Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты

Кобальт VS Джентра

Товарищи что выбрать....у кобальта конечно перед это писец какой то ужас.И салон такого мерзко серого цвета пластик....вообщем салон моего бывшего заз шанс 1.5 бентли.В остальном кобальт нравится и удобен лично мне и настоящий бюджетник без фентиклюшек,цифровой спидометр в пору впринципе.Джентра больше,выглядит по человечески и салон не такой убогий.Но джентра ниже по клиренсу и багажник не столь удобен.Оба авто узбеки и схожи....Так что будет надежней?кого из них не жалко в грязь и тяжелую эксплуатацию???у кого обслуга будет дешевше,и что продать будет проще???ах да металл,вот честно сказать металл вооще гуляет,на бывшем заз шансе металл так металл был если сравнить....еще говорили металл на шансах тонкий ага....броня блин.
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Пожаловаться
4 декабря
Opel Astra
Машинка ОК! Проблем нет. У кого мало денег - рекомендую. Брал в июне 2011г. за 800 000 р. Не в курсе - может сейчас дорого? Окраска оч. хор. Была Мазда - 3 2005г.выпуска, т.е. 6 лет - не оч. понравил...
4.7
4 декабря
Skoda Rapid
Просто машина. Двигатель 1.6 105 л.с.
3.5
Все отзывы
Поделиться темой
Отписаться
Подписаться
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
37
12
*******
2
СсылкаПожаловаться
Комментарий удален.Почему?
Комментарий удален.Почему?
Ну это да,единственно салон у джентры приятнее а так блин большой ланос.
СсылкаПожаловаться
Митя Бубликов
Ты уже выбрал Гранту с Лифоном, хватит народ мутить.
СсылкаПожаловаться
Митя Бубликов
Ты уже выбрал Гранту с Лифоном, хватит народ мутить.
СсылкаПожаловаться
На что мутить?тема не про китайцев.Лифан продан,гранта тоже,кстати на гранте коробку делали еще.Ситуция такая сложилась нужны были деньги,все продалось спокойно с хорошей скидкой.Сейчас пншком хожу.Денег 400 000 остальное заемное у родственника.И причем предстоит жесткая эксплуатация машины по делам и машина одна на двоих будет с женой еще.Ланос броневик но покупать снова ланос не комильфо.
СсылкаПожаловаться
ildar117
На что мутить?тема не про китайцев.Лифан продан,гранта тоже,кстати на гранте коробку делали еще.Ситуция такая сложилась нужны были деньги,все продалось спокойно с хорошей скидкой.Сейчас пншком хожу.Денег 400 000 остальное заемное у родственника.И причем предстоит жесткая эксплуатация машины по делам и машина одна на двоих будет с женой еще.Ланос броневик но покупать снова ланос не комильфо.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Брехня.
СсылкаПожаловаться
Митя Бубликов
Брехня.
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Ну это твое дело.Доказывать нечего не собираюсь.
СсылкаПожаловаться
сам понял что движок один и тот же сборка одинакова, покраска одинакова, на кобальте клиренс по колесам идет, выкинул прайс листы, но передний бампер на кобальте мне не понравился, с линейкой не мерил, но похоже клиренс для него отсутсвие бампера будет, джетра это старый проверенный кузов, говорят ходовая сделана на кобольте для России но это только проверяеться временем, и джентра выйдет по дешевле и линейка по больше там их 9 а на кобольте только 3
СсылкаПожаловаться
сам понял что движок один и тот же сборка одинакова, покраска одинакова, на кобальте клиренс по колесам идет, выкинул прайс листы, но передний бампер на кобальте мне не понравился, с линейкой не мерил, но похоже клиренс для него отсутсвие бампера будет, джетра это старый проверенный кузов, говорят ходовая сделана на кобольте для России но это только проверяеться временем, и джентра выйдет по дешевле и линейка по больше там их 9 а на кобольте только 3
СсылкаПожаловаться
Да все так....знать бы еще по ходовке кобальта,реально выносливая или нет,но это нужны большие пробеги,кстати присмотрелся к посадке бампера....блин да....
СсылкаПожаловаться
Антон Пупкин
Кобальт, на тест-драйве даже чем-то понравился: клиренс, неплохая шумка, достаточная динамика. Надёжность вроде лучше, чем у родственного Авео (см. Авторевю). Но обивка салона в дорогих версиях ужас - велюр-пылесос + дизайн морды явно не для "понтов". Если и брать Кобальт, то на механике, с тканевой обивкой кресел, + кондей + пакет безопасность, а 538 тысяч рублей за LTZ версию кощунство!
СсылкаПожаловаться
Антон Пупкин
Кобальт, на тест-драйве даже чем-то понравился: клиренс, неплохая шумка, достаточная динамика. Надёжность вроде лучше, чем у родственного Авео (см. Авторевю). Но обивка салона в дорогих версиях ужас - велюр-пылесос + дизайн морды явно не для "понтов". Если и брать Кобальт, то на механике, с тканевой обивкой кресел, + кондей + пакет безопасность, а 538 тысяч рублей за LTZ версию кощунство!
СсылкаПожаловаться
Да не все так плохо как может показатся по началу.Вообщем смотрю на механике и кондеем,есть черного цвета такой 460 000 стоит забирай уезжай....просто черный кобальт больше нравится чем другие цвета.
СсылкаПожаловаться
Soldat Udachi
Блин пипец, я хотябы за маленькие деньги хлам выбирал китайский - осознанно - он хоть стоит копейки а за это гно деньги просят
СсылкаПожаловаться
Soldat Udachi
Блин пипец, я хотябы за маленькие деньги хлам выбирал китайский - осознанно - он хоть стоит копейки а за это гно деньги просят
СсылкаПожаловаться
Ну такие цены....это еще нечего я брал недавно гранту спорт почти за 500 штук.Люди охреневали.А хлам касается только бида f3 фора нормальная.
СсылкаПожаловаться
Soldat Udachi
Блин пипец, я хотябы за маленькие деньги хлам выбирал китайский - осознанно - он хоть стоит копейки а за это гно деньги просят
СсылкаПожаловаться
Я что-то копеешного ничего не нашел в китайцах. Был в автосалоне стоит Джили Эмгранд с ценой 529000р. это копейки?
СсылкаПожаловаться
Сергей браун
Модели молодые не проверенные ХЗ. Нота или Фабия - это верняк.
СсылкаПожаловаться
Сергей браун
Модели молодые не проверенные ХЗ. Нота или Фабия - это верняк.
СсылкаПожаловаться
Кобальт,джентра,нексия,заз шанс,джентра и т.п это птицы одного полета,а фабия и т.п это не бюджетники уже,для наших бюджетников к сожалению.
СсылкаПожаловаться
ildar117
Кобальт,джентра,нексия,заз шанс,джентра и т.п это птицы одного полета,а фабия и т.п это не бюджетники уже,для наших бюджетников к сожалению.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Я за 450 брал вторая комплектация + второй пакет.
СсылкаПожаловаться
я к новомодному дизайну кобальта не готов!! лучше джентра!
СсылкаПожаловаться
я к новомодному дизайну кобальта не готов!! лучше джентра!
СсылкаПожаловаться
Мне лично не нравится перед....зря ваз ругали за гранту,но у гранты зопа....у кобальта зад как раз норм и фары закос под комаро.Но кто эту морду рисовал на кобальте это даже не ваз а бегемот в шоке.
СсылкаПожаловаться
михаил поляков
бери джентру-а если хочешь повыше,то поменяй резину на более высокопрофильную.
СсылкаПожаловаться
AlexKey
Джентру + антикор хороший днища и внутренних полостей...
СсылкаПожаловаться
Роман Наумов
Не так давно писал в подобных темах о поездках на этих машинах. Напишу ещё раз здесь, думаю, будет актуально.

