Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
всего лишь два а на импортном посчитать в общей массесколько людей обожглосьа на лукойле обжигаются когда залили стандарт долили супер разбавили люксомговоришь нельзяотвечают да оно все одно этикетки только разныеа импортное десять раз подумают обязательно промоют и льют в какие движки в хорошие не убитые потому как доливать жалковот поэтому и молва у нас тоже приезжали авто клапанную крышку монтировкой отрывали текстолитом все заросло так то машины суточные не глушатся зимой и пробеги по 15 тык и доливают что под рукой былоа если все вовремя я думаю не намного хуже
Импортное масло лучше отечественого, глупо с этим не согласиться!
всего лишь два а на импортном посчитать в общей массесколько людей обожглосьа на лукойле обжигаются когда залили стандарт долили супер разбавили люксомговоришь нельзяотвечают да оно все одно этикетки только разныеа импортное десять раз подумают обязательно промоют и льют в какие движки в хорошие не убитые потому как доливать жалковот поэтому и молва у нас тоже приезжали авто клапанную крышку монтировкой отрывали текстолитом все заросло так то машины суточные не глушатся зимой и пробеги по 15 тык и доливают что под рукой былоа если все вовремя я думаю не намного хуже
Импортное масло лучше отечественого, глупо с этим не согласиться!
Доброго утра,Дамир! Если есть хорошие знакомые в ТАНАКО, поинтересуйся, при случае, куда отправлют ваши базовые масла на экспорт.))) Можешь глянуть где в Финляндии производственные мощности у дочки Лукойла( LLK International) находятся и что на этом заводе выпускают. Чтоб долго не мучался, я тебе один секрет открою Шелл,Кастрол, Тебойл,Мобил и Эссо в 90% изготовленны из наших базовых масел! Мало того, с 2008 года TonenGeneral Sekiy u Kyokuto Petroleum Industries ( это Япония) в качестве сырья использует исключительно наш мазут М-100. Думаю не надо объяснять что в основном с него производят!))) По объёмам в Корею и Японию отправляются до 500-800 тыс тонн мазута ежемесячно, причем не в качестве энергоносителя, а как сырьё для переработки, так что купив канистру "оригинального" масла будь уверен, что в 9 из 10 канистр наша "база". Про японские моторные масла добавлю. Абсолютно все они изготовлены по ОЕМ технологии, т.е закупаются отдельно базовые масла, присадки и в "миксер". Через пару часов получаем "оригинал", причем работают по такой технологии и такие бренды как Кастрол! Единственное с чем тут не поспоришь, так это жесточайший контроль качества на всех этапах, начиная от закупки базовых масел ( спецификация не как у нас 15-20 параметров, а на трех страницах формата А4) и и присадок и заканчивая контролем конечной продукции. Ну и для поднятия настроения на день скажу что Татнефть и бывший ТНК делают лучшую основу для трансмиссионных масел в мире и это общепризнанный факт!!!
Доброго утра,Дамир! Если есть хорошие знакомые в ТАНАКО, поинтересуйся, при случае, куда отправлют ваши базовые масла на экспорт.))) Можешь глянуть где в Финляндии производственные мощности у дочки Лукойла( LLK International) находятся и что на этом заводе выпускают. Чтоб долго не мучался, я тебе один секрет открою Шелл,Кастрол, Тебойл,Мобил и Эссо в 90% изготовленны из наших базовых масел! Мало того, с 2008 года TonenGeneral Sekiy u Kyokuto Petroleum Industries ( это Япония) в качестве сырья использует исключительно наш мазут М-100. Думаю не надо объяснять что в основном с него производят!))) По объёмам в Корею и Японию отправляются до 500-800 тыс тонн мазута ежемесячно, причем не в качестве энергоносителя, а как сырьё для переработки, так что купив канистру "оригинального" масла будь уверен, что в 9 из 10 канистр наша "база". Про японские моторные масла добавлю. Абсолютно все они изготовлены по ОЕМ технологии, т.е закупаются отдельно базовые масла, присадки и в "миксер". Через пару часов получаем "оригинал", причем работают по такой технологии и такие бренды как Кастрол! Единственное с чем тут не поспоришь, так это жесточайший контроль качества на всех этапах, начиная от закупки базовых масел ( спецификация не как у нас 15-20 параметров, а на трех страницах формата А4) и и присадок и заканчивая контролем конечной продукции. Ну и для поднятия настроения на день скажу что Татнефть и бывший ТНК делают лучшую основу для трансмиссионных масел в мире и это общепризнанный факт!!!
