Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Америкосы такого класса на мой взгляд интереснее и стоят на порядок дешевле... Например Додж/Крайслер Вайпер:
А сййчас еще новое поколение должно выйти... Если уже не вышло...
Или Шевролет Корвет например:
Хотя "Гадюка" будет по-мощнее...
Америкосы такого класса на мой взгляд интереснее и стоят на порядок дешевле... Например Додж/Крайслер Вайпер:
А сййчас еще новое поколение должно выйти... Если уже не вышло...
Или Шевролет Корвет например:
Хотя "Гадюка" будет по-мощнее...
Так Додж-Крайслер- Jeep лежал ведь с финансовым инфарктом в 2009 году. Обама выступил реаниматором, вставил трём американским автогигантам финансовые клизмы. GM и Ford от этих субсидий кое-как очухались. А Крайслер вступил в фазу клинической смерти. От полного банкротства его спас ФИАТ, купил по дешёвке этот Крайслер ,как на барахолке секонд-хенда.
Поскольку у ФИАТа своих Феррари-Мазерати хватает, то он вряд ли будет тратиться на Вайпер, он сейчас эти Джипы-Доджи перекуёт на Lancia (Thema вместо Chrysler 300C), на фиаты (посмотри Freemont в ЕС) и на кроссоверы Альфа Ромео.
Ну а на Вайпер будут ходить смотреть в автомузей.
Так Додж-Крайслер- Jeep лежал ведь с финансовым инфарктом в 2009 году. Обама выступил реаниматором, вставил трём американским автогигантам финансовые клизмы. GM и Ford от этих субсидий кое-как очухались. А Крайслер вступил в фазу клинической смерти. От полного банкротства его спас ФИАТ, купил по дешёвке этот Крайслер ,как на барахолке секонд-хенда.
Поскольку у ФИАТа своих Феррари-Мазерати хватает, то он вряд ли будет тратиться на Вайпер, он сейчас эти Джипы-Доджи перекуёт на Lancia (Thema вместо Chrysler 300C), на фиаты (посмотри Freemont в ЕС) и на кроссоверы Альфа Ромео.
Ну а на Вайпер будут ходить смотреть в автомузей.
В союзе Фиата с Крайслером даже не все специалисты по теме далеко определились кто из них кого спасает...
И решения там принимаются порой очень даже странные... Например те, что вы привели в пример...
А новая "Гадюка"...,вот она, знакомьтесь:
В союзе Фиата с Крайслером даже не все специалисты по теме далеко определились кто из них кого спасает...
И решения там принимаются порой очень даже странные... Например те, что вы привели в пример...
А новая "Гадюка"...,вот она, знакомьтесь:
Специалисту не нужно объяснять, сколько будет дважды два. Специалисты с Уолл -Стрита видели отчётливо в 2009 г., что Крайслер - банкрот. А ознакомление простого бухгалтера самого захудалого автогаража с тем понятным фактом, что ФИАТ владеет 58% акций Крайслера, не вызывает дальнейших сомнений у бухгалтера Марьи Ивановны по поводу того, кто в альянсе заказывает музыку.
Кризисы у ФИАТа были с 2000 года, когда он с GM обменялся пакетами акций: Дженерал Моторс взял себе 20% от меньшего Фиата, а Фиат взял 5% от большого GM. Когда Фиат осознал, что америкосовская акула больно покусывает культурную золотую рыбку - Фиат, то Турин с трудом отвязался от грубого дяди Сэма. Пару лет кризисы у итальянцев отняли, но они ещё до 2008 выкарабкались.Чистая прибыль по результатам 2011 года увеличилась существенно и не только за счёт блистательных феррарюшек и бодрого малыша 500. Индия, Китай, Бразилия - везде у Фиата дела идут хорошо. Добло в России и в Украине - все эти годы то на 1, то на 2-м месте по продажам в своей категории. IVECO со своими добротными автофургонами, как и Ducato - занимают самую большую нишу в ЕС : 14%. Легковушки в ЕС продаются хуже, но это почти у всех так: вон даже Пежо и Ситроены продаются в убыток, а об Опеле и говорить нечего. А Фиат всё свои заводы модернизирует: вон в Сербии из "Заставы" конфетку сделал, сейчас свыше миллиарда евро на Мелфи бросит. Не вижу я в таких действиях кризиса. Особенно, когда пойдут новые модели Мазерати и Альфа Ромео.