Довелось мне проехаться за рулём на Шевроле Кобальт. В принципе, машина неплохая. Попробую сравнить ощущения от этой поездки с ощущениями от поездки на Шевроле Лачетти Седан 1,6.

1. Кобальт едет мягче, чем Лачетти, особенно это заметно на плохих дорогах.

2. Коробка передач (механика) мне больше нравится у Кобальта, там чуть более длинные передачи.

3. Водительское сиденье, по моему мнению, удобнее в Лачетти.

4. Кобальт кренится в поворотах ощутимо больше, чем Лачетти.

5. В Лачетти немного более просторный салон, в Кобальте спереди меньше запаса для ног в ширину.

6. Заднее пассажирское сиденье расположено, по моему мнению, слишком высоко, в то время как на Лачетти оно низковато, возможно, в Кобальте заднее сиденье чуть удобнее.

7. Заднее пассажирское сиденье в Кобальте короче, чем в Лачетти, возможно, троим пассажирам там будет чуть теснее.

8. Двигатель Кобальта не потребовал крутить до 3000 оборотов в минуту, чтобы уверенно разогнаться, машина ускоряется уже с 2000 оборотов, в то время как Лачетти любит обороты.

9. Запас для ног у задних пассажиров при настроенном мною под себя водительском сидении у Кобальта и Лачетти примерно одинаков.

10. Внутренний дизайн, за исключением передней панели, мне больше понравился на Лачетти, там как-то уютнее. К сожалению, многие современные бюджетные машины всё больше поражают своей утилитарностью, стремлением сэкономить даже на мелочах. Так например, подлокотники на дверях с тканевыми вставками на Лачетти мне нравятся гораздо больше, чем выштамповки на дверях Кобальта.

Кроме этого, необходимо добавить, что у Кобальта больше объём багажника. Для людей, ценящих практичность, это будет дополнительным аргументом. В то же время, внешний дизайн Лачетти является далеко не устаревшим и всё ещё смотрится хорошо, на мой взгляд, лучше Кобальта. Также необходимо вспомнить, что у Лачетти есть мягкая верхняя часть передней панели, а также независимая задняя подвеска. Кому как, а я всё-таки за независимую подвеску. В общем, полного превосходства над Лачетти, на мой взгляд, у Кобальта нет. Они взаимно проигрывают и выигрывают друг у друга. Но Лачетти мне нравится больше.

Теперь о Дэу Джентра. Тоже не так давно на ней ездил. В принципе, машина мне понравилась. Сначала проехался на ней как пассажир, сидя сзади. Как мне показалось, у неё чуть более мягкая подвеска, чем у ранее выпускавшейся Шевроле Лачетти, более плавный ход. Посадка за рулём от Лачетти, естественно, не отличается. А вот двигатель 1,5 показался мне немного более приёмистым, чем лачеттевский 1,6. Машина, как мне кажется, более резво стартует и чуть быстрее набирает скорость. Устойчивость Джентры хорошая. Рулится машина легко. А вот передачи мне всё-таки нравятся более длинные.

