Кобальт VS Джентра

Джентру + антикор хороший днища и внутренних полостей...

Не так давно писал в подобных темах о поездках на этих машинах. Напишу ещё раз здесь, думаю, будет актуально.

Довелось мне проехаться за рулём на Шевроле Кобальт. В принципе, машина неплохая. Попробую сравнить ощущения от этой поездки с ощущениями от поездки на Шевроле Лачетти Седан 1,6.

1. Кобальт едет мягче, чем Лачетти, особенно это заметно на плохих дорогах.

2. Коробка передач (механика) мне больше нравится у Кобальта, там чуть более длинные передачи.

3. Водительское сиденье, по моему мнению, удобнее в Лачетти.

4. Кобальт кренится в поворотах ощутимо больше, чем Лачетти.

5. В Лачетти немного более просторный салон, в Кобальте спереди меньше запаса для ног в ширину.

6. Заднее пассажирское сиденье расположено, по моему мнению, слишком высоко, в то время как на Лачетти оно низковато, возможно, в Кобальте заднее сиденье чуть удобнее.

7. Заднее пассажирское сиденье в Кобальте короче, чем в Лачетти, возможно, троим пассажирам там будет чуть теснее.

8. Двигатель Кобальта не потребовал крутить до 3000 оборотов в минуту, чтобы уверенно разогнаться, машина ускоряется уже с 2000 оборотов, в то время как Лачетти любит обороты.

9. Запас для ног у задних пассажиров при настроенном мною под себя водительском сидении у Кобальта и Лачетти примерно одинаков.

10. Внутренний дизайн, за исключением передней панели, мне больше понравился на Лачетти, там как-то уютнее. К сожалению, многие современные бюджетные машины всё больше поражают своей утилитарностью, стремлением сэкономить даже на мелочах. Так например, подлокотники на дверях с тканевыми вставками на Лачетти мне нравятся гораздо больше, чем выштамповки на дверях Кобальта.

Кроме этого, необходимо добавить, что у Кобальта больше объём багажника. Для людей, ценящих практичность, это будет дополнительным аргументом. В то же время, внешний дизайн Лачетти является далеко не устаревшим и всё ещё смотрится хорошо, на мой взгляд, лучше Кобальта. Также необходимо вспомнить, что у Лачетти есть мягкая верхняя часть передней панели, а также независимая задняя подвеска. Кому как, а я всё-таки за независимую подвеску. В общем, полного превосходства над Лачетти, на мой взгляд, у Кобальта нет. Они взаимно проигрывают и выигрывают друг у друга. Но Лачетти мне нравится больше.

Теперь о Дэу Джентра. Тоже не так давно на ней ездил. В принципе, машина мне понравилась. Сначала проехался на ней как пассажир, сидя сзади. Как мне показалось, у неё чуть более мягкая подвеска, чем у ранее выпускавшейся Шевроле Лачетти, более плавный ход. Посадка за рулём от Лачетти, естественно, не отличается. А вот двигатель 1,5 показался мне немного более приёмистым, чем лачеттевский 1,6. Машина, как мне кажется, более резво стартует и чуть быстрее набирает скорость. Устойчивость Джентры хорошая. Рулится машина легко. А вот передачи мне всё-таки нравятся более длинные.

Но есть опасение, что машину испортит узбекская сборка. По словам работников автосалона, кузова этих машин не оцинкованы. Кроме того, у стоящей в автосалоне машины есть неравномерные зазоры между панелями кузова. Дилеры говорят, что перед выставлением на продажу они сами делают подгонку панелей. Выставленный образец потом, скорее всего, будет либо доработан дилерами, либо уйдёт на завод. Специально несколько раз открывал и закрывал двери - они закрываются туговато. Возможно, причина тому - неотрегулированные замки, а может и подгонка кузовных панелей влияет. Кстати, тест-драйвовская машина, по словам дилеров, специально не прошла предпродажную подготовку и после тест-драйвов будет отправлена на завод со списком накопившихся замечаний.

Есть ещё одна интересная деталь. В автосалоне Шевроле мне сказали, что Кобальт собирается в Узбекистане, но не совместно с Джентрой, а на разных заводах. Кузов проходит два вида оцинковки, что надёжно защищает его от коррозии. Выслушав это, отправляюсь в автосалон Дэу, который располагается рядом с автосалоном Шевроле. Там мне заявляют, что Кобальт и Джентра собираются не то что на одном заводе, а даже НА ОДНОМ КОНВЕЙЕРЕ. Никаких двух видов оцинковок у Кобальта, как и у Джентры, нет и в помине. Вопрос - кому верить?

Кстати, осматривая стоящий в автосалоне Кобальт, я отметил некачественный пластик, заусеницы, плохую подгонку частей передней панели. У Джентры, как отмечалось ранее, присутствует плохая подгонка кузовных панелей. Поэтому вопрос качества и надёжности пока является открытым. Хотя возможно, что эти дефекты есть только у конкретных экземпляров, на других машинах этого может не быть.