Привет Сань, тоже плюсанусь, лук нормальные масла делает, 5W40 по API SN (люкс, синтетика) один чел лил в мерен, а для чистоты эксперимента пробу масла отработавшего отправлял на экспертизу, результат выкладывал одному знакомому специалисту на форуме на всё обозрение, так по результатам экспертизы - масло ОК и движка в нормальном состоянии (износ минимален, никакого г...на под клапанной нет). Правильно выше подметили - мешать весь лук не стоит...
Привет Сань, тоже плюсанусь, лук нормальные масла делает, 5W40 по API SN (люкс, синтетика) один чел лил в мерен, а для чистоты эксперимента пробу масла отработавшего отправлял на экспертизу, результат выкладывал одному знакомому специалисту на форуме на всё обозрение, так по результатам экспертизы - масло ОК и движка в нормальном состоянии (износ минимален, никакого г...на под клапанной нет). Правильно выше подметили - мешать весь лук не стоит...
Доброго утра,Дамир! Если есть хорошие знакомые в ТАНАКО, поинтересуйся, при случае, куда отправлют ваши базовые масла на экспорт.))) Можешь глянуть где в Финляндии производственные мощности у дочки Лукойла( LLK International) находятся и что на этом заводе выпускают. Чтоб долго не мучался, я тебе один секрет открою Шелл,Кастрол, Тебойл,Мобил и Эссо в 90% изготовленны из наших базовых масел! Мало того, с 2008 года TonenGeneral Sekiy u Kyokuto Petroleum Industries ( это Япония) в качестве сырья использует исключительно наш мазут М-100. Думаю не надо объяснять что в основном с него производят!))) По объёмам в Корею и Японию отправляются до 500-800 тыс тонн мазута ежемесячно, причем не в качестве энергоносителя, а как сырьё для переработки, так что купив канистру "оригинального" масла будь уверен, что в 9 из 10 канистр наша "база". Про японские моторные масла добавлю. Абсолютно все они изготовлены по ОЕМ технологии, т.е закупаются отдельно базовые масла, присадки и в "миксер". Через пару часов получаем "оригинал", причем работают по такой технологии и такие бренды как Кастрол! Единственное с чем тут не поспоришь, так это жесточайший контроль качества на всех этапах, начиная от закупки базовых масел ( спецификация не как у нас 15-20 параметров, а на трех страницах формата А4) и и присадок и заканчивая контролем конечной продукции. Ну и для поднятия настроения на день скажу что Татнефть и бывший ТНК делают лучшую основу для трансмиссионных масел в мире и это общепризнанный факт!!!
Добрый день Саша. Может они с нашего мазута изготавливают не спорю, и база может быть нашей а вот технология изготовления своя у них. Я просто хотел сказать наши масла которые для нас продают, такие как лукойл, тнк это полное фуфло оно хуже импортного.
Добрый день Саша. Может они с нашего мазута изготавливают не спорю, и база может быть нашей а вот технология изготовления своя у них. Я просто хотел сказать наши масла которые для нас продают, такие как лукойл, тнк это полное фуфло оно хуже импортного.