Но есть опасение, что машину испортит узбекская сборка. По словам работников автосалона, кузова этих машин не оцинкованы. Кроме того, у стоящей в автосалоне машины есть неравномерные зазоры между панелями кузова. Дилеры говорят, что перед выставлением на продажу они сами делают подгонку панелей. Выставленный образец потом, скорее всего, будет либо доработан дилерами, либо уйдёт на завод. Специально несколько раз открывал и закрывал двери - они закрываются туговато. Возможно, причина тому - неотрегулированные замки, а может и подгонка кузовных панелей влияет. Кстати, тест-драйвовская машина, по словам дилеров, специально не прошла предпродажную подготовку и после тест-драйвов будет отправлена на завод со списком накопившихся замечаний.

Есть ещё одна интересная деталь. В автосалоне Шевроле мне сказали, что Кобальт собирается в Узбекистане, но не совместно с Джентрой, а на разных заводах. Кузов проходит два вида оцинковки, что надёжно защищает его от коррозии. Выслушав это, отправляюсь в автосалон Дэу, который располагается рядом с автосалоном Шевроле. Там мне заявляют, что Кобальт и Джентра собираются не то что на одном заводе, а даже НА ОДНОМ КОНВЕЙЕРЕ. Никаких двух видов оцинковок у Кобальта, как и у Джентры, нет и в помине. Вопрос - кому верить?

Кстати, осматривая стоящий в автосалоне Кобальт, я отметил некачественный пластик, заусеницы, плохую подгонку частей передней панели. У Джентры, как отмечалось ранее, присутствует плохая подгонка кузовных панелей. Поэтому вопрос качества и надёжности пока является открытым. Хотя возможно, что эти дефекты есть только у конкретных экземпляров, на других машинах этого может не быть.

Что предпочесть из этих двух машин, я не знаю. Вообще если бы сейчас выпускалась Шевроле Лачетти (именно Лачетти, а не Джентра), я бы выбрал её. А так лично я определиться не могу.
СсылкаПожаловаться
Роман Наумов
Не так давно писал в подобных темах о поездках на этих машинах. Напишу ещё раз здесь, думаю, будет актуально.

Довелось мне проехаться за рулём на Шевроле Кобальт. В принципе, машина неплохая. Попробую сравнить ощущения от этой поездки с ощущениями от поездки на Шевроле Лачетти Седан 1,6.

1. Кобальт едет мягче, чем Лачетти, особенно это заметно на плохих дорогах.

2. Коробка передач (механика) мне больше нравится у Кобальта, там чуть более длинные передачи.

3. Водительское сиденье, по моему мнению, удобнее в Лачетти.

4. Кобальт кренится в поворотах ощутимо больше, чем Лачетти.

5. В Лачетти немного более просторный салон, в Кобальте спереди меньше запаса для ног в ширину.

6. Заднее пассажирское сиденье расположено, по моему мнению, слишком высоко, в то время как на Лачетти оно низковато, возможно, в Кобальте заднее сиденье чуть удобнее.

7. Заднее пассажирское сиденье в Кобальте короче, чем в Лачетти, возможно, троим пассажирам там будет чуть теснее.

8. Двигатель Кобальта не потребовал крутить до 3000 оборотов в минуту, чтобы уверенно разогнаться, машина ускоряется уже с 2000 оборотов, в то время как Лачетти любит обороты.

9. Запас для ног у задних пассажиров при настроенном мною под себя водительском сидении у Кобальта и Лачетти примерно одинаков.

10. Внутренний дизайн, за исключением передней панели, мне больше понравился на Лачетти, там как-то уютнее. К сожалению, многие современные бюджетные машины всё больше поражают своей утилитарностью, стремлением сэкономить даже на мелочах. Так например, подлокотники на дверях с тканевыми вставками на Лачетти мне нравятся гораздо больше, чем выштамповки на дверях Кобальта.

Кроме этого, необходимо добавить, что у Кобальта больше объём багажника. Для людей, ценящих практичность, это будет дополнительным аргументом. В то же время, внешний дизайн Лачетти является далеко не устаревшим и всё ещё смотрится хорошо, на мой взгляд, лучше Кобальта. Также необходимо вспомнить, что у Лачетти есть мягкая верхняя часть передней панели, а также независимая задняя подвеска. Кому как, а я всё-таки за независимую подвеску. В общем, полного превосходства над Лачетти, на мой взгляд, у Кобальта нет. Они взаимно проигрывают и выигрывают друг у друга. Но Лачетти мне нравится больше.

Теперь о Дэу Джентра. Тоже не так давно на ней ездил. В принципе, машина мне понравилась. Сначала проехался на ней как пассажир, сидя сзади. Как мне показалось, у неё чуть более мягкая подвеска, чем у ранее выпускавшейся Шевроле Лачетти, более плавный ход. Посадка за рулём от Лачетти, естественно, не отличается. А вот двигатель 1,5 показался мне немного более приёмистым, чем лачеттевский 1,6. Машина, как мне кажется, более резво стартует и чуть быстрее набирает скорость. Устойчивость Джентры хорошая. Рулится машина легко. А вот передачи мне всё-таки нравятся более длинные.

Но есть опасение, что машину испортит узбекская сборка. По словам работников автосалона, кузова этих машин не оцинкованы. Кроме того, у стоящей в автосалоне машины есть неравномерные зазоры между панелями кузова. Дилеры говорят, что перед выставлением на продажу они сами делают подгонку панелей. Выставленный образец потом, скорее всего, будет либо доработан дилерами, либо уйдёт на завод. Специально несколько раз открывал и закрывал двери - они закрываются туговато. Возможно, причина тому - неотрегулированные замки, а может и подгонка кузовных панелей влияет. Кстати, тест-драйвовская машина, по словам дилеров, специально не прошла предпродажную подготовку и после тест-драйвов будет отправлена на завод со списком накопившихся замечаний.

