Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
все проверить заново, с пристальным вниманием ко всем элементам сист. охл. (термостат, радиатор, помпа), и желательно поставить электрокарлсон с датчиком поближе к мотору, а не в радиаторе.
все проверить заново, с пристальным вниманием ко всем элементам сист. охл. (термостат, радиатор, помпа), и желательно поставить электрокарлсон с датчиком поближе к мотору, а не в радиаторе.
все проверить заново, с пристальным вниманием ко всем элементам сист. охл. (термостат, радиатор, помпа), и желательно поставить электрокарлсон с датчиком поближе к мотору, а не в радиаторе.
Радиатор для этого и предназначен, чтобы охлаждённая жидкость поступала в систему и так сказать разбавляла чрезмерно нагретую. Для этого и ставят датчик принудительного охлаждения в радиатор. Следуя вашему совету вы что собираетесь охлаждать, сам двигатель а не охлаждающую жидкость.
все проверить заново, с пристальным вниманием ко всем элементам сист. охл. (термостат, радиатор, помпа), и желательно поставить электрокарлсон с датчиком поближе к мотору, а не в радиаторе.
Радиатор для этого и предназначен, чтобы охлаждённая жидкость поступала в систему и так сказать разбавляла чрезмерно нагретую. Для этого и ставят датчик принудительного охлаждения в радиатор. Следуя вашему совету вы что собираетесь охлаждать, сам двигатель а не охлаждающую жидкость.
все проверить заново, с пристальным вниманием ко всем элементам сист. охл. (термостат, радиатор, помпа), и желательно поставить электрокарлсон с датчиком поближе к мотору, а не в радиаторе.Радиатор для этого и предназначен, чтобы охлаждённая жидкость поступала в систему и так сказать разбавляла чрезмерно нагретую. Для этого и ставят датчик принудительного охлаждения в радиатор. Следуя вашему совету вы что собираетесь охлаждать, сам двигатель а не охлаждающую жидкость.
вообще то везде основной радиатор служит для охлаждения ОЖ, а не для ее разбавления, а на счет датчика в радиатор - ставят то ставят, только даже посмтори на ВАЗ 2110 дачтик для включения вентилятора стоит в термостате (а врадиаторе), а не в радиаторе - для чего ???
да потому, что когда в радиаторе достигается температура включения вентилятора, то температура ОЖ на выходе из блока ДВС уже выше чем в радиаторе в районе датчика, для этого и ставят датчик поближе к выходу ОЖ из ДВС - в этом случае все в сист. охл. работает более корректно.
все проверить заново, с пристальным вниманием ко всем элементам сист. охл. (термостат, радиатор, помпа), и желательно поставить электрокарлсон с датчиком поближе к мотору, а не в радиаторе.Радиатор для этого и предназначен, чтобы охлаждённая жидкость поступала в систему и так сказать разбавляла чрезмерно нагретую. Для этого и ставят датчик принудительного охлаждения в радиатор. Следуя вашему совету вы что собираетесь охлаждать, сам двигатель а не охлаждающую жидкость.
вообще то везде основной радиатор служит для охлаждения ОЖ, а не для ее разбавления, а на счет датчика в радиатор - ставят то ставят, только даже посмтори на ВАЗ 2110 дачтик для включения вентилятора стоит в термостате (а врадиаторе), а не в радиаторе - для чего ???
да потому, что когда в радиаторе достигается температура включения вентилятора, то температура ОЖ на выходе из блока ДВС уже выше чем в радиаторе в районе датчика, для этого и ставят датчик поближе к выходу ОЖ из ДВС - в этом случае все в сист. охл. работает более корректно.
Учите мат- часть и принцип работы!!!!
При непрогретом двигателе основной клапан термостата закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор . В этом случае жидкость нагнетается насосом в рубашку охлаждения блока и головки цилиндров двигателя. Из головки блока цилиндров через шланг жидкость поступает к дополнительному клапану термостата и попадает вновь в насос. Вследствие циркуляции этой части жидкости двигатель быстро прогревается. Одновременно меньшая часть жидкости поступает из головки блока цилиндров в обогреватель (рубашку) впускного трубопровода двигателя, а при открытом кране - в отопитель салона кузова автомобиля.
При прогретом двигателе дополнительный клапан термостата закрыт, а основной клапан открыт. В этом случае большая часть жидкости из головки блока цилиндров попадает в радиатор, охлаждается в нем и через открытый основной клапан термостата поступает в насос. Меньшая часть жидкости, как и при непрогретом двигателе, циркулирует через обогреватель впускного трубопровода двигателя и отопитель салона кузова. В некотором интервале температур основной и дополнительный клапаны термостата открыты одновременно, и охлаждающая жидкость циркулирует в этом случае по двум направлениям (кругам циркуляции).
Количество циркулирующей жидкости в каждом круге зависит от степени открытия клапанов термостата, чем обеспечивается автоматическое поддержание оптимального температурного режима двигателя. Расширительный бачок , заполненный охлаждающей жидкостью, сообщается с атмосферой через резиновый клапан, установленный в пробке бачка. Бачок соединен шлангом с наливной горловиной радиатора, которая имеет пробку с клапанами. Бачок компенсирует изменения объема охлаждающей жидкости, и в системе поддерживается постоянный объем циркулирующей жидкости
Учите мат- часть и принцип работы!!!!
При непрогретом двигателе основной клапан термостата закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор . В этом случае жидкость нагнетается насосом в рубашку охлаждения блока и головки цилиндров двигателя. Из головки блока цилиндров через шланг жидкость поступает к дополнительному клапану термостата и попадает вновь в насос. Вследствие циркуляции этой части жидкости двигатель быстро прогревается. Одновременно меньшая часть жидкости поступает из головки блока цилиндров в обогреватель (рубашку) впускного трубопровода двигателя, а при открытом кране - в отопитель салона кузова автомобиля.
