КАКОЕ ТОПЛИВО ЛУЧШЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ? 95, 95 "ультимэйт" или 95 "экто"?

В ИНСТРУКЦИИ К АВТО НАПИСАНО ЗАЛИВАТЬ 95

Вот и заливай его.

Так он разный даже на одной заправке бывает, включая цену...

в инструкции то подразумевают БЕНЗИН

А "конь железный" какой масти-то? Если какая кляча подзаборная. то и 95-й ей может черезчур?

ФОРД 3-х годовалый. (MADE IN GERMANY)

Часть автопарка Смольного в Питере заправляется на заправке ПТК на Таврическом пер., сам бы там заправляться не стал...

а я о чем? смотри второй пост ))))

я думаю что конь новый.. если даже Инструкция прилагается..

поэтому лей все что горит..

МНЕ ЖАЛКО МОЙ ФОРДИК! ПОЭТОМУ Я ХОЧУ ЧТОБЫ ОН КУШАЛ САМОЕ ЛУЧШЕЕ.

Тоже рекомендую заправляться на заправках Лукойла. Это самый чистый бензин в России на настоящий момент. Единственное НО - если на заправке соблюдают все требования и регламенты. В России были случаи, когда в цистерну из под мазута залили бензин, а потом слили его на заправку. После этого десятки машин от заправки даже отъехать не смогли. Если такие ситуации в расчет не принимать, то бензин Лукойла - один из лучших. Можно так же заправляться а заправках Шелл и БиПи. Роснефть и Газпром - раз на раз не приходится. И уж совсем не стоит заправляться на запавках частников. Причин очень много, перечислять не буду. По поводу Экто ничего плохого не скажу, но каждый пусть сам решает - экономить или нет. На мощности особо Экто не скажется, особой разницы не увидите. Но очищающие свойства у Экто бензина хорошие, если денег не жалко, стоит его лить! А если денег жалко, то заливайте хотя бы иногда. Хуже ТОЧНО не будет. Но это если мы говорим об ЭКТО бензине именно Лукойла. Заправляться 95-м супер-пупер ультимейт я бы не стал однозначно.

+1000! И выкрученные свечи через 30000 это доказывают...

Я один раз сделал эксперимент т.е. перед дальняком заправил полный бак 98 ультимэйт, расход топлива посравнению с 95 ЭКТО вырос, а мощность упала.

Алексей! Может буду говорить банальные истины, Вы уж не сердитесь. Нужно понять простую вещь. ДВС сконструирован таким образм,чтобы получить от него определенную мощность при заданных параметрах. Одним из них является тип топлива и его свойства, в часности способность сгорать с определенной скоростью при определенном давлении. Слишком большая скорость горения, фактически взрыв, приводит к перегрузке деталей двагателя и их разрушению. И наооборот,слишком малая скорость горения приводит к неполному сгорания топлива, перегреву деталей и выходу их из строя (прогар). Поэтому, если ваш двигатель расчитан на применение бензина АИ95, то он и будет отдавать расчетную мощность. Попытка "кормить" его другой "пищей" в целях экономии к хорошему не приводит. Экономии НЕ БУДЕТ, в чем Вы сами убедились.