Есть ещё одна интересная деталь. В автосалоне Шевроле мне сказали, что Кобальт собирается в Узбекистане, но не совместно с Джентрой, а на разных заводах. Кузов проходит два вида оцинковки, что надёжно защищает его от коррозии. Выслушав это, отправляюсь в автосалон Дэу, который располагается рядом с автосалоном Шевроле. Там мне заявляют, что Кобальт и Джентра собираются не то что на одном заводе, а даже НА ОДНОМ КОНВЕЙЕРЕ. Никаких двух видов оцинковок у Кобальта, как и у Джентры, нет и в помине. Вопрос - кому верить?

Кстати, осматривая стоящий в автосалоне Кобальт, я отметил некачественный пластик, заусеницы, плохую подгонку частей передней панели. У Джентры, как отмечалось ранее, присутствует плохая подгонка кузовных панелей. Поэтому вопрос качества и надёжности пока является открытым. Хотя возможно, что эти дефекты есть только у конкретных экземпляров, на других машинах этого может не быть.

Что предпочесть из этих двух машин, я не знаю. Вообще если бы сейчас выпускалась Шевроле Лачетти (именно Лачетти, а не Джентра), я бы выбрал её. А так лично я определиться не могу.
СсылкаПожаловаться
Не так давно писал в подобных темах о поездках на этих машинах. Напишу ещё раз здесь, думаю, будет актуально.Довелось мне проехаться за рулём на Шевроле Кобальт. В принципе, машина неплохая. Попробую сравнить ощущения от этой поездки с ощущениями от поездки на Шевроле Лачетти Седан 1,6.1. Кобальт едет мягче, чем Лачетти, особенно это заметно на плохих дорогах.2. Коробка передач (механика) мне больше нравится у Кобальта, там чуть более длинные передачи.3. Водительское сиденье, по моему мнению, удобнее в Лачетти.4. Кобальт кренится в поворотах ощутимо больше, чем Лачетти.5. В Лачетти немного более просторный салон, в Кобальте спереди меньше запаса для ног в ширину.6. Заднее пассажирское сиденье расположено, по моему мнению, слишком высоко, в то время как на Лачетти оно низковато, возможно, в Кобальте заднее сиденье чуть удобнее.7. Заднее пассажирское сиденье в Кобальте короче, чем в Лачетти, возможно, троим пассажирам там будет чуть теснее.8. Двигатель Кобальта не потребовал крутить до 3000 оборотов в минуту, чтобы уверенно разогнаться, машина ускоряется уже с 2000 оборотов, в то время как Лачетти любит обороты.9. Запас для ног у задних пассажиров при настроенном мною под себя водительском сидении у Кобальта и Лачетти примерно одинаков.10. Внутренний дизайн, за исключением передней панели, мне больше понравился на Лачетти, там как-то уютнее. К сожалению, многие современные бюджетные машины всё больше поражают своей утилитарностью, стремлением сэкономить даже на мелочах. Так например, подлокотники на дверях с тканевыми вставками на Лачетти мне нравятся гораздо больше, чем выштамповки на дверях Кобальта.Кроме этого, необходимо добавить, что у Кобальта больше объём багажника. Для людей, ценящих практичность, это будет дополнительным аргументом. В то же время, внешний дизайн Лачетти является далеко не устаревшим и всё ещё смотрится хорошо, на мой взгляд, лучше Кобальта. Также необходимо вспомнить, что у Лачетти есть мягкая верхняя часть передней панели, а также независимая задняя подвеска. Кому как, а я всё-таки за независимую подвеску. В общем, полного превосходства над Лачетти, на мой взгляд, у Кобальта нет. Они взаимно проигрывают и выигрывают друг у друга. Но Лачетти мне нравится больше.Теперь о Дэу Джентра. Тоже не так давно на ней ездил. В принципе, машина мне понравилась. Сначала проехался на ней как пассажир, сидя сзади. Как мне показалось, у неё чуть более мягкая подвеска, чем у ранее выпускавшейся Шевроле Лачетти, более плавный ход. Посадка за рулём от Лачетти, естественно, не отличается. А вот двигатель 1,5 показался мне немного более приёмистым, чем лачеттевский 1,6. Машина, как мне кажется, более резво стартует и чуть быстрее набирает скорость. Устойчивость Джентры хорошая. Рулится машина легко. А вот передачи мне всё-таки нравятся более длинные.Но есть опасение, что машину испортит узбекская сборка. По словам работников автосалона, кузова этих машин не оцинкованы. Кроме того, у стоящей в автосалоне машины есть неравномерные зазоры между панелями кузова. Дилеры говорят, что перед выставлением на продажу они сами делают подгонку панелей. Выставленный образец потом, скорее всего, будет либо доработан дилерами, либо уйдёт на завод. Специально несколько раз открывал и закрывал двери - они закрываются туговато. Возможно, причина тому - неотрегулированные замки, а может и подгонка кузовных панелей влияет. Кстати, тест-драйвовская машина, по словам дилеров, специально не прошла предпродажную подготовку и после тест-драйвов будет отправлена на завод со списком накопившихся замечаний.Есть ещё одна интересная деталь. В автосалоне Шевроле мне сказали, что Кобальт собирается в Узбекистане, но не совместно с Джентрой, а на разных заводах. Кузов проходит два вида оцинковки, что надёжно защищает его от коррозии. Выслушав это, отправляюсь в автосалон Дэу, который располагается рядом с автосалоном Шевроле. Там мне заявляют, что Кобальт и Джентра собираются не то что на одном заводе, а даже НА ОДНОМ КОНВЕЙЕРЕ. Никаких двух видов оцинковок у Кобальта, как и у Джентры, нет и в помине. Вопрос - кому верить?Кстати, осматривая стоящий в автосалоне Кобальт, я отметил некачественный пластик, заусеницы, плохую подгонку частей передней панели. У Джентры, как отмечалось ранее, присутствует плохая подгонка кузовных панелей. Поэтому вопрос качества и надёжности пока является открытым. Хотя возможно, что эти дефекты есть только у конкретных экземпляров, на других машинах этого может не быть.Что предпочесть из этих двух машин, я не знаю. Вообще если бы сейчас выпускалась Шевроле Лачетти (именно Лачетти, а не Джентра), я бы выбрал её. А так лично я определиться не могу.