При прогретом двигателе дополнительный клапан термостата закрыт, а основной клапан открыт. В этом случае большая часть жидкости из головки блока цилиндров попадает в радиатор, охлаждается в нем и через открытый основной клапан термостата поступает в насос. Меньшая часть жидкости, как и при непрогретом двигателе, циркулирует через обогреватель впускного трубопровода двигателя и отопитель салона кузова. В некотором интервале температур основной и дополнительный клапаны термостата открыты одновременно, и охлаждающая жидкость циркулирует в этом случае по двум направлениям (кругам циркуляции).
Количество циркулирующей жидкости в каждом круге зависит от степени открытия клапанов термостата, чем обеспечивается автоматическое поддержание оптимального температурного режима двигателя. Расширительный бачок , заполненный охлаждающей жидкостью, сообщается с атмосферой через резиновый клапан, установленный в пробке бачка. Бачок соединен шлангом с наливной горловиной радиатора, которая имеет пробку с клапанами. Бачок компенсирует изменения объема охлаждающей жидкости, и в системе поддерживается постоянный объем циркулирующей жидкости
Дайте пожалустаде ссылкы на цитату где вы это взяли, вся ремзона год ржать без тровы будет !!!Наберите в поиске система охлаждения двигателя и посмотрите хотя бы картинки " круговорота воды в моторе". Может тогда и курить бросите.
более"горячий" на принудиловку не шел!_
Радиатор для этого и предназначен, чтобы охлаждённая жидкость поступала в систему и так сказать разбавляла чрезмерно нагретую. Для этого и ставят датчик принудительного охлаждения в радиатор. Следуя вашему совету вы что собираетесь охлаждать, сам двигатель а не охлаждающую жидкость.
Радиатор для этого и предназначен, чтобы охлаждённая жидкость поступала в систему и так сказать разбавляла чрезмерно нагретую. Для этого и ставят датчик принудительного охлаждения в радиатор. Следуя вашему совету вы что собираетесь охлаждать, сам двигатель а не охлаждающую жидкость.
вообще то везде основной радиатор служит для охлаждения ОЖ, а не для ее разбавления, а на счет датчика в радиатор - ставят то ставят, только даже посмтори на ВАЗ 2110 дачтик для включения вентилятора стоит в термостате (а врадиаторе), а не в радиаторе - для чего ???
да потому, что когда в радиаторе достигается температура включения вентилятора, то температура ОЖ на выходе из блока ДВС уже выше чем в радиаторе в районе датчика, для этого и ставят датчик поближе к выходу ОЖ из ДВС - в этом случае все в сист. охл. работает более корректно.
вообще то везде основной радиатор служит для охлаждения ОЖ, а не для ее разбавления, а на счет датчика в радиатор - ставят то ставят, только даже посмтори на ВАЗ 2110 дачтик для включения вентилятора стоит в термостате (а врадиаторе), а не в радиаторе - для чего ???
да потому, что когда в радиаторе достигается температура включения вентилятора, то температура ОЖ на выходе из блока ДВС уже выше чем в радиаторе в районе датчика, для этого и ставят датчик поближе к выходу ОЖ из ДВС - в этом случае все в сист. охл. работает более корректно.
При непрогретом двигателе основной клапан термостата закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор . В этом случае жидкость нагнетается насосом в рубашку охлаждения блока и головки цилиндров двигателя. Из головки блока цилиндров через шланг жидкость поступает к дополнительному клапану термостата и попадает вновь в насос. Вследствие циркуляции этой части жидкости двигатель быстро прогревается. Одновременно меньшая часть жидкости поступает из головки блока цилиндров в обогреватель (рубашку) впускного трубопровода двигателя, а при открытом кране - в отопитель салона кузова автомобиля.
При прогретом двигателе дополнительный клапан термостата закрыт, а основной клапан открыт. В этом случае большая часть жидкости из головки блока цилиндров попадает в радиатор, охлаждается в нем и через открытый основной клапан термостата поступает в насос. Меньшая часть жидкости, как и при непрогретом двигателе, циркулирует через обогреватель впускного трубопровода двигателя и отопитель салона кузова. В некотором интервале температур основной и дополнительный клапаны термостата открыты одновременно, и охлаждающая жидкость циркулирует в этом случае по двум направлениям (кругам циркуляции).
Количес
При непрогретом двигателе основной клапан термостата закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор . В этом случае жидкость нагнетается насосом в рубашку охлаждения блока и головки цилиндров двигателя. Из головки блока цилиндров через шланг жидкость поступает к дополнительному клапану термостата и попадает вновь в насос. Вследствие циркуляции этой части жидкости двигатель быстро прогревается. Одновременно меньшая часть жидкости поступает из головки блока цилиндров в обогреватель (рубашку) впускного трубопровода двигателя, а при открытом кране - в отопитель салона кузова автомобиля.
При прогретом двигателе дополнительный клапан термостата закрыт, а основной клапан открыт. В этом случае большая часть жидкости из головки блока цилиндров попадает в радиатор, охлаждается в нем и через открытый основной клапан термостата поступает в насос. Меньшая часть жидкости, как и при непрогретом двигателе, циркулирует через обогреватель впускного трубопровода двигателя и отопитель салона кузова. В некотором интервале температур основной и дополнительный клапаны термостата открыты одновременно, и охлаждающая жидкость циркулирует в этом случае по двум направлениям (кругам циркуляции).
Количес