Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
вязкость примерна одна, поведение при низких - высоких температурахъ разное, а забить поры фильтрующего элемента- цель масла, сделать его без мет включений в местах высокого трения,избавиться от износа
при низких температурах масло очень вязкое , поетому не только износ но и пусковые нагрузки нужно считать , когда масло струдом проходит через микро отверстия,есть расчётные величины, нюансы которых известны производителю, и если производитель говорит такой... то принебрегать себе дороже, экономия копеечная, а затраты ремонта колосальные.
также износ больше зависит от шероховатости сопрягающихся поверхностей, от посадки, обкатки....
а снизить трение может и менералка... другой вопрос , что она быстрей окисляется и требует чаще замены, и моющие способности никакие- тут приходят на помощ присадки.
в идиале масло должно занимать слой в примерно с молекулу, увлекаясь вращением, создавая масленный клин между трущимися частями
маленький объем- меньше масла мпебуется, соответственно подача насоса меньше, и маленький фильтр успевает работать полноценно. ОН СТОИТ С ЗАВОДА(РАССЧИТАН). А СТАВИТЬ ФИЛЬТР МЕНЬШЕ- НЕДОПУСТИМО
маслообмен меньше. а масла примерно одинаково- или поддон( комплекующее) одно и тоже или маслозаборник унифицированней .фильтр- подбирается заводом.что тут сказать- им видней.
кстати от темы отошли- маленький фильтр большой не заменит!!! иначе ставили бы маленький ..так???
при низких температурах масло очень вязкое , поетому не только износ но и пусковые нагрузки нужно считать , когда масло струдом проходит через микро отверстия,есть расчётные величины, нюансы которых известны производителю, и если производитель говорит такой... то принебрегать себе дороже, экономия копеечная, а затраты ремонта колосальные.
также износ больше зависит от шероховатости сопрягающихся поверхностей, от посадки, обкатки....
а снизить трение может и менералка... другой вопрос , что она быстрей окисляется и требует чаще замены, и моющие способности никакие- тут приходят на помощ присадки.
в идиале масло должно занимать слой в примерно с молекулу, увлекаясь вращением, создавая масленный клин между трущимися частями
при низких температурах масло очень вязкое , поетому не только износ но и пусковые нагрузки нужно считать , когда масло струдом проходит через микро отверстия,
Для этого на фильтрах ставя перепускной клапан - при превышении порога давления этот клапан открывается, и масло идёт прямотоком.
при низких температурах масло очень вязкое , поетому не только износ но и пусковые нагрузки нужно считать , когда масло струдом проходит через микро отверстия,
Для этого на фильтрах ставя перепускной клапан - при превышении порога давления этот клапан открывается, и масло идёт прямотоком.
когда он открывается- это не норма а критический случай.в этот момент происходит засорение, мы тут и трем , чтобы небыло этого нужно фильтр ставить номинальный, т.к. при расчётном размере этого не происходит- масло успевает просочиться, а если поставить маленький,то произойдёт перепуск..
По моему высота фильтра не имеет особого значения. Единственно, лиш бы фильтровал нормально. Многие меняют масло раз в год или в два года, поэтому уж засраться слишком не успевает.
Размеры фильтра это всегда компромис. Фильтр меньшего размера появился тогда, когда не возможно было поставить большой по конструктивным особенностям автомобиля. Ясно , что в большем фильтре можно разместить больший по площади фильтрующий элемент. Если такой фильтр сделан нормальным производителем, то фильтр большего размера всегда лучше. Он имеет большую пропускную способность и больший ресурс.
Если возможно поставить фильтр большего размера, надо его ставить.
также износ больше зависит от шероховатости сопрягающихся поверхностей, от посадки, обкатки....
а снизить трение может и менералка... другой вопрос , что она быстрей окисляется и требует чаще замены, и моющие способности никакие- тут приходят на помощ присадки.
в идиале масло должно занимать
речь не о том че ставят , а о том что стоит не то, что должно .. и тогда маленький -это плохо
кстати от темы отошли- маленький фильтр большой не заменит!!! иначе ставили бы маленький ..так???
также износ больше зависит от шероховатости сопрягающихся поверхностей, от посадки, обкатки....
а снизить трение может и менералка... другой вопрос , что она быстрей окисляется и требует чаще замены, и моющие способности никакие- тут приходят на помощ присадки.
в идиале масло должно занимать
Для этого на фильтрах ставя перепускной клапан - при превышении порога давления этот клапан открывается, и масло идёт прямотоком.
Для этого на фильтрах ставя перепускной клапан - при превышении порога давления этот клапан открывается, и масло идёт прямотоком.
Вот сайт известной фирмы производителя фильтров (всех) - посмотрите сколько параметров у фильтра.
Если возможно поставить фильтр большего размера, надо его ставить.