у кобальта и джентры одинаковые движки! радует цепь грм ! но огорчает отсутствие гидриков! как обычно экономия!!!!
СсылкаПожаловаться
Не так давно писал в подобных темах о поездках на этих машинах. Напишу ещё раз здесь, думаю, будет актуально.Довелось мне проехаться за рулём на Шевроле Кобальт. В принципе, машина неплохая. Попробую сравнить ощущения от этой поездки с ощущениями от поездки на Шевроле Лачетти Седан 1,6.1. Кобальт едет мягче, чем Лачетти, особенно это заметно на плохих дорогах.2. Коробка передач (механика) мне больше нравится у Кобальта, там чуть более длинные передачи.3. Водительское сиденье, по моему мнению, удобнее в Лачетти.4. Кобальт кренится в поворотах ощутимо больше, чем Лачетти.5. В Лачетти немного более просторный салон, в Кобальте спереди меньше запаса для ног в ширину.6. Заднее пассажирское сиденье расположено, по моему мнению, слишком высоко, в то время как на Лачетти оно низковато, возможно, в Кобальте заднее сиденье чуть удобнее.7. Заднее пассажирское сиденье в Кобальте короче, чем в Лачетти, возможно, троим пассажирам там будет чуть теснее.8. Двигатель Кобальта не потребовал крутить до 3000 оборотов в минуту, чтобы уверенно разогнаться, машина ускоряется уже с 2000 оборотов, в то время как Лачетти любит обороты.9. Запас для ног у задних пассажиров при настроенном мною под себя водительском сидении у Кобальта и Лачетти примерно одинаков.10. Внутренний дизайн, за исключением передней панели, мне больше понравился на Лачетти, там как-то уютнее. К сожалению, многие современные бюджетные машины всё больше поражают своей утилитарностью, стремлением сэкономить даже на мелочах. Так например, подлокотники на дверях с тканевыми вставками на Лачетти мне нравятся гораздо больше, чем выштамповки на дверях Кобальта.Кроме этого, необходимо добавить, что у Кобальта больше объём багажника. Для людей, ценящих практичность, это будет дополнительным аргументом. В то же время, внешний дизайн Лачетти является далеко не устаревшим и всё ещё смотрится хорошо, на мой взгляд, лучше Кобальта. Также необходимо вспомнить, что у Лачетти есть мягкая верхняя часть передней панели, а также независимая задняя подвеска. Кому как, а я всё-таки за независимую подвеску. В общем, полного превосходства над Лачетти, на мой взгляд, у Кобальта нет. Они взаимно проигрывают и выигрывают друг у друга. Но Лачетти мне нравится больше.Теперь о Дэу Джентра. Тоже не так давно на ней ездил. В принципе, машина мне понравилась. Сначала проехался на ней как пассажир, сидя сзади. Как мне показалось, у неё чуть более мягкая подвеска, чем у ранее выпускавшейся Шевроле Лачетти, более плавный ход. Посадка за рулём от Лачетти, естественно, не отличается. А вот двигатель 1,5 показался мне немного более приёмистым, чем лачеттевский 1,6. Машина, как мне кажется, более резво стартует и чуть быстрее набирает скорость. Устойчивость Джентры хорошая. Рулится машина легко. А вот передачи мне всё-таки нравятся более длинные.Но есть опасение, что машину испортит узбекская сборка. По словам работников автосалона, кузова этих машин не оцинкованы. Кроме того, у стоящей в автосалоне машины есть неравномерные зазоры между панелями кузова. Дилеры говорят, что перед выставлением на продажу они сами делают подгонку панелей. Выставленный образец потом, скорее всего, будет либо доработан дилерами, либо уйдёт на завод. Специально несколько раз открывал и закрывал двери - они закрываются туговато. Возможно, причина тому - неотрегулированные замки, а может и подгонка кузовных панелей влияет. Кстати, тест-драйвовская машина, по словам дилеров, специально не прошла предпродажную подготовку и после тест-драйвов будет отправлена на завод со списком накопившихся замечаний.Есть ещё одна интересная деталь. В автосалоне Шевроле мне сказали, что Кобальт собирается в Узбекистане, но не совместно с Джентрой, а на разных заводах. Кузов проходит два вида оцинковки, что надёжно защищает его от коррозии. Выслушав это, отправляюсь в автосалон Дэу, который располагается рядом с автосалоном Шевроле. Там мне заявляют, что Кобальт и Джентра собираются не то что на одном заводе, а даже НА ОДНОМ КОНВЕЙЕРЕ. Никаких двух видов оцинковок у Кобальта, как и у Джентры, нет и в помине. Вопрос - кому верить?Кстати, осматривая стоящий в автосалоне Кобальт, я отметил некачественный пластик, заусеницы, плохую подгонку частей передней панели. У Джентры, как отмечалось ранее, присутствует плохая подгонка кузовных панелей. Поэтому вопрос качества и надёжности пока является открытым. Хотя возможно, что эти дефекты есть только у конкретных экземпляров, на других машинах этого может не быть.Что предпочесть из этих двух машин, я не знаю. Вообще если бы сейчас выпускалась Шевроле Лачетти (именно Лачетти, а не Джентра), я бы выбрал её. А так лично я определиться не могу.