А Крайслер итальянцы вытянут: им не впервой. Его уже поднял с колен один итальянец:Ли Якокка, впрочем и Форд он поднял на должную высоту.
Специалисту не нужно объяснять, сколько будет дважды два. Специалисты с Уолл -Стрита видели отчётливо в 2009 г., что Крайслер - банкрот. А ознакомление простого бухгалтера самого захудалого автогаража с тем понятным фактом, что ФИАТ владеет 58% акций Крайслера, не вызывает дальнейших сомнений у бухгалтера Марьи Ивановны по поводу того, кто в альянсе заказывает музыку.
Кризисы у ФИАТа были с 2000 года, когда он с GM обменялся пакетами акций: Дженерал Моторс взял себе 20% от меньшего Фиата, а Фиат взял 5% от большого GM. Когда Фиат осознал, что америкосовская акула больно покусывает культурную золотую рыбку - Фиат, то Турин с трудом отвязался от грубого дяди Сэма. Пару лет кризисы у итальянцев отняли, но они ещё до 2008 выкарабкались.Чистая прибыль по результатам 2011 года увеличилась существенно и не только за счёт блистательных феррарюшек и бодрого малыша 500. Индия, Китай, Бразилия - везде у Фиата дела идут хорошо. Добло в России и в Украине - все эти годы то на 1, то на 2-м месте по продажам в своей категории. IVECO со своими добротными автофургонами, как и Ducato - занимают самую большую нишу в ЕС : 14%. Легковушки в ЕС продаются хуже, но это почти у всех так: вон даже Пежо и Ситроены продаются в убыток, а об Опеле и говорить нечего. А Фиат всё свои заводы модернизирует: вон в Сербии из "Заставы" конфетку сделал, сейчас свыше миллиарда евро на Мелфи бросит. Не вижу я в таких действиях кризиса. Особенно, когда пойдут новые модели Мазерати и Альфа Ромео.
А Крайслер итальянцы вытянут: им не впервой. Его уже поднял с колен один итальянец:Ли Якокка, впрочем и Форд он поднял на должную высоту.
Если честно меня все эти финансово-экономические-политические вопросы волнуют по стольку-по скольку... Даже и обсуждать особо не хочется у кого из них какая прибыль и кто кого и от кого спасает и выручает... )))
То что Крайслер был банкротом я знаю, но во времена того кризиса он не единственный терпел бедственное положение... Например моя, личная экономика и мои личные дела тоже тогда серьезно пострадали... ) Что уж там говорить про таких гигантов... Для меня, как для потребителя и как для человека, зарабатывающего на машинах, на запчастях важен именно "продукт"... А итальянцы, к сожалению, не в состоянии к своему великолепному дизайну добавить то, что в нашей стране важнее: надежность, качество сборки, приспособленность к нашим условиям в целом... Увы, но это так.
Так Додж-Крайслер- Jeep лежал ведь с финансовым инфарктом в 2009 году. Обама выступил реаниматором, вставил трём американским автогигантам финансовые клизмы. GM и Ford от этих субсидий кое-как очухались. А Крайслер вступил в фазу клинической смерти. От полного банкротства его спас ФИАТ, купил по дешёвке этот Крайслер ,как на барахолке секонд-хенда.
Поскольку у ФИАТа своих Феррари-Мазерати хватает, то он вряд ли будет тратиться на Вайпер, он сейчас эти Джипы-Доджи перекуёт на Lancia (Thema вместо Chrysler 300C), на фиаты (посмотри Freemont в ЕС) и на кроссоверы Альфа Ромео.
Ну а на Вайпер будут ходить смотреть в автомузей.
