Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Я капиталил моторы с пробегом 1200 км!!!
Офигеть! Это их, наверное, так "обкатывали" )))))))))))) Если этот конденсат не мешает работе мотора..
Напрягает такая ситуёвина - в сухую погоду, неважно, летний солнечный день или сухое зимнее морозное (-10 и ниже) утро, по мере прогрева (разумеется на подсосе) обороты равномерно нарастают. Потихоньку всё больше открываю заслонку, чтоб было около 1500-2000 оборотов (тахометр конструктивно не предусмотрен, поэтому на слух). И так до набора рабочей температуры.
А вот ежели дождик весенний (летний или осенний - без разницы) или оттепель, или вообще погода сырая от -5 до +20, то минут 5-10 движок греется, как обычно, но потом начинает троить и глохнуть. Чтоб не заглохнуть, почти полностью закрываю заслонку, обороты едва за 1000, выхлоп прёт бензином. И так ещё минут 10. Потом на секунду-две обороты резко падают проблизительно до 600, и так же резко начинают расти. двигатель набрал рабочую температуру, можно ехать.
Так вот, если после поездки из корпуса фильтра удалить влагу, такой ж....пы с гуляющими оборотами не происходит! О какая загадка! Разумеется я начал искать способы избавиться от конденсата. Я не спорю, может я путаю причины и следствия, но для этого и спрашиваю совета )))))
Поменяй высоковольтные провода.
Не жди когда прогреется до рабочей температуры,воздух слегка тёплый пошёл-трогайся и езжай(не по спортивному)и убирай постепенно подсос.
Поменяй высоковольтные провода.
Не жди когда прогреется до рабочей температуры,воздух слегка тёплый пошёл-трогайся и езжай(не по спортивному)и убирай постепенно подсос.
Высоковольтные менял где-то год-полтора назад, может какие-то конкретно порекомендуешь...-те? )))) А температура - если вспомнишь (можно на "ты"?) комбинацию приборов на копье (на оке такая же) - там есть шкала под названием "вода", и выглядит приблизительно вот так:
\_\_________/
Рабочая температура - где-то посередине между второй и третьей чертой, я трогаюсь, когда стрелка едва-едва доползает до второй черты, это приблизительно градусов 40. Заслонку уже фактически полностью открываю к этому моменту. не по спортивному...
Чё, и снять систему впрыска закиси азота?! )))))))))))))))))))))))))))))))))))
)
Офигеть! Это их, наверное, так "обкатывали"
Если этот конденсат не мешает работе мотора..
Напрягает такая ситуёвина - в сухую погоду, неважно, летний солнечный день или сухое зимнее морозное (-10 и ниже) утро, по мере прогрева (разумеется на подсосе) обороты равномерно нарастают. Потихоньку всё больше открываю заслонку, чтоб было около 1500-2000 оборотов (тахометр конструктивно не предусмотрен, поэтому на слух). И так до набора рабочей температуры.
А вот
Так вот, если после поездки из корпуса фильтра удалить влагу, такой ж....пы с гуляющими оборотами не происходит! О какая загадка! Разумеется я начал искать способы избавиться от конденсата. Я не спорю, может я путаю причины и следствия, но для этого и спрашиваю совета
Не жди когда прогреется до рабочей температуры,воздух слегка тёплый пошёл-трогайся и езжай(не по спортивному)и убирай постепенно подсос.
Не жди когда прогреется до рабочей температуры,воздух слегка тёплый пошёл-трогайся и езжай(не по спортивному)и убирай постепенно подсос.
\_\_________/
Рабочая температура - где-то посередине между второй и третьей чертой, я трогаюсь, когда стрелка едва-едва доползает до второй черты, это приблизительно градусов 40. Заслонку уже фактически полностью открываю к этому моменту.
не по спортивному...
Чё, и снять систему впрыска закиси азота?!