Технология там - каменный век и у всех абсолютно одинаковая. Стоит смесительная колонна ( миксер) заливается базовое масло, добавляются присадки, всё доводится до определенной температуры и перемешивается. Технология перегонки тоже одинаковая,поверь. А вот отношение к качеству продукта на внутреннем рынке, абсолютно разное, тут не спорю. Эта грёбанная "производственная необходимость"позволяет творить такой беспредел, что уму не постижимо! Многие НПЗ, под видом SN-110 ( базовое масло), абсолютно официально гонит И-20( индестриальное), а всё потому что есть дыра в методике определения качества. Определяется всего 4 параметра, по которым эти масла абсолютно одинаковы, а вот по экспортному варианту,оставшиеся 25 параметров-небо и земля,поэтому одни залили масло на базе SN ( как положено) и радуются, а другим попалось на базе И-20 и получили в движке "холодец". У самого есть возможность пользоваться нашим маслом,причем супер качества, но лью импортное, потому что не уверен в отсутствии "производственной необходимости"))))
Технология там - каменный век и у всех абсолютно одинаковая. Стоит смесительная колонна ( миксер) заливается базовое масло, добавляются присадки, всё доводится до определенной температуры и перемешивается. Технология перегонки тоже одинаковая,поверь. А вот отношение к качеству продукта на внутреннем рынке, абсолютно разное, тут не спорю. Эта грёбанная "производственная необходимость"позволяет творить такой беспредел, что уму не постижимо! Многие НПЗ, под видом SN-110 ( базовое масло), абсолютно официально гонит И-20( индестриальное), а всё потому что есть дыра в методике определения качества. Определяется всего 4 параметра, по которым эти масла абсолютно одинаковы, а вот по экспортному варианту,оставшиеся 25 параметров-небо и земля,поэтому одни залили масло на базе SN ( как положено) и радуются, а другим попалось на базе И-20 и получили в движке "холодец". У самого есть возможность пользоваться нашим маслом,причем супер качества, но лью импортное, потому что не уверен в отсутствии "производственной необходимости"))))
Согласен полностью! Могу даже пример привести, в Казани бензин на заправках татнефти плохое, а вот тот же бензин татнефти в Москве лучше намного. Получается для себя любое пойдет, а вот на заправках таиф нк бензин очень хороший
У меня после лука были проблемы с движком, это не то масло, которое стоит рекомендовать.
Сначала были отложения на клапанной крышке, потом датчик давления периодически загорался. В сервисе дали заключение, что масло плохое.
П.С. Покупал в фирменном магазине..
Алексей,API SJ, SL или выше
ILSAC GF-3 или выше SAE 5W-20, 5W-30 а вот всё остальное,в паровозную топку.То есть сейчас уже идут масла SN,SM давно,А-3,по бренду ничего не скажу,но порекомендую Валволайн,5-30 хорошее масло у них.
Алексей, извини за оффтоп!
По теме, у тебя подошел срок замены масла,если гидрик щелкает только на холодную и не все сразу. Потребительские свойства масла со временем снижаются и строгих нормативов по пробегу тут нет. Ты можешь откатать 10 000 км , в щадящем режиме и 7 000 в нагруженном, масло в движке износится абсолютно одинаково! У меня этот стук самый верный признак того что пора менять масло. Кстати такой стук может появится и из-за маслянного фильтра.
Леха весь флуд ТУТ о масле фигня!!! Часто компенсаторы щелкают не из -за масла!!! А из-за того, что ты фильтр купил хреновый, у которого не держит клапан ОБРАТНЫЙ! И масло стекает в картер и в том числе и с компенсаторов , и после заводки довольно продолжительное время может щёлкать, Мой совет когда покупаешь масло и фильтр дунь в центр фильтра ртом!, если продувается, значит фильтр гумно, если нет то клапан держит и тогда бери, правда выбирай надежные фирмы и тогда точно не ошибёшься.
Импортное масло лучше отечественого, глупо с этим не согласиться!
Импортное масло лучше отечественого, глупо с этим не согласиться!
остальное в топку паровозную
Сначала были отложения на клапанной крышке, потом датчик давления периодически загорался. В сервисе дали заключение, что масло плохое.
П.С. Покупал в фирменном магазине..
ILSAC GF-3 или выше SAE 5W-20, 5W-30 а вот всё остальное,в паровозную топку.То есть сейчас уже идут масла SN,SM давно,А-3,по бренду ничего не скажу,но порекомендую Валволайн,5-30 хорошее масло у них.
По теме, у тебя подошел срок замены масла,если гидрик щелкает только на холодную и не все сразу. Потребительские свойства масла со временем снижаются и строгих нормативов по пробегу тут нет. Ты можешь откатать 10 000 км , в щадящем режиме и 7 000 в нагруженном, масло в движке износится абсолютно одинаково! У меня этот стук самый верный признак того что пора менять масло. Кстати такой стук может появится и из-за маслянного фильтра.