у кобальта и джентры одинаковые движки! радует цепь грм ! но огорчает отсутствие гидриков! как обычно экономия!!!!
СсылкаПожаловаться
История переписки2
"но огорчает отсутствие гидриков!"

Это что значит? Если про гидроусилитель, то он есть во всех комплектациях.
СсылкаПожаловаться
Роман Наумов
"но огорчает отсутствие гидриков!"

Это что значит? Если про гидроусилитель, то он есть во всех комплектациях.
СсылкаПожаловаться
История переписки3
"но огорчает отсутствие гидриков!"Это что значит? Если про гидроусилитель, то он есть во всех комплектациях.

гидрики это гидрокомпенсаторы клапанов!!которых на движке кобальта и гентры нет ! типа удешевили !! и сейчас настройка зазора клапанов производится вручную ! благо что не часто!!!
СсылкаПожаловаться
"но огорчает отсутствие гидриков!"Это что значит? Если про гидроусилитель, то он есть во всех комплектациях.

гидрики это гидрокомпенсаторы клапанов!!которых на движке кобальта и гентры нет ! типа удешевили !! и сейчас настройка зазора клапанов производится вручную ! благо что не часто!!!
СсылкаПожаловаться
История переписки4
Понятно, ничего не поделаешь, это наверно явное удешевление.
СсылкаПожаловаться
"но огорчает отсутствие гидриков!"Это что значит? Если про гидроусилитель, то он есть во всех комплектациях.

гидрики это гидрокомпенсаторы клапанов!!которых на движке кобальта и гентры нет ! типа удешевили !! и сейчас настройка зазора клапанов производится вручную ! благо что не часто!!!
СсылкаПожаловаться
История переписки4
Да это реально не айс...лучше б гидрокомпенсаторы были.
СсылкаПожаловаться
Роман Наумов
Не так давно писал в подобных темах о поездках на этих машинах. Напишу ещё раз здесь, думаю, будет актуально.

Довелось мне проехаться за рулём на Шевроле Кобальт. В принципе, машина неплохая. Попробую сравнить ощущения от этой поездки с ощущениями от поездки на Шевроле Лачетти Седан 1,6.

1. Кобальт едет мягче, чем Лачетти, особенно это заметно на плохих дорогах.

2. Коробка передач (механика) мне больше нравится у Кобальта, там чуть более длинные передачи.

3. Водительское сиденье, по моему мнению, удобнее в Лачетти.

4. Кобальт кренится в поворотах ощутимо больше, чем Лачетти.

5. В Лачетти немного более просторный салон, в Кобальте спереди меньше запаса для ног в ширину.

6. Заднее пассажирское сиденье расположено, по моему мнению, слишком высоко, в то время как на Лачетти оно низковато, возможно, в Кобальте заднее сиденье чуть удобнее.

7. Заднее пассажирское сиденье в Кобальте короче, чем в Лачетти, возможно, троим пассажирам там будет чуть теснее.

8. Двигатель Кобальта не потребовал крутить до 3000 оборотов в минуту, чтобы уверенно разогнаться, машина ускоряется уже с 2000 оборотов, в то время как Лачетти любит обороты.

9. Запас для ног у задних пассажиров при настроенном мною под себя водительском сидении у Кобальта и Лачетти примерно одинаков.

10. Внутренний дизайн, за исключением передней панели, мне больше понравился на Лачетти, там как-то уютнее. К сожалению, многие современные бюджетные машины всё больше поражают своей утилитарностью, стремлением сэкономить даже на мелочах. Так например, подлокотники на дверях с тканевыми вставками на Лачетти мне нравятся гораздо больше, чем выштамповки на дверях Кобальта.

Кроме этого, необходимо добавить, что у Кобальта больше объём багажника. Для людей, ценящих практичность, это будет дополнительным аргументом. В то же время, внешний дизайн Лачетти является далеко не устаревшим и всё ещё смотрится хорошо, на мой взгляд, лучше Кобальта. Также необходимо вспомнить, что у Лачетти есть мягкая верхняя часть передней панели, а также независимая задняя подвеска. Кому как, а я всё-таки за независимую подвеску. В общем, полного превосходства над Лачетти, на мой взгляд, у Кобальта нет. Они взаимно проигрывают и выигрывают друг у друга. Но Лачетти мне нравится больше.

Теперь о Дэу Джентра. Тоже не так давно на ней ездил. В принципе, машина мне понравилась. Сначала проехался на ней как пассажир, сидя сзади. Как мне показалось, у неё чуть более мягкая подвеска, чем у ранее выпускавшейся Шевроле Лачетти, более плавный ход. Посадка за рулём от Лачетти, естественно, не отличается. А вот двигатель 1,5 показался мне немного более приёмистым, чем лачеттевский 1,6. Машина, как мне кажется, более резво стартует и чуть быстрее набирает скорость. Устойчивость Джентры хорошая. Рулится машина легко. А вот передачи мне всё-таки нравятся более длинные.