Что предпочесть из этих двух машин, я не знаю. Вообще если бы сейчас выпускалась Шевроле Лачетти (именно Лачетти, а не Джентра), я бы выбрал её. А так лично я определиться не могу.

Не так давно писал в подобных темах о поездках на этих машинах. Напишу ещё раз здесь, думаю, будет актуально.Довелось мне проехаться за рулём на Шевроле Кобальт. В принципе, машина неплохая. Попробую сравнить ощущения от этой поездки с ощущениями от поездки на Шевроле Лачетти Седан 1,6.1. Кобальт едет мягче, чем Лачетти, особенно это заметно на плохих дорогах.2. Коробка передач (механика) мне больше нравится у Кобальта, там чуть более длинные передачи.3. Водительское сиденье, по моему мнению, удобнее в Лачетти.4. Кобальт кренится в поворотах ощутимо больше, чем Лачетти.5. В Лачетти немного более просторный салон, в Кобальте спереди меньше запаса для ног в ширину.6. Заднее пассажирское сиденье расположено, по моему мнению, слишком высоко, в то время как на Лачетти оно низковато, возможно, в Кобальте заднее сиденье чуть удобнее.7. Заднее пассажирское сиденье в Кобальте короче, чем в Лачетти, возможно, троим пассажирам там будет чуть теснее.8. Двигатель Кобальта не потребовал крутить до 3000 оборотов в минуту, чтобы уверенно разогнаться, машина ускоряется уже с 2000 оборотов, в то время как Лачетти любит обороты.9. Запас для ног у задних пассажиров при настроенном мною под себя водительском сидении у Кобальта и Лачетти примерно одинаков.10. Внутренний дизайн, за исключением передней панели, мне больше понравился на Лачетти, там как-то уютнее. К сожалению, многие современные бюджетные машины всё больше поражают своей утилитарностью, стремлением сэкономить даже на мелочах. Так например, подлокотники на дверях с тканевыми вставками на Лачетти мне нравятся гораздо больше, чем выштамповки на дверях Кобальта.Кроме этого, необходимо добавить, что у Кобальта больше объём багажника. Для людей, ценящих практичность, это будет дополнительным аргументом. В то же время, внешний дизайн Лачетти является далеко не устаревшим и всё ещё смотрится хорошо, на мой взгляд, лучше Кобальта. Также необходимо вспомнить, что у Лачетти есть мягкая верхняя часть передней панели, а также независимая задняя подвеска. Кому как, а я всё-таки за независимую подвеску. В общем, полного превосходства над Лачетти, на мой взгляд, у Кобальта нет. Они взаимно проигрывают и выигрывают друг у друга. Но Лачетти мне нравится больше.Теперь о Дэу Джентра. Тоже не так давно на ней ездил. В принципе, машина мне понравилась. Сначала проехался на ней как пассажир, сидя сзади. Как мне показалось, у неё чуть более мягкая подвеска, чем у ранее выпускавшейся Шевроле Лачетти, более плавный ход. Посадка за рулём от Лачетти, естественно, не отличается. А вот двигатель 1,5 показался мне немного более приёмистым, чем лачеттевский 1,6. Машина, как мне кажется, более резво стартует и чуть быстрее набирает скорость. Устойчивость Джентры хорошая. Рулится машина легко. А вот передачи мне всё-таки нравятся более длинные.Но есть опасение, что машину испортит узбекская сборка. По словам работников автосалона, кузова этих машин не оцинкованы. Кроме того, у стоящей в автосалоне машины есть неравномерные зазоры между панелями кузова. Дилеры говорят, что перед выставлением на продажу они сами делают подгонку панелей. Выставленный образец потом, скорее всего, будет либо доработан дилерами, либо уйдёт на завод. Специально несколько раз открывал и закрывал двери - они закрываются туговато. Возможно, причина тому - неотрегулированные замки, а может и подгонка кузовных панелей влияет. Кстати, тест-драйвовская машина, по словам дилеров, специально не прошла предпродажную подготовку и после тест-драйвов будет отправлена на завод со списком накопившихся замечаний.Есть ещё одна интересная деталь. В автосалоне Шевроле мне сказали, что Кобальт собирается в Узбекистане, но не совместно с Джентрой, а на разных заводах. Кузов проходит два вида оцинковки, что надёжно защищает его от коррозии. Выслушав это, отправляюсь в автосалон Дэу, который располагается рядом с автосалоном Шевроле. Там мне заявляют, что Кобальт и Джентра собираются не то что на одном заводе, а даже НА ОДНОМ КОНВЕЙЕРЕ. Никаких двух видов оцинковок у Кобальта, как и у Джентры, нет и в помине. Вопрос - кому верить?Кстати, осматривая стоящий в автосалоне Кобальт, я отметил некачественный пластик, заусеницы, плохую подгонку частей передней панели. У Джентры, как отмечалось ранее, присутствует плохая подгонка кузовных панелей. Поэтому вопрос качества и надёжности пока является открытым. Хотя возможно, что эти дефекты есть только у конкретных экземпляров, на других машинах этого может не быть.Что предпочесть из этих двух машин, я не знаю. Вообще если бы сейчас выпускалась Шевроле Лачетти (именно Лачетти, а не Джентра), я бы выбрал её. А так лично я определиться не могу.

у кобальта и джентры одинаковые движки! радует цепь грм ! но огорчает отсутствие гидриков! как обычно экономия!!!!

"но огорчает отсутствие гидриков!"

Это что значит? Если про гидроусилитель, то он есть во всех комплектациях.

"но огорчает отсутствие гидриков!"Это что значит? Если про гидроусилитель, то он есть во всех комплектациях.

гидрики это гидрокомпенсаторы клапанов!!которых на движке кобальта и гентры нет ! типа удешевили !! и сейчас настройка зазора клапанов производится вручную ! благо что не часто!!!

Понятно, ничего не поделаешь, это наверно явное удешевление.

Да это реально не айс...лучше б гидрокомпенсаторы были.

Да ощущения такие же впринципе.Коробка мне больше нравится у кобальта,задние сидушки слишком задраны к кобальта-авео,нафига так не пойму,просятся вниз у высокого человека крадут пространство над головой сильно.Переднее сиденье у кобальта ровно под пятую точку....тоже странно не болид же....По подвеске....мне кажется убивать будет не жалко как раз подвеску кобальта как и саму машину.А так джентра покомфортнее в ощущениях да и вид нормальный.Единственно джентру надо ждать и как не парадоксально она с кондеем выйдет дешевле.Насчет оцинковок такого быть не может за эти деньги....свистят
на джентре где то сэкономили а где время покажет.Но металл на обоих авто гуляет очень тонкий....тоньше чем к укоаинского заз шанс....

---

!

Тогда может поищете лачети в салонах 12 года.остались наверное не проданые. Все таки лачетти проверенные временем машины и намного лучше будет узбечек этих

Тогда может поищете лачети в салонах 12 года.остались наверное не проданые. Все таки лачетти проверенные временем машины и намного лучше будет узбечек этих

лучше чем конкретно!??

Месяц назад видел в автосалоне Шевроле Лачетти седан стоимостью 560000 рублей. Машина стоит 520000 рублей, к ней прилагаются различные опции на 40000 рублей. За такую сумму можно что-нибудь поинтереснее найти.

Тут дело в том что кто пересел на иномарку на ваз пока они машины делать не начнут не сядут....У кого денег хватает берут дороже ино у кого мало бюджет ино.К сожалению ваз даже уровня деу ланос не достиг а это опель 80х Ну сделали гранту калину 2....панели новые....но как корыта были так и остались...и нифига там изменения не дают,все то же....и так же мозга емает.С завязанными глазами повезут не перепуташь почему так???Коробка еще эта несчастная тросики мосики,а лучше коробку чем у опеля кадетт 80х сделать не дано.Ладно автомат японский исправил картину но это автомат.Вот мотор приоры бодрый....да он бодрый....криворукие бракоделы,лучшеб 7ку собирали или гранту по 150 000 рублей больше оно не стоит.Все рестайл 8ки.Да я покупал гранту спорт....ручная сборка все дела,куда я поехал после поездки за город в сервис мля ручная сборка....Ломается все но ваз это отдельная песня.И нифига они не меняются.Покупать дорогой ваз нет смысла ничего не дает,поэтому ваз со своими люксами идет лесом,нефига им делать в поле иномарок.Гранта вообще пришла на смену классике и что???Металл да потверже особенно у приоры,но вазов нет на евронкап....там даже китайцы есть.К сожалению аварии ваз vs ино без разницы какое ино печаль.Да бывает по разному и в 7ке выживают .Но....Я виню только едро в этом какая власть такие и машины.Про самолеты молчу и тут х...положили.Г Казань Авиастроительный район...Упал боинг допотопный.Гранта машина норм с пивом прокатит но не с ино ей тягатся никак хоть с нексией хоть с кем в понятии автомобиль.

Гранта лучше этих двух!Хоть кузов оцинкован и железо толстое.подвеска надежная....Но вам надо авто типа иномарку...в сервисах жить потом и ржавчину наждачкой соскрябывать после кажого дождя....зато иномарка...
АВТОТАЗ - это тупиковая ветвь развития.. поэтому они начали клепать Ниссан Алмера, рено логан и т.п. а гранта - унылое г---но.

где кузов оценкован глупости не говори только продал гранту и купил лачети 2008 года разница как небо иземля

Берите Кобальт. К его дизайну привыкните быстро, зато подвеска порадует своей энергоёмкостью, его рулевое управление острее чем на джентре, огромный багажник, простор над головой по сравнению с низкой Джентрой просто несравненный - это как элемент безопасности. Вообще Кобальт более молодёжный чтоли в плане дизайна.