она у XC60 не выключается, что крайне негативно сказывается на внедорожных способностях авто. Вот её и настроили под внедорожник таким образом, чтобы на малых скоростях (до 60 км/ч судя по опытам вольвоводов) машина могла буксовать. На мой взгляд это не самое удачное решение... Тем более, что полный привод Вольво пробуксовки очень не любит. Других объяснений найти пока не удалось. Повторюсь, что сам знаком с XC60 поверхностно. Покататься нормально довелось только на XC90. Всё вышесказанное - мои наблюдения по XC90, с которым у 60 много общего, и то, что отмечалось на форуме вольвоводов. Вот на них ссылка
Ну вообще то на этих авто полный привод существует для лучшей управляемости!!! Для бездорожья ни тот ни другой не предназначен!!!!Поэтому говорить что тот лучше а тот хуже считаю не правильным. Оба одинаковые!!!
))