Но есть опасение, что машину испортит узбекская сборка. По словам работников автосалона, кузова этих машин не оцинкованы. Кроме того, у стоящей в автосалоне машины есть неравномерные зазоры между панелями кузова. Дилеры говорят, что перед выставлением на продажу они сами делают подгонку панелей. Выставленный образец потом, скорее всего, будет либо доработан дилерами, либо уйдёт на завод. Специально несколько раз открывал и закрывал двери - они закрываются туговато. Возможно, причина тому - неотрегулированные замки, а может и подгонка кузовных панелей влияет. Кстати, тест-драйвовская машина, по словам дилеров, специально не прошла предпродажную подготовку и после тест-драйвов будет отправлена на завод со списком накопившихся замечаний.

Есть ещё одна интересная деталь. В автосалоне Шевроле мне сказали, что Кобальт собирается в Узбекистане, но не совместно с Джентрой, а на разных заводах. Кузов проходит два вида оцинковки, что надёжно защищает его от коррозии. Выслушав это, отправляюсь в автосалон Дэу, который располагается рядом с автосалоном Шевроле. Там мне заявляют, что Кобальт и Джентра собираются не то что на одном заводе, а даже НА ОДНОМ КОНВЕЙЕРЕ. Никаких двух видов оцинковок у Кобальта, как и у Джентры, нет и в помине. Вопрос - кому верить?

Кстати, осматривая стоящий в автосалоне Кобальт, я отметил некачественный пластик, заусеницы, плохую подгонку частей передней панели. У Джентры, как отмечалось ранее, присутствует плохая подгонка кузовных панелей. Поэтому вопрос качества и надёжности пока является открытым. Хотя возможно, что эти дефекты есть только у конкретных экземпляров, на других машинах этого может не быть.

Что предпочесть из этих двух машин, я не знаю. Вообще если бы сейчас выпускалась Шевроле Лачетти (именно Лачетти, а не Джентра), я бы выбрал её. А так лично я определиться не могу.
СсылкаПожаловаться
Да ощущения такие же впринципе.Коробка мне больше нравится у кобальта,задние сидушки слишком задраны к кобальта-авео,нафига так не пойму,просятся вниз у высокого человека крадут пространство над головой сильно.Переднее сиденье у кобальта ровно под пятую точку....тоже странно не болид же....По подвеске....мне кажется убивать будет не жалко как раз подвеску кобальта как и саму машину.А так джентра покомфортнее в ощущениях да и вид нормальный.Единственно джентру надо ждать и как не парадоксально она с кондеем выйдет дешевле.Насчет оцинковок такого быть не может за эти деньги....свистят
на джентре где то сэкономили а где время покажет.Но металл на обоих авто гуляет очень тонкий....тоньше чем к укоаинского заз шанс....
СсылкаПожаловаться
Роман Наумов
Не так давно писал в подобных темах о поездках на этих машинах. Напишу ещё раз здесь, думаю, будет актуально.

Довелось мне проехаться за рулём на Шевроле Кобальт. В принципе, машина неплохая. Попробую сравнить ощущения от этой поездки с ощущениями от поездки на Шевроле Лачетти Седан 1,6.

1. Кобальт едет мягче, чем Лачетти, особенно это заметно на плохих дорогах.

2. Коробка передач (механика) мне больше нравится у Кобальта, там чуть более длинные передачи.

3. Водительское сиденье, по моему мнению, удобнее в Лачетти.

4. Кобальт кренится в поворотах ощутимо больше, чем Лачетти.

5. В Лачетти немного более просторный салон, в Кобальте спереди меньше запаса для ног в ширину.

6. Заднее пассажирское сиденье расположено, по моему мнению, слишком высоко, в то время как на Лачетти оно низковато, возможно, в Кобальте заднее сиденье чуть удобнее.

7. Заднее пассажирское сиденье в Кобальте короче, чем в Лачетти, возможно, троим пассажирам там будет чуть теснее.

8. Двигатель Кобальта не потребовал крутить до 3000 оборотов в минуту, чтобы уверенно разогнаться, машина ускоряется уже с 2000 оборотов, в то время как Лачетти любит обороты.

9. Запас для ног у задних пассажиров при настроенном мною под себя водительском сидении у Кобальта и Лачетти примерно одинаков.

10. Внутренний дизайн, за исключением передней панели, мне больше понравился на Лачетти, там как-то уютнее. К сожалению, многие современные бюджетные машины всё больше поражают своей утилитарностью, стремлением сэкономить даже на мелочах. Так например, подлокотники на дверях с тканевыми вставками на Лачетти мне нравятся гораздо больше, чем выштамповки на дверях Кобальта.

Кроме этого, необходимо добавить, что у Кобальта больше объём багажника. Для людей, ценящих практичность, это будет дополнительным аргументом. В то же время, внешний дизайн Лачетти является далеко не устаревшим и всё ещё смотрится хорошо, на мой взгляд, лучше Кобальта. Также необходимо вспомнить, что у Лачетти есть мягкая верхняя часть передней панели, а также независимая задняя подвеска. Кому как, а я всё-таки за независимую подвеску. В общем, полного превосходства над Лачетти, на мой взгляд, у Кобальта нет. Они взаимно проигрывают и выигрывают друг у друга. Но Лачетти мне нравится больше.

Теперь о Дэу Джентра. Тоже не так давно на ней ездил. В принципе, машина мне понравилась. Сначала проехался на ней как пассажир, сидя сзади. Как мне показалось, у неё чуть более мягкая подвеска, чем у ранее выпускавшейся Шевроле Лачетти, более плавный ход. Посадка за рулём от Лачетти, естественно, не отличается. А вот двигатель 1,5 показался мне немного более приёмистым, чем лачеттевский 1,6. Машина, как мне кажется, более резво стартует и чуть быстрее набирает скорость. Устойчивость Джентры хорошая. Рулится машина легко. А вот передачи мне всё-таки нравятся более длинные.