На мой взгляд наиболее верно ответил "Виталий Рожков".
Самый качественный бензин (и по тестам журнала "ЗР" тоже) - на фирменных заправках. При этом следует учитывать следующее:
1. Фирменные заправки выделяются среди прочих не брендовыми надписями "Лукойл";, "Газпром", "Башнефть", "Роснефть", "ТНТ" и др., которые есть практически на каждой АЗС. А тем, что написано в квитанциях об оплате бензина, выдаваеых на этих АЗС. Подъехав к АЗС - возьмите брошенные квитки квитанций и посмотрите, какая организация вам здесь реализует топливо. Во многих случаях вы обнаружите, что под маркой "Газпром" тут работает какое-нибудь ООО или ОАО. Которое всего-то перекупает топливо у поставщика (Газпрома, Татнефти, ТНТ и др.) и далее продает его вам (уж в чистом виде или разбодяженном - где как).
2. Самые лучшие показатели качества показывают АЗС (в порядке убывания):
- Лукойл (но бензин тут всегда немного дороже среднего по району. Однако его качественные показатели по параметрам допусков самые лучшие)
- Газпром / Башнефть (топливо по качеству - в пределах средних показателей допусков, с незначительными отклонениями)
- ТНТ / Татнефть (эти - на Украине,примерно как российские Газпром / Башнефть)
- Роснефть (очень нестабильное качество бензина, его параметры практически на пределе нижних границ допусков)
- разные частные АЗМ непонятного происхождения.
3. В машину надо заливать топливо того октанового числа, которое рекомендуется заводом-изготовителем автомашины. Если она "заточена" под 92, то заливать 95 и тем более 98 себе дороже. Во-первых, экономии не будет. Во-вторых - можно пережечь двигатель. В-третьих - выброс денег впустую не только на топливо, но и на возможный после какого-то пробега ремонт.
4. Мои друзья от "бензинового бизнеса" дружно советуют "...не парься, заливай 92-й. Он наиболее востребован (!!!), в нем меньше химии и "разводящих добавок" (в России 95-й делают из 92-го добавлением в него присадок), меньше грязи от цистерн (больше оборот, чище цистерны), больше сохранность эфирных фракций (в цистернах не застаивается).
5. В целях профилактики чистоты топливной системы действительно надо:
- периодически (через 3-5 тыс км) заливать бензин с моющими функциями (или отдельно приобретаемые в магазинах добавки к топливу) - но имея ввиду, что если вы так не делаете регулярно и вдруг после пробега 30-40 тыс. км решились, то можете получить обратный эффект: вся грязь/смолы/отложения топливной системы забьют трубопроводы, фильтры и...даже форсунки (А это - чревато дорогим ремонтом).
- через каждые 20-25 тыс км проводить промывку топливной системы на СТО посредством прогона двигателя на СОЛЬВЕНТЕ (занимает до 1-1,5 час технологического процесса, требует наличия на СТО специального оборудования по подключению двигателя к системе подачи сольвента, стоит не дороже ультразвуковой очистки форсунок). Помывка позволяет достичь почти первоначальной чистоты задействованных деталей движка (клапаны, форсунки, кольца, поршни, трубопроводы) - об этом писал журнал "ЗР".
- ультразвуковая очистка форсунок (когда другие спокобы малоэффективны) - через 30-40 тыс.км. Но при этом возможен выход из строя отдельной форсунки с риском последующей необходимости покупки... всего комплекта (отдельно же у нас не продают). В ходе прочистки здесь очищаются только сами форсунки (не клапана, не поршни, не кольца и т.д.), что дает только ограниченный эффект.
6. Заправляться лучше на тех АЗС, на которых:
- больше заправляются местные (не показатель качества, но все же. Дело в том, что эта АЗС может обслуживать по договорам организации, и после заключения договоров о качестве топлива речь обычно не ведут. А контролировать его организациям-потребителям не под силу);
- имеются очереди (косвенный показатель качества, см. выше);
- бензин, налитый в прозрачную стеклянную тару, наиболее прозрачен (т.е. не желтоватый, не розоватый, не коричневатый...) и после 3-5 мин отстоя не разделяется слоями (вода, керосин, дизтопливо - все распределяются по слоям и сквозь стекло хорошо видны)
- бензин не имеет ярко выраженного резкого запаха (кроме, собственно, запаха самого бензина);
- не производился "только что" слив топлива из топливозаправщика (т.е. после перемешивания топлива в цистерне после его заливки под давлением - с подъемом грязи и отложений. Самое удобное время для заправки - утро, до 9-10 час. За ночь топливо в цистерне очистится от поднятой при заливке грязи, но будет свежим!);
- возле кассы имеется вывешенный для всеобщего ознакомления СВЕЖИЙ сертификат качества на топливо (не месячной давности, а с датой крайней, ПОСЛЕДНЕЙ заливки топлива в цистерны АЗС). Каждый бензовоз вместе с топливом привозит такой сертификат. Вот его-то и должны (рекомендуют!!!) вывешивать или хотя бы предъявлять вам по вашей просьбе.

Может что важное и забыл, но и этого, надеюсь, будет достаточно ДЛЯ РАЗУМНОГО ВЫБОРА МЕСТА ЗАПРАВКИ.

ДОПОЛНЕНИЕ:
недавно смотрел по он-лайн передачу, где сравнивали выгодность заправки между 92-м и 95-м. И пришли к выводу, что заправка 95-м дает при одинаковых расходах стоимости топлива больший пробег автомобиля (на примерно 10-15 %).

Но я сам не склонен доверять этому заключению, т.к этот эксперимент был бы правдивым ПРИ ИДЕНТИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ОЦЕНКИ. А их (если это не стендовые испытания) не бывает. В жизни всегда есть ветер, наклон дороги, движение других машин, личные особенности стиля вождения водителя и т.д.

И даже при стендовых испытаниях достичь идентичности тоже непросто. Ведь при переходе двигателя с 92-го на 95-й его надо перенастраивать. А это - уже изменение условий. И даже если зажигание настраивается электроникой, то все равно условия будут уже НЕ ТЕ!!!

(в общем - вопрос этот скорее философский)