Лифт подвески проставками

Лифтовал Лагуну ( полностью ), Фабию ( задок ). После работ проезжаешь маленько, машина чуть садится. Дальнейшие изменения не обнаружил.

Хрен с ним с развалом, на некоторых авто он вообще не регулируется (даже спереди)

Каждый раз за трактором бегать дороже. Износ там будет на 30% больше максимум.

Так-то "заколхозив" проставками лифт, Вы подняли не только клиренс, но и "центр тяжести". Что совсем не гут. Ибо есть понятие тормозного баланса, который рассчитан под "стандарт". А любые изменения, а.к.а "лифт" или "занижение" - влекут за собой его (тормозного баланса) сбой/изменение. Что, говоря человеческим языком, означает следующее - при резком торможении "в пол" с большой скорости машина может повести себя абсолютно непредсказуемо. Причем, при лифте - вплоть до опрокидывания на ровном месте. Так что, дело Ваше, но ездить аккуратнее советую. Особенно, по трассам.

В курсе, буду осторожнее конечно.

Рад. Хороших людей так мало - аккуратней!!!

Смею предположить, что за тормозной баланс отвечает АБС...которой пофиг-занижена машина или задрана. Она и не допускает блокировок колес, балансируя на грани максимально возможного в данных условиях тормозного усилия.
Это на жигулях, с его колдуном нужно осторожничать с жесткостью и высотой подвески, а на современных авто такой проблемы нет. У Витары на задней оси ведь есть АБС? Вот она и не допустит никакого экстрима.

Вопщем-то речь шла о тормозном балансе. Каким боком здесь ваши школьные знания про потенциальную энергию?

насчет "тяжелее" и "чем больше скорость" я с вами согласна-тормозной путь увеличивается. Но при чем здесь ниже-выше? Или вы готовы расчетами доказать, что завышенная машинка (при той же массе и скорости) будет иметь бОльший тормозной путь? А я готова доказать, что чисто теоретически тормозной путь даже уменьшится!
Но..это всё равно оффтоп. Автор утверждал, что при завышении машины меняется некий "тормозной баланс"....дескать - есть некий "стандарт", который и будет нарушен. Вдаваться в подробности любитель футбола не стал (видимо считая, что мы все и так грамотные и сами догадаемсо, об чем речь)
Не все. Не все такие грамотные, поэтому я и позволила себе осторожненько возразить. Итак, с т.з. неграмотной публики (с моей_ тормозной баланс это прежде всего распределения тормозного усилия между передней и задней осью. Например-в гоночных машинках гонщик может по ходу заездов сам менять эту пропорцию-назад побольше, вперед поменьше...или наоборот.
Но вот о таком регулировании в гражданских машинках я не слышала. Зато все мы знаем про АБС. пусть кому-то она кажется вредной и бесполезной...удлиняет и всё такое, но она есть и она работает. Кстати-на гоночных машинках ееи нет! (пОмните, да-там гонщик сам себе распределяет тормоза)
Но! Это тоже оффтоп! Пусть даже и удлиняется тормозной путь, но ведь автор предупреждал о каких-то страшных последствиях-типа-занос, перевертыш и т.п. (из-за завышения и нарушения некоего мифического баланса) Вопщем-чепуха все это. АБС не допустит ни заноса, ни перевертыша (из-за тормозов)
ps-если есть возражения-пишите аргументировано. Я девушка с высшим техническим по специальности автомобили...такшта-не стесняйтесь)

я смотрю- внятных аргументов у вас нет...поэтому и делаете вид-мол, что тут убогим объяснять и так всё понятно.
А вот убогим непонятно- "... при резком торможении "в пол" с большой скорости машина может повести себя абсолютно непредсказуемо. Причем, при лифте - вплоть до опрокидывания на ровном месте..." И это из-за "изменения (cбоя) тормозного баланса" (как утверждает автор цитат)
Надо полагать-автор имел в виду аналогию с великом или моциком, которые опрокидываются через переднее колесо?

Аргумент один-это так называемый колдун,он распределяет давление между тормозными контурами и никак не зависит от абс и прочего,догадайтесь от чего зависит его работа

Вы ж сами про него писали,и он зараза такая на витаре есть.

На Витаре есть колдун, а АБС сзади нету, чтоль?Ну даже если и нету...что произойдет при торможении? И еще-расскажите как же колдун уживается со способностью автомобиля ездить по крутым склонам? В том числе и по склону вниз...когда при малейшем замедлении корма задирается и по идее задние тормоза должны ослабевать. У Витары есть ограничения по крутизне преодолеваемых уклонов?

Так вообще-то он для этого и нужен и его работа зависит от положения кузова, или нет?

Зависит от положения. Но не надо преувеличивать роль этого колдуна. 45 мм лифта...прочувствовать изменения в тормозном балансе можно лишь или сверхопытным испытателям, или на стенде. ИМХО. И то-лишь изменения..нюансы. Ни о каком катстрофическом сбое баланса и речи не может быть...Еще раз-ИМХО

Залифтовав десятку и не отрегулировав колдун, обгоняя на скорости 120 км/ч трафик, не вписывался перед первой машиной трафика и попытался затормозить. Из колдуна вырвало поршенек и педаль тормоза провалилась. Только чудом не въехал в машину передо мной. Так что после лифтования ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно ругулировать колдун