Но есть опасение, что машину испортит узбекская сборка. По словам работников автосалона, кузова этих машин не оцинкованы. Кроме того, у стоящей в автосалоне машины есть неравномерные зазоры между панелями кузова. Дилеры говорят, что перед выставлением на продажу они сами делают подгонку панелей. Выставленный образец потом, скорее всего, будет либо доработан дилерами, либо уйдёт на завод. Специально несколько раз открывал и закрывал двери - они закрываются туговато. Возможно, причина тому - неотрегулированные замки, а может и подгонка кузовных панелей влияет. Кстати, тест-драйвовская машина, по словам дилеров, специально не прошла предпродажную подготовку и после тест-драйвов будет отправлена на завод со списком накопившихся замечаний.

Есть ещё одна интересная деталь. В автосалоне Шевроле мне сказали, что Кобальт собирается в Узбекистане, но не совместно с Джентрой, а на разных заводах. Кузов проходит два вида оцинковки, что надёжно защищает его от коррозии. Выслушав это, отправляюсь в автосалон Дэу, который располагается рядом с автосалоном Шевроле. Там мне заявляют, что Кобальт и Джентра собираются не то что на одном заводе, а даже НА ОДНОМ КОНВЕЙЕРЕ. Никаких двух видов оцинковок у Кобальта, как и у Джентры, нет и в помине. Вопрос - кому верить?

Кстати, осматривая стоящий в автосалоне Кобальт, я отметил некачественный пластик, заусеницы, плохую подгонку частей передней панели. У Джентры, как отмечалось ранее, присутствует плохая подгонка кузовных панелей. Поэтому вопрос качества и надёжности пока является открытым. Хотя возможно, что эти дефекты есть только у конкретных экземпляров, на других машинах этого может не быть.

Что предпочесть из этих двух машин, я не знаю. Вообще если бы сейчас выпускалась Шевроле Лачетти (именно Лачетти, а не Джентра), я бы выбрал её. А так лично я определиться не могу.
СсылкаПожаловаться

!
СсылкаПожаловаться
САМАРКИНО
Тогда может поищете лачети в салонах 12 года.остались наверное не проданые. Все таки лачетти проверенные временем машины и намного лучше будет узбечек этих
СсылкаПожаловаться
САМАРКИНО
Тогда может поищете лачети в салонах 12 года.остались наверное не проданые. Все таки лачетти проверенные временем машины и намного лучше будет узбечек этих
СсылкаПожаловаться
Тогда может поищете лачети в салонах 12 года.остались наверное не проданые. Все таки лачетти проверенные временем машины и намного лучше будет узбечек этих

лучше чем конкретно!??
СсылкаПожаловаться
САМАРКИНО
Тогда может поищете лачети в салонах 12 года.остались наверное не проданые. Все таки лачетти проверенные временем машины и намного лучше будет узбечек этих
СсылкаПожаловаться
Месяц назад видел в автосалоне Шевроле Лачетти седан стоимостью 560000 рублей. Машина стоит 520000 рублей, к ней прилагаются различные опции на 40000 рублей. За такую сумму можно что-нибудь поинтереснее найти.
СсылкаПожаловаться
Комментарий удален.Почему?
Комментарий удален.Почему?
Тут дело в том что кто пересел на иномарку на ваз пока они машины делать не начнут не сядут....У кого денег хватает берут дороже ино у кого мало бюджет ино.К сожалению ваз даже уровня деу ланос не достиг а это опель 80х Ну сделали гранту калину 2....панели новые....но как корыта были так и остались...и нифига там изменения не дают,все то же....и так же мозга емает.С завязанными глазами повезут не перепуташь почему так???Коробка еще эта несчастная тросики мосики,а лучше коробку чем у опеля кадетт 80х сделать не дано.Ладно автомат японский исправил картину но это автомат.Вот мотор приоры бодрый....да он бодрый....криворукие бракоделы,лучшеб 7ку собирали или гранту по 150 000 рублей больше оно не стоит.Все рестайл 8ки.Да я покупал гранту спорт....ручная сборка все дела,куда я поехал после поездки за город в сервис мля ручная сборка....Ломается все но ваз это отдельная песня.И нифига они не меняются.Покупать дорогой ваз нет смысла ничего не дает,поэтому ваз со своими люксами идет лесом,нефига им делать в поле иномарок.Гранта вообще пришла на смену классике и что???Металл да потверже особенно у приоры,но вазов нет на евронкап....там даже китайцы есть.К сожалению аварии ваз vs ино без разницы какое ино печаль.Да бывает по разному и в 7ке выживают .Но....Я виню только едро в этом какая власть такие и машины.Про самолеты молчу и тут х...положили.Г Казань Авиастроительный район...Упал боинг допотопный.Гранта машина норм с пивом прокатит но не с ино ей тягатся никак хоть с нексией хоть с кем в понятии автомобиль.
СсылкаПожаловаться
Комментарий удален.Почему?

Гранта лучше этих двух!Хоть кузов оцинкован и железо толстое.подвеска надежная....Но вам надо авто типа иномарку...в сервисах жить потом и ржавчину наждачкой соскрябывать после кажого дождя....зато иномарка...
АВТОТАЗ - это тупиковая ветвь развития.. поэтому они начали клепать Ниссан Алмера, рено логан и т.п. а гранта - унылое г---но.
СсылкаПожаловаться
12
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru