Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
у меня 1,5 12кл,90л,с,мотор,поставил пустой рузонатор родной снял , вывел от него трубу диаметр взял потолще и провел до конца, глушак тоже выбросил,итог раньше до 2,500 поднемалось не очень охотно и ифекту было моло,т,к,было много сопротивления,сейчас расход чуть чуть увеличелся но ифект звука и набор скорости отличный так что все эти банки с зади ерунда только вес лишний,
1. две трубы:
1. диаметр входной трубы глушителя (стандартная);
2. диаметр d20 см, длина 1м;
2. старый глушитель ВАЗ 2112.
" Разбираем старый глушитель. Вырезаем стенки, вытаскиваем внутренности
" Берем трубу 1.1., в том месте, где она будет в глушителе сверлим отверстия
" Со стороны указанной стрелкой навариваем на нее трубу 1.2., используя металлическую пластину.
" Эту конструкцию помещаем внутрь корпуса старого глушителя, и завариваем его с обеих сторон
" Оборачиваем глушитель теплостойкой изоляционной плитой (напр. паронит).
" Оборачиваем глушитель листом нержавейки с нахлестом 5см на каждом торце и 5см по длине. Нержавейку можно купить на рынке.
" Заворачиваем боковины и вальцуем стык.
" Привариваем уши для держателей и монтируем глушитель на место.
Эта статейка валяется по всему инету , а кто сделал реальный прямоток? Как работает, повлияло ли на расход?
У меня проблема... старый глушак сгнил, а новый на такие модели уже не возят, вот и решил сам склепать, двиг 2,2 i, может кто чё подскажет как быть...
Эта статейка валяется по всему инету , а кто сделал реальный прямоток? Как работает, повлияло ли на расход?
У меня проблема... старый глушак сгнил, а новый на такие модели уже не возят, вот и решил сам склепать, двиг 2,2 i, может кто чё подскажет как быть...
хм, катализатор вырезать!? если не хочешь шума, купи новый и всё путём, хм на дизел пофиг , что он есть что его нет....но в Мерседесе в МЛ в дизеле в катализаторе стоит свечка, которая всё накопившееся г....сжигает почти в 0! А так бензинке немного шума и всё)))
хм, катализатор вырезать!? если не хочешь шума, купи новый и всё путём, хм на дизел пофиг , что он есть что его нет....но в Мерседесе в МЛ в дизеле в катализаторе стоит свечка, которая всё накопившееся г....сжигает почти в 0! А так бензинке немного шума и всё)))
хм, катализатор вырезать!? если не хочешь шума, купи новый и всё путём, хм на дизел пофиг , что он есть что его нет....но в Мерседесе в МЛ в дизеле в катализаторе стоит свечка, которая всё накопившееся г....сжигает почти в 0! А так бензинке немного шума и всё)))
Ну вы вообще!!! "Свечка", как вы ее зовете есть всего лишь датчик содержания кислорода в выхлопных газах. Она моментально реагирует на превышение и передает импульс в блок управления,который в свою очередь изменяет настройки системы питания.
я зделал глушитель просто и эфективно! старую банку от жиги разрезал вынул внутренности, взял трубу наружным диаметром 60мм, насверлил в ней дырки 6 мм, вложил в банку всё свободное место забил мин ватой, заварил поставил и радуюсь! звук басистый и достаточно не громкий и в денамике заметно(на первой камере едит так как ехала на двух) делал на копейке с движкой 1.6!
я зделал глушитель просто и эфективно! старую банку от жиги разрезал вынул внутренности, взял трубу наружным диаметром 60мм, насверлил в ней дырки 6 мм, вложил в банку всё свободное место забил мин ватой, заварил поставил и радуюсь! звук басистый и достаточно не громкий и в денамике заметно(на первой камере едит так как ехала на двух) делал на копейке с движкой 1.6!
Минеральная вата от сырости теряет свои свойства, конденсат и высокая температура скомкают эту вату и эффект пропадет в общем орать будет громче со временем .Базальтовая каменная вата будет получше и подольше .Температура ее до 1000 градусов бывает но обычно 400.
так то тему можно закрыть, но суде по всему она стала как бы общей в отм плане что можно задавать вопросы.
Спасибо всем ребята за ответы. Проездил я на Мазды МХ6 с прямотоком, в итоге делаю кап ремонт))) и помимо этого глушитель приходилось подваривать регулярно, нержавейка не держит оочень больших температур))
Короче вата это все!!!!Меняем трубу в диаметре примерно с 40-ой на 70-ю(так проделали мы)от самых штанов,до задней бочки ничего не оставляем!!!!Эффект ошеломляющий!!!!И звук Тема,и дури добавилось!!!!
Спортивный, прямоточный глушитель — НЕИЗМЕННЫЙ атрибут тюнинга, одинаково часто встречающийся и на серьезно заряженных машинах, и на экземплярах с цветными брызговиками и светящимися форсунками омывателя. А какой эффект дает прямоточный глушитель на самом деле? Чтобы выяснить это, мы провели инструментальные испытания нескольких популярных спортивных, прямоточных глушителей.
Сначала — немного теории. Для чего предназначена и как работает система выпуска? Вопрос этот кажется элементарным только на первый взгляд. Начнем с того, что система выпуска отработанных газов выполняет несколько задач одновременно. Первая и самая простая — отвод выхлопных газов за пределы кузова автомобиля. Вторая задача выпуска — обеспечение наилучшего наполнения цилиндров топливовоздушной смесью.
В современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона пониженого давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука.
Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью выпускного коллектора с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну.
Журнал: “Автоспорт”
1. две трубы:
1. диаметр входной трубы глушителя (стандартная);
2. диаметр d20 см, длина 1м;
2. старый глушитель ВАЗ 2112.
" Разбираем старый глушитель. Вырезаем стенки, вытаскиваем внутренности
" Берем трубу 1.1., в том месте, где она будет в глушителе сверлим отверстия
" Со стороны указанной стрелкой навариваем на нее трубу 1.2., используя металлическую пластину.
" Эту конструкцию помещаем внутрь корпуса старого глушителя, и завариваем его с обеих сторон
" Оборачиваем глушитель теплостойкой изоляционной плитой (напр. паронит).
" Оборачиваем глушитель листом нержавейки с нахлестом 5см на каждом торце и 5см по длине. Нержавейку можно купить на рынке.
" Заворачиваем боковины и вальцуем стык.
" Привариваем уши для держателей и монтируем глушитель на место.
У меня проблема... старый глушак сгнил, а новый на такие модели уже не возят, вот и решил сам склепать, двиг 2,2 i, может кто чё подскажет как быть...
У меня проблема... старый глушак сгнил, а новый на такие модели уже не возят, вот и решил сам склепать, двиг 2,2 i, может кто чё подскажет как быть...
Ну вы вообще!!! "Свечка", как вы ее зовете есть всего лишь датчик содержания кислорода в выхлопных газах. Она моментально реагирует на превышение и передает импульс в блок управления,который в свою очередь изменяет настройки системы питания.
Спасибо всем ребята за ответы. Проездил я на Мазды МХ6 с прямотоком, в итоге делаю кап ремонт))) и помимо этого глушитель приходилось подваривать регулярно, нержавейка не держит оочень больших температур))
Сначала — немного теории. Для чего предназначена и как работает система выпуска? Вопрос этот кажется элементарным только на первый взгляд. Начнем с того, что система выпуска отработанных газов выполняет несколько задач одновременно. Первая и самая простая — отвод выхлопных газов за пределы кузова автомобиля. Вторая задача выпуска — обеспечение наилучшего наполнения цилиндров топливовоздушной смесью.
В современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона пониженого давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука.
Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью выпускного коллектора с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну.
Журнал: “Автоспорт”