Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Развитие системы впрыска Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска:
первое поколение – 140 МПа, с 1999 года;
второе поколение – 160 МПа, с 2001 года;
третье поколение – 180 МПа, с 2005 года;
четвертое поколение – 220 МПа, с 2009 года.
Чем выше давление в системе впрыска, тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр за равный промежуток времени и, соответственно, реализовать большую мощность. (С)
чет ерунду показывет ваш Сканматик -2.
могу конечно ошибатся, но 30 бар в рейке, 5 в подкачном насосе, даавления не будет- мозги сигнал на открытие форсов не дадут.
самое простое - снять обратку и проверить форсунки(каждую)на слив-далее сложнее
Это параметры могут быть сведены на нет парой льющих форсунок, метода поиска как на легковых дизелях,а лучше комплект форсунок на стенд и обязательная опрессовка рампы для проверки редукционного на вшивость.
Это параметры могут быть сведены на нет парой льющих форсунок, метода поиска как на легковых дизелях,а лучше комплект форсунок на стенд и обязательная опрессовка рампы для проверки редукционного на вшивость.
первое поколение – 140 МПа, с 1999 года;
второе поколение – 160 МПа, с 2001 года;
третье поколение – 180 МПа, с 2005 года;
четвертое поколение – 220 МПа, с 2009 года.
Чем выше давление в системе впрыска, тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр за равный промежуток времени и, соответственно, реализовать большую мощность. (С)
могу конечно ошибатся, но 30 бар в рейке, 5 в подкачном насосе, даавления не будет- мозги сигнал на открытие форсов не дадут.
самое простое - снять обратку и проверить форсунки(каждую)на слив-далее сложнее