Фиат сам, сколько я себя помню, постоянно борется с проблемами, вечным (для них) кризисом и с "недоверием" к своим брендам (особенно в развитых странах)... Хотя вам, к владельцу авто этой марки, думаю непросто будет согласиться со мной...,у нас ведь это практически как "личное" воспринимается... А по сему не буду нести отсебятину, а просто предложу вам немного почитать:
При желании могу найти массу материалов связанных с невысокой надежностью, качеством сборки итальянцев... К сожалению эти недостатки - бич этих автомобилей... Хотя мне самому итальянцы очень симпатичны. Особенно Альфушки заставляют сердце биться чаще!
Фиат сам, сколько я себя помню, постоянно борется с проблемами, вечным (для них) кризисом и с "недоверием" к своим брендам (особенно в развитых странах)... Хотя вам, к владельцу авто этой марки, думаю непросто будет согласиться со мной...,у нас ведь это практически как "личное" воспринимается... А по сему не буду нести отсебятину, а просто предложу вам немного почитать:
При желании могу найти массу материалов связанных с невысокой надежностью, качеством сборки итальянцев... К сожалению эти недостатки - бич этих автомобилей... Хотя мне самому итальянцы очень симпатичны. Особенно Альфушки заставляют сердце биться чаще!
Что-то эти подборочки от Михаила отдают нафталином: среди них есть материалы, которым более десятка лет. Да, неоспоримый факт: тогда из-за Дженерал Моторс Фиат был в кризисе. Да и по моделям из этих ссылок выбор – пролетарский: там Альбеа vs Логан ,Palio ,Газель, Волга, прочие бразильские этюды. Из свежих статей – только характеристики Фримонта, но там скорее радужные перспективы, так как ЕС более охотно покупает Фримонт , чем аналогичную модель прежнего Крайслера. Потом ещё там статья о том, что Фиату не везло в России. А я думаю, что везло, если в 1970 ВАЗ предпочёл Фиат, а не немцев или французов. О неудачах будем судить, если не пойдёт многомиллиардное строительство завода Фиата под Питером.
С другой стороны, Михаил не вставил положительные статьи из того же Авторевю. Например, «Браво» был испытан на морозоустойчивость и маневренность на снегу и льду за Полярным кругом . Всё испытано лично экспертами из АВТОРЕВЮ ( см. статью « Дитя любви» в номере № 7 за 2007 год.). Выводы – более чем положительные.
Тогда зачем мне, владельцу добротного Bravo Sport эти подборки с молью 2000 года о бразильских фавелах, в которых авторы разъезжают на Palio? Я в оригинале читаю заключения экспертов-немцев, представителей родины изобретателей автомобиля. Мне они важнее паники Михаила по поводу потёкшего аммортизатора Albea на колдобинах России. Я живу в Киеве с неплохими (или хотя бы сносными дорогами), посему для меня важнее выводы европейских экспертов. У Вас, Михаил, есть какой-то пунктик: «надёжность – фактор №1». Как и европейцы, не разделяю такой Вашей причудливой зацикленности. Ведь в Европе надёжность авто – третьестепенный по значимости фактор, поэтому менее надёжный Фиат – на 6 месте по продажам 2011 года в Европе (рыночная доля = 7,1%), а надёжная Тойота – на 10-м (4%). О Хонде с её долей в 1,1% и упоминать не стоит. Хотя у Хонды – авто надёжные. Да и отзываются куда реже Тойоты с её 21 млн. за последние 4 года( только в этом году – свыше 10 млн.)
С претензиями насчёт надёжности, Вы, Михаил, могли бы пристать с критикой к крутому владельцу ломучего Рейндж Ровера. Но я не советую это делать – поберегите здоровье!
Я выступаю адвокатом своего фиатика не по принципу кулика, хвалящего своё болото, а потому что его динамика, качество интерьера, дизайн в целом, экологичность и экономичность уже в год покупки- в 2008 году- я нашёл лучшими, хотя прошерстил все хэтчи гольф-класса со 150 л.с. А поскольку он на 5-м году эксплуатации ещё и не желает ломаться, то нафталиновая подборка Михаила меня просто умиляет.
Вот редакция автомобильного журнала № 1 в Германии –«Автобильд» берёт себе для служебных разъездов новые автомобили разных марок и гоняет их в хвост и гриву до 100 000 км.,а потом после анализа поломок выносит вердикт . Так вот, Браво, пройдя 100 тыс.км. БЕЗ ЕДИНОЙ ПОЛОМКИ, получил высший балл. Мне, как владельцу "Браво" , было приятно прочитать, что бравик в редакции прошёл весь марафон без поломок и получил высший балл (там же , например, "Цивик" - продукт "Хонды" с её репутацией надёжнейших авто – имел дефекты и получил на 1 балл меньше). С результатами длительного тестирования можно ознакомиться в архиве Автобильда, ну, а если нет знаний немецкого, то хотя бы можно прочитать BRAVO « SEHR GUT». Но если у Михаила немецкий не в почёте, то немецкое слово "gut"можно перевести в Гугле.
При сомнениях насчёт неломучести Браво можно перевести всю статью в (Autobild № 8 за 2010 г.)
Что-то эти подборочки от Михаила отдают нафталином: среди них есть материалы, которым более десятка лет. Да, неоспоримый факт: тогда из-за Дженерал Моторс Фиат был в кризисе. Да и по моделям из этих ссылок выбор – пролетарский: там Альбеа vs Логан ,Palio ,Газель, Волга, прочие бразильские этюды. Из свежих статей – только характеристики Фримонта, но там скорее радужные перспективы, так как ЕС более охотно покупает Фримонт , чем аналогичную модель прежнего Крайслера. Потом ещё там статья о том, что Фиату не везло в России. А я думаю, что везло, если в 1970 ВАЗ предпочёл Фиат, а не немцев или французов. О неудачах будем судить, если не пойдёт многомиллиардное строительство завода Фиата под Питером.
С другой стороны, Михаил не вставил положительные статьи из того же Авторевю. Например, «Браво» был испытан на морозоустойчивость и маневренность на снегу и льду за Полярным кругом . Всё испытано лично экспертами из АВТОРЕВЮ ( см. статью « Дитя любви» в номере № 7 за 2007 год.). Выводы – более чем положительные.
Тогда зачем мне, владельцу добротного Bravo Sport эти подборки с молью 2000 года о бразильских фавелах, в которых авторы разъезжают на Palio? Я в оригинале читаю заключения экспертов-немцев, представителей родины изобретателей автомобиля. Мне они важнее паники Михаила по поводу потёкшего аммортизатора Albea на колдобинах России. Я живу в Киеве с неплохими (или хотя бы сносными дорогами), посему для меня важнее выводы европейских экспертов. У Вас, Михаил, есть какой-то пунктик: «надёжность – фактор №1». Как и европейцы, не разделяю такой Вашей причудливой зацикленности. Ведь в Европе надёжность авто – третьестепенный по значимости фактор, поэтому менее надёжный Фиат – на 6 месте по продажам 2011 года в Европе (рыночная доля = 7,1%), а надёжная Тойота – на 10-м (4%). О Хонде с её долей в 1,1% и упоминать не стоит. Хотя у Хонды – авто надёжные. Да и отзываются куда реже Тойоты с её 21 млн. за последние 4 года( только в этом году – свыше 10 млн.)
С претензиями насчёт надёжности, Вы, Михаил, могли бы пристать с критикой к крутому владельцу ломучего Рейндж Ровера. Но я не советую это делать – поберегите здоровье!
Я выступаю адвокатом своего фиатика не по принципу кулика, хвалящего своё болото, а потому что его динамика, качество интерьера, дизайн в целом, экологичность и экономичность уже в год покупки- в 2008 году- я нашёл лучшими, хотя прошерстил все хэтчи гольф-класса со 150 л.с. А поскольку он на 5-м году эксплуатации ещё и не желает ломаться, то нафталиновая подборка Михаила меня просто умиляет.
Вот редакция автомобильного журнала № 1 в Германии –«Автобильд» берёт себе для служебных разъездов новые автомобили разных марок и гоняет их в хвост и гриву до 100 000 км.,а потом после анализа поломок выносит вердикт . Так вот, Браво, пройдя 100 тыс.км. БЕЗ ЕДИНОЙ ПОЛОМКИ, получил высший балл. Мне, как владельцу "Браво" , было приятно прочитать, что бравик в редакции прошёл весь марафон без поломок и получил высший балл (там же , например, "Цивик" - продукт "Хонды" с её репутацией надёжнейших авто – имел дефекты и получил на 1 балл меньше). С результатами длительного тестирования можно ознакомиться в архиве Автобильда, ну, а если нет знаний немецкого, то хотя бы можно прочитать BRAVO « SEHR GUT». Но если у Михаила немецкий не в почёте, то немецкое слово "gut"можно перевести в Гугле.
При сомнениях насчёт неломучести Браво можно перевести всю статью в (Autobild № 8 за 2010 г.)
Очень предсказуемая реакция... ))) Другого и не ожидал. ) По сему продолжать дискуссию смысла не вижу. Останемся каждый при своем мнении. Всего исключительного.
А сййчас еще новое поколение должно выйти... Если уже не вышло...
Или Шевролет Корвет например:
Хотя "Гадюка" будет по-мощнее...
А сййчас еще новое поколение должно выйти... Если уже не вышло...
Или Шевролет Корвет например:
Хотя "Гадюка" будет по-мощнее...
Поскольку у ФИАТа своих Феррари-Мазерати хватает, то он вряд ли будет тратиться на Вайпер, он сейчас эти Джипы-Доджи перекуёт на Lancia (Thema вместо Chrysler 300C), на фиаты (посмотри Freemont в ЕС) и на кроссоверы Альфа Ромео.
Ну а на Вайпер будут ходить смотреть в автомузей.
Поскольку у ФИАТа своих Феррари-Мазерати хватает, то он вряд ли будет тратиться на Вайпер, он сейчас эти Джипы-Доджи перекуёт на Lancia (Thema вместо Chrysler 300C), на фиаты (посмотри Freemont в ЕС) и на кроссоверы Альфа Ромео.
Ну а на Вайпер будут ходить смотреть в автомузей.
И решения там принимаются порой очень даже странные... Например те, что вы привели в пример...
А новая "Гадюка"...,вот она, знакомьтесь:
И решения там принимаются порой очень даже странные... Например те, что вы привели в пример...
А новая "Гадюка"...,вот она, знакомьтесь:
Кризисы у ФИАТа были с 2000 года, когда он с GM обменялся пакетами акций: Дженерал Моторс взял себе 20% от меньшего Фиата, а Фиат взял 5% от большого GM. Когда Фиат осознал, что америкосовская акула больно покусывает культурную золотую рыбку - Фиат, то Турин с трудом отвязался от грубого дяди Сэма. Пару лет кризисы у итальянцев отняли, но они ещё до 2008 выкарабкались.Чистая прибыль по результатам 2011 года увеличилась существенно и не только за счёт блистательных феррарюшек и бодрого малыша 500. Индия, Китай, Бразилия - везде у Фиата дела идут хорошо. Добло в России и в Украине - все эти годы то на 1, то на 2-м месте по продажам в своей категории. IVECO со своими добротными автофургонами, как и Ducato - занимают самую большую нишу в ЕС : 14%. Легковушки в ЕС продаются хуже, но это почти у всех так: вон даже Пежо и Ситроены продаются в убыток, а об Опеле и говорить нечего. А Фиат всё свои заводы модернизирует: вон в Сербии из "Заставы" конфетку сделал, сейчас свыше миллиарда евро на Мелфи бросит. Не вижу я в таких действиях кризиса. Особенно, когда пойдут новые модели Мазерати и Альфа Ромео.
А Крайслер итальянцы вытянут: им не впервой. Его уже поднял с колен один итальянец:Ли Якокка, впрочем и Форд он поднял на должную высоту.
Кризисы у ФИАТа были с 2000 года, когда он с GM обменялся пакетами акций: Дженерал Моторс взял себе 20% от меньшего Фиата, а Фиат взял 5% от большого GM. Когда Фиат осознал, что америкосовская акула больно покусывает культурную золотую рыбку - Фиат, то Турин с трудом отвязался от грубого дяди Сэма. Пару лет кризисы у итальянцев отняли, но они ещё до 2008 выкарабкались.Чистая прибыль по результатам 2011 года увеличилась существенно и не только за счёт блистательных феррарюшек и бодрого малыша 500. Индия, Китай, Бразилия - везде у Фиата дела идут хорошо. Добло в России и в Украине - все эти годы то на 1, то на 2-м месте по продажам в своей категории. IVECO со своими добротными автофургонами, как и Ducato - занимают самую большую нишу в ЕС : 14%. Легковушки в ЕС продаются хуже, но это почти у всех так: вон даже Пежо и Ситроены продаются в убыток, а об Опеле и говорить нечего. А Фиат всё свои заводы модернизирует: вон в Сербии из "Заставы" конфетку сделал, сейчас свыше миллиарда евро на Мелфи бросит. Не вижу я в таких действиях кризиса. Особенно, когда пойдут новые модели Мазерати и Альфа Ромео.
А Крайслер итальянцы вытянут: им не впервой. Его уже поднял с колен один итальянец:Ли Якокка, впрочем и Форд он поднял на должную высоту.
То что Крайслер был банкротом я знаю, но во времена того кризиса он не единственный терпел бедственное положение... Например моя, личная экономика и мои личные дела тоже тогда серьезно пострадали... ) Что уж там говорить про таких гигантов... Для меня, как для потребителя и как для человека, зарабатывающего на машинах, на запчастях важен именно "продукт"... А итальянцы, к сожалению, не в состоянии к своему великолепному дизайну добавить то, что в нашей стране важнее: надежность, качество сборки, приспособленность к нашим условиям в целом... Увы, но это так.
Поскольку у ФИАТа своих Феррари-Мазерати хватает, то он вряд ли будет тратиться на Вайпер, он сейчас эти Джипы-Доджи перекуёт на Lancia (Thema вместо Chrysler 300C), на фиаты (посмотри Freemont в ЕС) и на кроссоверы Альфа Ромео.
Ну а на Вайпер будут ходить смотреть в автомузей.
При желании
При желании
С другой стороны, Михаил не вставил положительные статьи из того же Авторевю. Например, «Браво» был испытан на морозоустойчивость и маневренность на снегу и льду за Полярным кругом . Всё испытано лично экспертами из АВТОРЕВЮ ( см. статью « Дитя любви» в номере № 7 за 2007 год.). Выводы – более чем положительные.
Тогда зачем мне, владельцу добротного Bravo Sport эти подборки с молью 2000 года о бразильских фавелах, в которых авторы разъезжают на Palio? Я в оригинале читаю заключения экспертов-немцев, представителей родины изобретателей автомобиля. Мне они важнее паники Михаила по поводу потёкшего аммортизатора Albea на колдобинах России. Я живу в Киеве с неплохими (или хотя бы сносными дорогами), посему для меня важнее выводы европейских экспертов. У Вас, Михаил, есть какой-то пунктик: «надёжность – фактор №1». Как и европейцы, не разделяю такой Вашей причудливой зацикленности. Ведь в Европе надёжность авто – третьестепенный по значимости фактор, поэтому менее надёжный Фиат – на 6 месте по продажам 2011 года в Европе (рыночная доля = 7,1%), а надёжная Тойота – на 10-м (4%). О Хонде с её долей в 1,1% и упоминать не стоит. Хотя у Хонды – авто надёжные. Да и отзываются куда реже Тойоты с её 21 млн. за последние 4 года( только в этом году – свыше 10 млн.)
С претензиями насчёт надёжности, Вы, Михаил, могли бы пристать с критикой к крутому владельцу ломучего Рейндж Ровера. Но я не советую это делать – поберегите здоровье!
Я выст
Вот редакция автомобильного журнала № 1 в Германии –«Автобильд» берёт себе для служебных разъездов новые автомобили разных марок и гоняет их в хвост и гриву до 100 000 км.,а потом после анализа поломок выносит вердикт . Так вот, Браво, пройдя 100 тыс.км. БЕЗ ЕДИНОЙ ПОЛОМКИ, получил высший балл. Мне, как владельцу "Браво" , было приятно прочитать, что бравик в редакции прошёл весь марафон без поломок и получил высший балл (там же , например, "Цивик" - продукт "Хонды" с её репутацией надёжнейших авто – имел дефекты и получил на 1 балл меньше). С результатами длительного тестирования можно ознакомиться в архиве Автобильда, ну, а если нет знаний немецкого, то хотя бы можно прочитать BRAVO « SEHR GUT». Но если у Михаила немецкий не в почёте, то немецкое слово "gut"можно перевести в Гугле.
При сомнениях насчёт неломучести Браво можно перевести всю статью в (Autobild № 8 за 2010 г.)
С другой стороны, Михаил не вставил положительные статьи из того же Авторевю. Например, «Браво» был испытан на морозоустойчивость и маневренность на снегу и льду за Полярным кругом . Всё испытано лично экспертами из АВТОРЕВЮ ( см. статью « Дитя любви» в номере № 7 за 2007 год.). Выводы – более чем положительные.
Тогда зачем мне, владельцу добротного Bravo Sport эти подборки с молью 2000 года о бразильских фавелах, в которых авторы разъезжают на Palio? Я в оригинале читаю заключения экспертов-немцев, представителей родины изобретателей автомобиля. Мне они важнее паники Михаила по поводу потёкшего аммортизатора Albea на колдобинах России. Я живу в Киеве с неплохими (или хотя бы сносными дорогами), посему для меня важнее выводы европейских экспертов. У Вас, Михаил, есть какой-то пунктик: «надёжность – фактор №1». Как и европейцы, не разделяю такой Вашей причудливой зацикленности. Ведь в Европе надёжность авто – третьестепенный по значимости фактор, поэтому менее надёжный Фиат – на 6 месте по продажам 2011 года в Европе (рыночная доля = 7,1%), а надёжная Тойота – на 10-м (4%). О Хонде с её долей в 1,1% и упоминать не стоит. Хотя у Хонды – авто надёжные. Да и отзываются куда реже Тойоты с её 21 млн. за последние 4 года( только в этом году – свыше 10 млн.)
С претензиями насчёт надёжности, Вы, Михаил, могли бы пристать с критикой к крутому владельцу ломучего Рейндж Ровера. Но я не советую это делать – поберегите здоровье!
Я выст
Вот редакция автомобильного журнала № 1 в Германии –«Автобильд» берёт себе для служебных разъездов новые автомобили разных марок и гоняет их в хвост и гриву до 100 000 км.,а потом после анализа поломок выносит вердикт . Так вот, Браво, пройдя 100 тыс.км. БЕЗ ЕДИНОЙ ПОЛОМКИ, получил высший балл. Мне, как владельцу "Браво" , было приятно прочитать, что бравик в редакции прошёл весь марафон без поломок и получил высший балл (там же , например, "Цивик" - продукт "Хонды" с её репутацией надёжнейших авто – имел дефекты и получил на 1 балл меньше). С результатами длительного тестирования можно ознакомиться в архиве Автобильда, ну, а если нет знаний немецкого, то хотя бы можно прочитать BRAVO « SEHR GUT». Но если у Михаила немецкий не в почёте, то немецкое слово "gut"можно перевести в Гугле.
При сомнениях насчёт неломучести Браво можно перевести всю статью в (Autobild № 8 за 2010 г.)